2021年11月9日，據(jù)晚點(diǎn)LatePost透露，自動駕駛明星企業(yè)小馬智行干線物流方向的團(tuán)隊(duì)核心人員離職，卡車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這是否意味著小馬智行在干線物流自動駕駛推進(jìn)中的遇到了擱淺？對此，小馬智行回應(yīng)稱，近期小馬確實(shí)對卡車研發(fā)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)進(jìn)行了 “升級”，未來他們會繼續(xù)加大對卡車業(yè)務(wù)的投入，小馬智行副總裁、卡車部門總負(fù)責(zé)人李衡宇仍負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)。小馬智行認(rèn)為，乘用車自動駕駛技術(shù)和重卡自動駕駛技術(shù)有共通性，放在一起研發(fā)效率更高。李衡宇曾公開表示，小馬智行可以做到把80% 的乘用車自動駕駛技術(shù)用到卡車上。

2019年4月，在上海車展上，小馬智行CEO彭軍和CTO樓天城透露，目前已有十余人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行核心研發(fā)，在短短16周內(nèi)就完成了傳感器配置、改裝、集成、調(diào)試和系統(tǒng)驗(yàn)證，并在城市主干道和工業(yè)園區(qū)道路實(shí)現(xiàn)常態(tài)化測試。彭軍認(rèn)為，AI具有通用性，可以用在RoboTaxi，也可以用在其他領(lǐng)域。整個(gè)團(tuán)隊(duì)花了16周的時(shí)間就已經(jīng)做到了長途貨運(yùn)車在城市主干道路和工業(yè)園區(qū)道路上的完全自動駕駛，證明這是可行的，根據(jù)公司目前的狀態(tài)，在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，選擇切入無人駕駛貨運(yùn)物流領(lǐng)域，對公司發(fā)展而言是合適的。

這是小馬智行首次透露其在長途貨運(yùn)方向（也即干線物流）上的探索。

自2020年起，小馬智行開始加大對卡車自動駕駛的投入，2020 年 12 月，小馬智行正式成立卡車事業(yè)部，并注冊小馬智卡公司。研發(fā)團(tuán)隊(duì)從最初的十余人，發(fā)展壯大到100人左右，從技術(shù)驗(yàn)證與初步嘗試，到確立卡車業(yè)務(wù)與乘用車并列為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。小馬智行也與一流的車企、一級供應(yīng)商和物流公司一起緊密合作打造自動駕駛卡車，為干線物流、長途貨運(yùn)提供自動駕駛解決方案。

2020年末至2021前三季度，小馬智行的卡車業(yè)務(wù)一直穩(wěn)步，甚至可以說快速推進(jìn)。

2020年年底，小馬智行宣布獲得由廣州市頒發(fā)的首張自動駕駛卡車測試牌照，獲準(zhǔn)開展公開道路測試；

2021年1月，小馬智行投資一億元成立智慧物流公司，經(jīng)營范圍包含貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸設(shè)備租賃、城市配送等；

2021年3月，小馬智行正式發(fā)布卡車業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌 “小馬智卡”；

2021年4 月，小馬智卡和汽車制動控制系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚簽署了合作框架；

2021年5 月，小馬智卡宣布獲得廣州南沙區(qū)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，可開展物流商業(yè)運(yùn)營；

2021年7 月，小馬智卡 CEO 李衡宇對外稱小馬智卡已開展 200 多天道路測試、完成 1.36 萬噸貨物運(yùn)輸、跑了 3.7 萬公里商業(yè)運(yùn)營里程；

今年10月，小馬智行獲得一汽戰(zhàn)略投資，將在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域開展深入合作。這是小馬智行2021年內(nèi)第二次獲得一流車企的資本加持。今年 2 月，小馬智行宣布獲得豐田汽車公司戰(zhàn)略投資。小馬智行稱將在近日正在進(jìn)行的進(jìn)博會上首次展示自主研發(fā)的全棧式商用車自動駕駛軟硬系統(tǒng)。

小馬智行內(nèi)部人士透露，卡車業(yè)務(wù)調(diào)整的主要原因在于卡車團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)的效率偏低，公司要集中資源做重要的事。而接近小馬智行的人士認(rèn)為，卡車部門調(diào)整的直接原因是上市遇阻，融資計(jì)劃發(fā)生變動。

無論如何，小馬智行都面臨著研發(fā)資源重新分配的考驗(yàn)。正在一步步走向商業(yè)化量產(chǎn)的干線物流自動駕駛領(lǐng)域，需要小馬智行重振旗鼓。