在激烈的市場競爭中，企業(yè)始終要貼近市場，持續(xù)提升客戶滿意度。對于很多工業(yè)品所處的行業(yè)來說，部分企業(yè)開始面向更多區(qū)域市場，就近部署區(qū)域倉庫，并與中央倉庫一起形成全國性的倉庫網(wǎng)絡，提前預測，前置部署，以達到靈活響應、快速交付等供應鏈服務目標，能夠持續(xù)提升客戶訂單的履約能力和滿意度。

相比快速消費品、電商、生鮮等零售特點明顯的行業(yè)，物流成本在傳統(tǒng)制造業(yè)中占比相對不大，一般不超過5%。但是在激烈的市場競爭下，物流成本同樣備受重視。對于管理者來說，物流成本是和服務水平、庫存水平并列的3個支柱之一，運輸成本通常是物流成本中占比最大的一部分，因而對運輸成本的優(yōu)化以及網(wǎng)絡優(yōu)化過程中的管理提升就成為供應鏈管理者一直要面對的問題。

對網(wǎng)絡與運輸進行優(yōu)化不能只局限在某些具體的點或路線上，而應該從整個物流網(wǎng)絡進行通盤考慮。企業(yè)圍繞業(yè)務和市場對物流的整體期望，基于現(xiàn)有或預計的所有物流節(jié)點，在戰(zhàn)略層級進行總體網(wǎng)絡優(yōu)化，然后再對具體節(jié)點和路線進行月度或季度計劃，最終在日常運作中施行相應的運輸計劃，并在運行中進行管控和調(diào)整。在整個網(wǎng)絡和運輸優(yōu)化中，要在滿足業(yè)務要求和服務水平的前提下，實現(xiàn)總費用最低。下圖為此優(yōu)化過程的路線圖：

在企業(yè)日常供應鏈管理中，往往偏重于如圖中執(zhí)行層級和計劃層級的網(wǎng)絡與運輸優(yōu)化。對于戰(zhàn)略層級的優(yōu)化，由于企業(yè)自身在知識、能力、數(shù)據(jù)和工具等諸多方面的限制，無法有效推行，一般仍需借助總部專家或者外部咨詢公司來進行規(guī)劃。以下為企業(yè)在做戰(zhàn)略規(guī)劃時，經(jīng)常遇見的幾種場景：

• 企業(yè)的供應商足跡（footprint），隨著采購的VAVE活動和產(chǎn)品迭代替換，兩三年內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了很多的變化（對于汽車主機廠，其變動可達到60%以上）；

• 為了縮短訂單送達時間（OTD）以提升客戶服務質(zhì)量，企業(yè)決定重新設計分銷配送網(wǎng)絡；

• 隨著業(yè)務的增長，企業(yè)決定新建一個工廠，對于新工廠的選址，除了技術和稅收激勵等方面，物流網(wǎng)絡的規(guī)劃也是重要考慮因素；

在以上這些場景下，企業(yè)都需要首先進行戰(zhàn)略層次的網(wǎng)絡規(guī)劃，才能有效優(yōu)化其物流成本，同時也可以為后續(xù)計劃和執(zhí)行層級的優(yōu)化設定基礎。下圖所示為典型的網(wǎng)絡規(guī)劃流程；其中第三步中，專業(yè)的行業(yè)經(jīng)驗、市場洞察等輸入是關鍵；而第二步到第四步中所需用到的建模軟件、對標數(shù)據(jù)（例如運費和其它費率）、模型仿真優(yōu)化、模型分析評估則是專業(yè)服務團隊核心的專有技能。

基于網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)變動或需求變動而進行網(wǎng)絡規(guī)劃之后，企業(yè)需要就相應的網(wǎng)絡規(guī)劃結(jié)果進行實施，在此基礎上進行運輸計劃及日常操作。為了將以上三個層級進行系統(tǒng)性的集成管理，管理端到端運輸過程，保證效果落地，持續(xù)進行網(wǎng)絡和運輸優(yōu)化。當前越來越多的企業(yè)應用供應鏈控制塔（Supply Chain Control Tower）的方式來管理運輸環(huán)節(jié)。下圖為常見的運輸管理控制塔模型：

關于控制塔的設立模式，有些企業(yè)自行設立，通過整合原有相關職能部門，引入運輸管理系統(tǒng)（TMS），實施控制塔管理流程。亦有企業(yè)選擇外包給專業(yè)合作伙伴，目前很多傳統(tǒng)貨代（3PL）都設立有專門的組織和人員為客戶提供控制塔服務，另外也有一些獨立的第四方物流供應商（4PL）在提供專業(yè)的控制塔服務。