在激烈的市場競爭中，企業(yè)始終要貼近市場，持續(xù)提升客戶滿意度。對于很多工業(yè)品所處的行業(yè)來說，部分企業(yè)開始面向更多區(qū)域市場，就近部署區(qū)域倉庫，并與中央倉庫一起形成全國性的倉庫網(wǎng)絡(luò)，提前預(yù)測，前置部署，以達(dá)到靈活響應(yīng)、快速交付等供應(yīng)鏈服務(wù)目標(biāo)，能夠持續(xù)提升客戶訂單的履約能力和滿意度。

相比快速消費(fèi)品、電商、生鮮等零售特點(diǎn)明顯的行業(yè)，物流成本在傳統(tǒng)制造業(yè)中占比相對不大，一般不超過5%。但是在激烈的市場競爭下，物流成本同樣備受重視。對于管理者來說，物流成本是和服務(wù)水平、庫存水平并列的3個(gè)支柱之一，運(yùn)輸成本通常是物流成本中占比最大的一部分，因而對運(yùn)輸成本的優(yōu)化以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過程中的管理提升就成為供應(yīng)鏈管理者一直要面對的問題。

對網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化不能只局限在某些具體的點(diǎn)或路線上，而應(yīng)該從整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通盤考慮。企業(yè)圍繞業(yè)務(wù)和市場對物流的整體期望，基于現(xiàn)有或預(yù)計(jì)的所有物流節(jié)點(diǎn)，在戰(zhàn)略層級進(jìn)行總體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，然后再對具體節(jié)點(diǎn)和路線進(jìn)行月度或季度計(jì)劃，最終在日常運(yùn)作中施行相應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃，并在運(yùn)行中進(jìn)行管控和調(diào)整。在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸優(yōu)化中，要在滿足業(yè)務(wù)要求和服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)總費(fèi)用最低。下圖為此優(yōu)化過程的路線圖：

在企業(yè)日常供應(yīng)鏈管理中，往往偏重于如圖中執(zhí)行層級和計(jì)劃層級的網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸優(yōu)化。對于戰(zhàn)略層級的優(yōu)化，由于企業(yè)自身在知識(shí)、能力、數(shù)據(jù)和工具等諸多方面的限制，無法有效推行，一般仍需借助總部專家或者外部咨詢公司來進(jìn)行規(guī)劃。以下為企業(yè)在做戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，經(jīng)常遇見的幾種場景：

• 企業(yè)的供應(yīng)商足跡（footprint），隨著采購的VAVE活動(dòng)和產(chǎn)品迭代替換，兩三年內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了很多的變化（對于汽車主機(jī)廠，其變動(dòng)可達(dá)到60%以上）；

• 為了縮短訂單送達(dá)時(shí)間（OTD）以提升客戶服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)決定重新設(shè)計(jì)分銷配送網(wǎng)絡(luò)；

• 隨著業(yè)務(wù)的增長，企業(yè)決定新建一個(gè)工廠，對于新工廠的選址，除了技術(shù)和稅收激勵(lì)等方面，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃也是重要考慮因素；

在以上這些場景下，企業(yè)都需要首先進(jìn)行戰(zhàn)略層次的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，才能有效優(yōu)化其物流成本，同時(shí)也可以為后續(xù)計(jì)劃和執(zhí)行層級的優(yōu)化設(shè)定基礎(chǔ)。下圖所示為典型的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程；其中第三步中，專業(yè)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、市場洞察等輸入是關(guān)鍵；而第二步到第四步中所需用到的建模軟件、對標(biāo)數(shù)據(jù)（例如運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)率）、模型仿真優(yōu)化、模型分析評估則是專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)核心的專有技能。

基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變動(dòng)或需求變動(dòng)而進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之后，企業(yè)需要就相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃結(jié)果進(jìn)行實(shí)施，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃及日常操作。為了將以上三個(gè)層級進(jìn)行系統(tǒng)性的集成管理，管理端到端運(yùn)輸過程，保證效果落地，持續(xù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸優(yōu)化。當(dāng)前越來越多的企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈控制塔（Supply Chain Control Tower）的方式來管理運(yùn)輸環(huán)節(jié)。下圖為常見的運(yùn)輸管理控制塔模型：

關(guān)于控制塔的設(shè)立模式，有些企業(yè)自行設(shè)立，通過整合原有相關(guān)職能部門，引入運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），實(shí)施控制塔管理流程。亦有企業(yè)選擇外包給專業(yè)合作伙伴，目前很多傳統(tǒng)貨代（3PL）都設(shè)立有專門的組織和人員為客戶提供控制塔服務(wù)，另外也有一些獨(dú)立的第四方物流供應(yīng)商（4PL）在提供專業(yè)的控制塔服務(wù)。