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快遞業(yè)真的渡完劫了嗎?

[羅戈導(dǎo)讀]在經(jīng)過多年的價格競爭,最近快遞行業(yè)終于釋放了拐點(diǎn)信號。

在經(jīng)過多年的價格競爭,最近快遞行業(yè)終于釋放了拐點(diǎn)信號。

數(shù)家快遞公司表示,要放棄“以價換量”的策略,逐步上調(diào)快遞派費(fèi),讓價格回歸理性,為客戶提供更大價值。這是“止戰(zhàn)”信號的釋放,快遞行業(yè)有望回歸理性。

自進(jìn)入9月以來,在派費(fèi)上調(diào)等措施的影響下,整個快遞板塊就呈現(xiàn)不斷上升的趨勢,板塊內(nèi)各大巨頭股價也一路走高。其中圓通速遞漲勢迅猛,15個交易日中,11個交易日均上漲,總體漲幅超過47%。

上半年,整個快遞板塊呈現(xiàn)不斷下探的趨勢,圓通速遞下跌超20%,順豐則受困于一季度的業(yè)績“暴雷”,下跌超過30%。

為何市場的預(yù)期出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)?

1

價格戰(zhàn)下沒有贏家

“誰先漲價誰先死”,這是一句在快遞江湖流傳多年的話語,反映的是價格戰(zhàn)競爭的慘烈。尤其在去年“黑馬”極兔入局后,形勢更趨于惡化。

價格鏖戰(zhàn)之下沒有贏家,整個行業(yè)哀鴻遍野,內(nèi)卷嚴(yán)重。無論企業(yè)、網(wǎng)點(diǎn)還是到快遞員,都沒有享受到行業(yè)發(fā)展所帶來的紅利。

企業(yè)層面,業(yè)務(wù)量不斷增加,但是收入和利潤卻沒有增加,陷入增收不增利的怪圈。網(wǎng)點(diǎn)層面,更是陷入不盈利甚至虧損的尷尬局面??爝f員層面,辛辛苦苦一年到頭,收入?yún)s隨著派費(fèi)的不斷下跌而不斷減少。

更重要的是影響到了消費(fèi)者的體驗。

在價格戰(zhàn)陰云下,各大頭部企業(yè)的贏利狀況都不樂觀,業(yè)績下滑趨勢明顯,特別是今年上半年的凈利潤不可避免地有所下滑,甚至陷入虧損。

申通首當(dāng)其沖,上半年實現(xiàn)營業(yè)收入110.17億元,虧損1.46億元;順豐控股則迎來了上市以來最慘一季報,2021年一季度歸母公司凈利虧損9億元-11億元,同比下降209%。韻達(dá)半年報,凈利潤同比降34.45%;極兔今年在國內(nèi)業(yè)務(wù)也虧損幾十億。

即便是“成績單”相對突出的中通與圓通,也不容樂觀。中通上半年凈利潤18.26億元,同比微增0.15%;圓通速遞上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.46億元,同比下滑33.74%。

“價格戰(zhàn)的后果很可能使打價格戰(zhàn)的企業(yè)最終永遠(yuǎn)退出這一行業(yè)”。

2

業(yè)績反轉(zhuǎn)點(diǎn)來臨

雖然8月時值快遞行業(yè)淡季,但是在生鮮寄遞、日常電商件需求的刺激下,各大快遞公司你追我趕競爭依然激烈。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,8月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成89.9億件,同比增長24.3%;1-8月累計完成673.2億件,同比增長40.1%,超過2019年全年,2021年全年的快遞總量則有望突破1000億件。

來源:wind,浙商證券研究所

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,單量增長的主要動因來源于下沉市場新的增長極。

抖音、快手等直播帶貨平臺,讓快遞下沉市場煥發(fā)出巨大的增長潛力,生鮮電商、農(nóng)貨上行在新增業(yè)務(wù)量中占比持續(xù)走高,各家快遞企業(yè)在傳統(tǒng)電商件紅海之外找到了業(yè)務(wù)新藍(lán)海;另一方面,在疫情影響下跨境電商迅猛發(fā)展,帶動了跨境物流迅速成長,這也成為快遞高景氣度的新支點(diǎn)。

根而據(jù)企業(yè)公告,8月順豐、韻達(dá)、申通、圓通分別完成件量8.7億件、15.3億件、9.1億件、13.8億件,同比增速分別為33.1%、19.0%、15.9%、27.3%,其中圓通、順豐件量增速超過行業(yè)增速,順豐市占率9.7%,申通市占率10.2%、相較7月上升,韻達(dá)及圓通市占率相較7月小幅回調(diào)。

再從收入方面來看,今年8月單月快遞行業(yè)收入840.1億元,同比增長15.49%;1-8月行業(yè)收入合計6509.4億元,同比增長23.41%。

8月順豐控股速遞業(yè)務(wù)收入138.7億元,是韻達(dá)、圓通、申通收入之和的近2倍,頭部效應(yīng)極為顯著。順豐在市值超2600億元的體量下,8月同比增速也達(dá)到了24.3%。

韻達(dá)股份以31.3億元的快遞服務(wù)收入排名第二,同比增速15.3%。圓通速遞快遞產(chǎn)品收入29.4億元,同比增速高達(dá)28.6%。

來源:iFind

整體來看,整個快遞行業(yè)的業(yè)績迎來反轉(zhuǎn)點(diǎn),營收與業(yè)績開始逐步抬升,龍頭公司股價也在最近出現(xiàn)大幅拉升,疊加未來的雙節(jié)與雙11行業(yè)的消費(fèi)旺季到來,快遞行業(yè)也將再次進(jìn)入業(yè)績爆發(fā)時刻。

3

市場預(yù)期為何變了?

核心原因在于快遞價格戰(zhàn)的緩解。

8月,各大快遞公司的月度數(shù)據(jù)中,都顯示出單票價格回暖的跡象,其中圓通環(huán)比增長1%,韻達(dá)環(huán)比增長0.5%,順豐環(huán)比增長0.1%。進(jìn)一步印證了快遞價格戰(zhàn)迎來拐點(diǎn)。

從行業(yè)整體情況來看,8月全國快遞的平均單價為9.34元,環(huán)比提升0.08元。

來源:wind,浙商證券研究所

同時,從快遞公司此前披露的半年報及近期的戰(zhàn)略動作也可以看到,下半年以來,部分頭部快遞公司已在嘗試主動走出價格戰(zhàn)的泥潭,并相繼通過投入基礎(chǔ)設(shè)施及提高數(shù)字化的方式以達(dá)成降本增效。

自9月1日起,百世、極兔和三通一達(dá)等快遞行業(yè)巨頭紛紛上調(diào)0.1元派費(fèi),被認(rèn)為是快遞行業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

A股快遞標(biāo)的單月票單價情況

快遞單價上升,不僅能在一定程度上增加快遞員的報酬,切實保障快遞員的合法權(quán)益,而且還能改善加盟商以及末端網(wǎng)點(diǎn)的盈利水平,有助于快遞企業(yè)加盟網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)營,提升整體盈利水平。

快遞行業(yè)有望從相對低階的價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)比拼,底盤相對扎實、服務(wù)品質(zhì)相對更好的公司將會受益,短期行業(yè)價格競爭態(tài)勢預(yù)計將有所放緩,電商快遞龍頭將有望出現(xiàn)利潤水平的修復(fù),同時對于進(jìn)軍下沉市場的順豐,其壓力也將有所減緩。

監(jiān)管部門的相關(guān)政策則是重要的外部因素。

派費(fèi)上漲的背后首先是政策在推動,從今年4月末起,政策不斷釋放信號,要求提高快遞員合法權(quán)益。

7月份,七部門《意見》發(fā)布,要求保障快遞員合理的勞動報酬,嚴(yán)令網(wǎng)點(diǎn)必須嚴(yán)格貫徹落實政策,不打折扣地惠利到快遞員。

7月15日,江蘇省郵政管理局集中約談極兔、圓通、申通等3家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人,針對其嚴(yán)重擾亂快遞市場秩序、末端違規(guī)投遞、快遞單價過低等問題進(jìn)行通報。并要求被約談企業(yè)承擔(dān)管理責(zé)任、推動快遞價格回歸合理性。

8月底,各快遞企業(yè)普遍上調(diào)派費(fèi),其目的就在于提高派件網(wǎng)點(diǎn)快遞員的收入,讓快遞價格回歸合理性。

同時,快遞的準(zhǔn)入門檻也在提高,對新加入的快遞新成員更加審慎。在高質(zhì)量發(fā)展中促進(jìn)共同富裕的指導(dǎo)思想下,價格戰(zhàn)已經(jīng)無法使得競爭快速出清,龍頭之間有望達(dá)成價格同盟。

此外,隨著傳統(tǒng)快遞旺季的到來,快遞公司在同步上調(diào)派費(fèi)后有望延續(xù)漲價節(jié)奏。雙十一臨近,各大電商購物節(jié)促使快遞行業(yè)訂單量激增,訂單量上漲將攤薄單票轉(zhuǎn)運(yùn)及干線成本。加上每年雙十一前夕快遞公司聯(lián)手漲價,提高收入端,行業(yè)下半年整體走勢樂觀。

在政策監(jiān)管加強(qiáng)的背景下,價格競爭日漸趨緩,逐步回歸高質(zhì)量發(fā)展,有望進(jìn)一步推動快遞企業(yè)市值恢復(fù)。

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尾聲

電商快遞派費(fèi)上調(diào)具有深遠(yuǎn)意義,一方面防止價格向下引起的負(fù)面問題,一方面推動向上開啟高質(zhì)量發(fā)展的序幕,在流通體系中承擔(dān)更加重要的使命。

中短期來看,快遞行業(yè)的低價博弈仍將持續(xù),價格戰(zhàn)、市場份額的爭奪依然是競爭的關(guān)鍵詞,但由于相關(guān)部門出手,接下來價格競爭將升維為人力成本競爭、信息技術(shù)競爭、運(yùn)營效率競爭與品質(zhì)服務(wù)競爭,單純的拼價格時代會提前結(jié)束,快遞龍頭公司將迎來一波估值提升的行情。

不過,由于電商行業(yè)增速逐步放緩,作為下游的快遞行業(yè),所擁有的的存量市場也是有限的,派費(fèi)最多回歸到之前的水平,不可能無限制上升。

總體而言,快遞行業(yè)仍處在格局出清的前夜,網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、精細(xì)化管理能力強(qiáng)的頭部公司將最終勝出。

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