船公司繼續(xù)將運(yùn)力從亞洲內(nèi)部和南北貿(mào)易航線轉(zhuǎn)移到利潤更高的東西貿(mào)易航線，這反過來又推高了東西貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)，威脅到全球航運(yùn)市場的可持續(xù)性。

       Alphaliner表示，其數(shù)據(jù)顯示，亞洲和北美之間的跨太平洋航線在過去幾個(gè)月中吸引的額外運(yùn)力最多。其顧問表示，額外運(yùn)力已大幅增加。“目前僅在遠(yuǎn)東和北美西海岸之間就有30多艘船。”

       盡管承運(yùn)人需要更多的船舶來減輕港口擁堵的影響，但承運(yùn)人在亞洲和美國之間部署額外的裝載船顯然更具吸引力，因?yàn)樵谝粋€(gè)極為片面的賣方市場上，可以從巨大的溢價(jià)中獲益。

       Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，在過去12個(gè)月里，亞洲和北美航線的運(yùn)力增加了30.6%，亞歐航線的運(yùn)力增加了19.7%。

       相比之下，承運(yùn)人部署在非洲相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)力減少了6.5%，一位英國貨運(yùn)代理表示，現(xiàn)在“幾乎不可能”為其客戶在非洲出口的產(chǎn)品獲得設(shè)備。“對非洲出口業(yè)務(wù)沒有興趣，他們只想把箱子運(yùn)回亞洲，然后操作每個(gè)柜子20,000美元的貨物。”他說。

       據(jù)Alphaliner稱，在跨太平洋航線上，運(yùn)力增長并未被所有航運(yùn)公司平均分配。在亞洲-北美航線30.6%的增長中，有5條線路的每周平均運(yùn)力增長超過市場平均水平。

       “2M合作伙伴馬士基(+50.4%)和MSC(+81.7%)為跨太平洋貿(mào)易航線增加了最多運(yùn)力投放的船公司，并且都開始或宣布了船舶共享協(xié)議范圍之外的額外航次和服務(wù)?！盇lphaliner說。

       與此同時(shí)，萬海在跨太平洋航線上的運(yùn)力增幅(按比例計(jì)算)超過了競爭對手，由于引入了四條獨(dú)立的亞洲-美國西海岸航線和一個(gè)亞洲-美國東海岸航線，該航線的運(yùn)力增幅高達(dá)2615%。

       根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，萬海的148艘船、419,000標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊(duì)中有32%現(xiàn)在部署在亞洲和北美之間的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。

       “以星是另一家推出針對跨境電商的亞洲至美國西海岸新服務(wù)的運(yùn)營商。其平均每周運(yùn)力在12個(gè)月內(nèi)從18,450TEU上升到25,259TEU，增幅為37.4%?！盇lphaliner表示。

       將船舶重新部署到利潤更高的航線對承運(yùn)人來說是雙贏的，在轉(zhuǎn)移船舶后，他們能夠在運(yùn)力緊張的東西貿(mào)易航線獲得更高的利率。

       一個(gè)例子是跨大西洋航線，今年早些時(shí)候，航運(yùn)公司將盡可能多的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到兩條最大的貿(mào)易航線上，例如2M在4月份暫停了其北歐-美國東海岸TA4/NEUTL4航線，盡管該航線的需求增長迅速。因此，自3月以來，從北歐到美國東海岸的40英尺集裝箱的即期運(yùn)費(fèi)從2000美元飆升至6000美元，承運(yùn)人現(xiàn)在還要求托運(yùn)人支付額外費(fèi)用以保證設(shè)備和運(yùn)輸。