事件起因應(yīng)該比較簡單，就是平臺(tái)拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致，但是發(fā)生了集體扣貨行為，寧波集卡史上也算首次！平臺(tái)負(fù)責(zé)人目前己失聯(lián)，貨代大多投訴無門，基本未獲得公安立案！

司機(jī)的主張很簡單：幾千至幾萬的運(yùn)費(fèi)任何人付清即可放行。至于其他他們無法辦到！

結(jié)果只有三種可能性：

1、如協(xié)商的好，直接放行，或貨代報(bào)案，公安介入，付清單票運(yùn)費(fèi)放行！

2、無法立案，與司機(jī)協(xié)商，討價(jià)還價(jià)處理，未果只能先滿足司機(jī)要求，最終由當(dāng)事人向平臺(tái)追訴！

3、拖著不解決，僵持狀態(tài)，等待轉(zhuǎn)機(jī)，一般不是最佳選擇，貨主等不起！

涉事平臺(tái)運(yùn)營模式：

據(jù)了解，平臺(tái)運(yùn)力以收市場個(gè)體車為主，貨代從平臺(tái)上下單，經(jīng)平臺(tái)調(diào)度后通過App給派單給司機(jī)作業(yè)。

貨代先在平臺(tái)預(yù)支付運(yùn)費(fèi)，平臺(tái)不墊付資金，出車費(fèi)由司機(jī)承擔(dān)，運(yùn)費(fèi)當(dāng)月月底結(jié)算給司機(jī)！

據(jù)司機(jī)反映，平臺(tái)共二十多名司機(jī)，平時(shí)生意還算穩(wěn)定，但近期出現(xiàn)了帳期拖欠現(xiàn)象，另外平臺(tái)也將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣給同行車隊(duì)，因此上周也發(fā)生同行車隊(duì)扣箱事件！

本由當(dāng)月底支付運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)拖至第二月十五號(hào)，再如今拖到二十五號(hào)，以及司機(jī)對(duì)平臺(tái)的整體擔(dān)憂，在年關(guān)高價(jià)現(xiàn)金市場形勢下，引發(fā)了司機(jī)群體的不滿，直接導(dǎo)致了集體扣箱事件的爆發(fā)！

據(jù)之前不少貨代反映，平臺(tái)早己出現(xiàn)訂單不退款現(xiàn)象，有的甚至說退了一年沒有退到帳！

平臺(tái)出事的原因分析：

業(yè)務(wù)操作模式?jīng)]什么問題，資金壓力小周轉(zhuǎn)快，問題在于業(yè)務(wù)流量切入方式！犯了一行業(yè)發(fā)展大忌：底價(jià)競爭！

據(jù)傳，為了獲得市場業(yè)務(wù)，平臺(tái)的策略就是底價(jià)放出，一般底于市場價(jià)50－200/柜，再平價(jià)放出，其中向司機(jī)抽成10％。那么這樣一來，其實(shí)中間是沒任何收益的，

至于加油，根據(jù)資金情況，有時(shí)在自己私人加油點(diǎn)加，有時(shí)讓司機(jī)外面加！所以油上的利潤存在不穩(wěn)定性！

那么這一摸式的盈利點(diǎn)在哪？退稅？票據(jù)？融資？值得推敲！沒有長期穩(wěn)定的盈利模式和一定體量，任何一家企業(yè)或平臺(tái)都會(huì)面臨生存的問題，而借助資源，資本，如有負(fù)向意義更難承受風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)！

所以平臺(tái)出事，創(chuàng)始人也失聯(lián)了！

受牽連的當(dāng)事人和處理探討：

1、司機(jī)最受傷：共計(jì)百萬欠款，無論落實(shí)，投訴無門，只有扣箱無奈之舉！憂心忡忡的司機(jī)組團(tuán)向派出所、勞動(dòng)局、法院都已一一進(jìn)了接觸，目前還沒有定數(shù)！

但是司機(jī)終究都是善良的，目前被扣貨物經(jīng)過貨代與關(guān)系方協(xié)調(diào)都陸續(xù)進(jìn)了港！

貨主貨代得以妥善解決，那么司機(jī)的工資又如何得以妥善解決呢？我們呼吁下有關(guān)部門及社會(huì)各界給予積極幫助和支持，我的擔(dān)心是平臺(tái)可能己無力無法兌現(xiàn)對(duì)司機(jī)的承諾了！很現(xiàn)實(shí)，誠信也是要講實(shí)力的，相信平臺(tái)負(fù)責(zé)人初心應(yīng)該不是詐騙，只是玩著玩著把自己玩死了！

2、同樣受累的可能還有當(dāng)事貨代與合作車隊(duì)，時(shí)間、精力、錢財(cái)都或多或少的有損失！

反思一二：

從客觀上講，弄個(gè)Sass軟件和App，對(duì)接下上下游在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中我們覺得并不能完全可以認(rèn)定成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，更確切的說只是互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)。目前寧波市場中所有自稱互聯(lián)網(wǎng)集卡平臺(tái)的都無法解決集卡中幾大痛點(diǎn)或大量減少成本，比如調(diào)度、提箱、拖運(yùn)、進(jìn)港等環(huán)節(jié)，只是進(jìn)行了碎片化信息整合，形式大于內(nèi)容，實(shí)際的降本增效都不明顯！既然沒有低成本，哪來的長久的低價(jià)格？所以低價(jià)并不是市場的出路，任何有價(jià)值的東西都不會(huì)一直免費(fèi)和低價(jià)，都是有代價(jià)和付出的，我們活著都說自己要有價(jià)值，這話你掛口上，手卻一單單朝低價(jià)走了，50塊決定了車隊(duì)與貨代的關(guān)系！

事已如此，司機(jī)兄弟也都要吸取教訓(xùn)，天下沒有白吃的午餐，沒有便宜的好事，反常理的事需要好好研究，到底是先進(jìn)理念，還是無法上臺(tái)面的套路，從本始才知真，心大得濟(jì)天下人！

最后，希望社會(huì)各界在這事件中理解弱勢的司機(jī)行為，給予諒解，也希望大家有機(jī)會(huì)提供這方面資源予以支持幫助！謝謝！也希望當(dāng)事人，能站出來認(rèn)真去面對(duì)和解決，企業(yè)倒了可以從頭再來，信用倒了無法翻身！