農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一直有“兩個(gè)一公里”之說，一個(gè)是“最先一公里”，一個(gè)是“最后一公里”，卻很少有人問過這樣一個(gè)問題，在“兩個(gè)一公里”之間是多少公里？而這個(gè)問題恰恰是本文所關(guān)注的問題，即如文章標(biāo)題里所言的N公里。

這里所說的全程冷鏈N公里已不僅僅是距離的概念，而是連接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈最先和最后一公里的概念，若沒有它，所謂“最先一公里”和“最后一公里”將無從談起。也可以說，它是農(nóng)產(chǎn)品全程供應(yīng)鏈的核心。在農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈的或長(zhǎng)或遠(yuǎn)的途程中，它要走的，既不是“最先一公里”，也不是“最后一公里”，而是除卻這“兩個(gè)一公里”之外的所有途程。

筆者說這些，目的只是想說明一個(gè)事實(shí)，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品全程供應(yīng)鏈的模式，主要還是以批發(fā)市場(chǎng)為核心，流通環(huán)節(jié)層級(jí)較多，導(dǎo)致果蔬等易腐農(nóng)產(chǎn)品在流進(jìn)、流出批發(fā)市場(chǎng)這個(gè)過程中間，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)常溫運(yùn)輸、拆零散賣的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在這個(gè)過程中的冷鏈“斷鏈”。

正是在這個(gè)意義上，農(nóng)產(chǎn)品的全程供應(yīng)鏈，就應(yīng)以農(nóng)批市場(chǎng)為主體拓展冷鏈物流。所以這么說，是因?yàn)檗r(nóng)批市場(chǎng)特別是龍頭批發(fā)企業(yè)，在蔬菜價(jià)格、品種、批量和購(gòu)銷渠道上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?，以批發(fā)市場(chǎng)為經(jīng)營(yíng)主體發(fā)展冷鏈物流，可以使產(chǎn)銷鏈兩頭進(jìn)一步延伸，資源得到合理配置、有效整合。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是大流通大市場(chǎng)衍生的產(chǎn)物，嚴(yán)格來說不是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，也不是農(nóng)產(chǎn)品直供直銷的延續(xù)，而是農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)、銷、集、散的一個(gè)平臺(tái)載體。

對(duì)此，商務(wù)部早已明確：真正解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”和“最后一公里”問題，批發(fā)市場(chǎng)的主體功能作用和發(fā)展?jié)摿?yīng)該正視，并應(yīng)該與上下游形成合力共同做好這篇文章。筆者認(rèn)為，商務(wù)部在這里所說的合力，即是應(yīng)以農(nóng)批市場(chǎng)這個(gè)“N”公里為核心和主體，聯(lián)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)浇K端消費(fèi)的所有上中下游企業(yè)，共同走好“兩個(gè)一公里”。

大家知道，“最先一公里”是整個(gè)冷鏈運(yùn)輸體系中的基石。農(nóng)產(chǎn)品易腐壞，采摘后的分級(jí)貯藏是農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障，因此冷鏈運(yùn)輸?shù)那岸私ㄔO(shè)，就成為了第三方冷鏈物流企業(yè)和自營(yíng)電商關(guān)注的重點(diǎn)。如果由農(nóng)批市場(chǎng)牽頭，通過在產(chǎn)地共同建立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫(kù)，解決農(nóng)產(chǎn)品采摘后難保存問題，可有效保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。“最后一公里”以宅配服務(wù)模式為主，但受各種原因限制，第三方冷鏈物流企業(yè)和自營(yíng)電商，更多是通過建設(shè)“前置倉(cāng)”來解決農(nóng)產(chǎn)品的終端配送問題。實(shí)踐證明，解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”問題，由批發(fā)市場(chǎng)直銷直供是最經(jīng)濟(jì)最有效的一種購(gòu)銷方式，它等同于從生產(chǎn)基地直銷直供，有著良好的市場(chǎng)前景。

最后這里重點(diǎn)說說N公里。不管是“最先一公里”還是“最后一公里”，都離不開農(nóng)批市場(chǎng)這個(gè)最大的N公里集散地和始發(fā)地。我國(guó)冷庫(kù)可劃分為農(nóng)批冷庫(kù)、分撥配送冷庫(kù)、生產(chǎn)加工冷庫(kù)以及其他類型冷庫(kù)。其中，農(nóng)批冷庫(kù)的總量在我國(guó)冷庫(kù)中占比最高，達(dá)到40%；農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷庫(kù)規(guī)模前20強(qiáng)的公司下轄全國(guó)各地農(nóng)批市場(chǎng)超過150個(gè)，這些冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)到2273萬(wàn)立方米。由此可見，農(nóng)批市場(chǎng)冷庫(kù)的保有量非常大。

在這次新冠疫情期間，農(nóng)批市場(chǎng)充分發(fā)揮了保障居民生活必需品供應(yīng)的功能，成為農(nóng)產(chǎn)品保障供給穩(wěn)定物價(jià)、解決賣難與買難的重要平臺(tái)。但疫情的暴發(fā)和反彈，也暴露了農(nóng)批市場(chǎng)在冷鏈方面的短板。

這些短板主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一方面，大部分農(nóng)批市場(chǎng)冷庫(kù)建造標(biāo)準(zhǔn)都比較低，硬件設(shè)施陳舊，冷庫(kù)能耗高，有安全隱患；現(xiàn)在很多都建在市區(qū)，面臨著變遷。

第二方面，農(nóng)批市場(chǎng)冷庫(kù)信息化技術(shù)水平低，無法做到信息的即時(shí)共享；冷庫(kù)面臨淡旺季的問題，特別是冷庫(kù)使用效率低的問題，冷庫(kù)信息化水平低，全國(guó)冷庫(kù)連接不強(qiáng)。

第三方面，農(nóng)批冷庫(kù)管理比較粗放，人才缺失，很多產(chǎn)品在出入庫(kù)時(shí)存在斷鏈問題，大部分的農(nóng)批市場(chǎng)的冷庫(kù)，基本上沒有封閉的收貨平臺(tái)，都是在開放的環(huán)境下進(jìn)行收放貨。

第四方面，農(nóng)批冷庫(kù)建設(shè)模式比較單一，多為集中性大庫(kù)，無法滿足商戶多元化的需求，在附加值的服務(wù)提供方面非常少。

針對(duì)這些短板，需要在多方面對(duì)農(nóng)批市場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造。

一是硬件改造，隨著城市的產(chǎn)業(yè)功能轉(zhuǎn)移，很多農(nóng)批市場(chǎng)面臨搬遷，要乘此機(jī)會(huì)重建冷庫(kù)，提升冷庫(kù)硬件水平和安全；

二是軟件升級(jí)，努力提升農(nóng)批市場(chǎng)冷庫(kù)信息技術(shù)水平，從紙質(zhì)化記錄向信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享方向轉(zhuǎn)變；

三是管理提升，盡快提升農(nóng)批市場(chǎng)冷庫(kù)的管理水平，減少冷庫(kù)的安全隱患和高能耗；

四是功能提升，未來的批發(fā)市場(chǎng)，生鮮品類會(huì)越來越豐富，冷庫(kù)必須承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)、分割、加工、分撥等更多功能。

另外，在農(nóng)批市場(chǎng)冷鏈升級(jí)改造的過程中，自然離不開政府的政策扶持和幫助。農(nóng)批市場(chǎng)作為公益性事業(yè)的一部分，各地政府有責(zé)任和義務(wù)，在改造和提升冷庫(kù)功能的硬件設(shè)施上，增加對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“N”公里的投入，并以市場(chǎng)內(nèi)冷凍、冷藏、冷運(yùn)，冷柜銷售形式，銜接好上下游“兩個(gè)一公里”，從而更加有力地推進(jìn)批發(fā)直供農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的上行和下行。（作者系中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流分會(huì)副會(huì)長(zhǎng) ）