作者 | 木風(fēng) 

來源 | 秋楓閬

前期回顧：第一篇用了大量篇幅敘述了輪胎的問題，那么這些問題如何在輪胎成本中反映，當時管理實踐的經(jīng)驗教訓(xùn)？

本篇將來看看之前我所經(jīng)歷的車隊管理輪胎成本時借鑒國外總公司的實踐，意在拋磚引玉，希望大家一起來討論，關(guān)注車隊的成本問題。

由于當時的車隊規(guī)模較小，又主要經(jīng)營江浙滬線路，總公司希望我們按照總部的管理設(shè)置一一復(fù)制到中國，即由自有維修人員、專業(yè)維修站承擔(dān)大部分的維修保養(yǎng)任務(wù)，以便保證質(zhì)量，但是在實踐中的問題不一而足。

在系統(tǒng)上，中小車隊上SAP等大型軟件與總部對接對于成本和效率的考量來說都不是一件現(xiàn)實的事情；這一篇根據(jù)我們當時的成本統(tǒng)計，接著上一篇的運營問題，便說說輪胎的成本問題與當時的應(yīng)對。

輪胎成本的構(gòu)成

輪胎成本主要有采購成本，使用成本構(gòu)成。其中使用成本含有保養(yǎng)、維修、搶救成本。

采購成本一般是購買輪胎、購買翻新輪胎的服務(wù)等，這個成本容易界定且查詢比價方便。而使用成本則分為：

1.保養(yǎng)：一般是在4S店中也做，車隊維修工也稱他們會定時定期做保養(yǎng)，檢查輪胎各方面的情況，及輪轂等問題；

2.維修： 分三種情況

（1）在場維修：

如果車隊司機報備了輪胎的問題或者維修人員檢查到問題，則將替換備用胎，或者在專業(yè)的輪胎公司定期上門服務(wù)中發(fā)現(xiàn)問題更換。

前者在維修工的工單上有時有反映，這種工單的記錄情況則是模糊的流水賬記錄，比如今天完成修理xx車，更換xx部件，并不能直接反映出來維修工的實際工作情況，比如某個時間段做什么，巡場檢查車輛時間，更換輪胎時間，等等，那么也無法明確維修工工時統(tǒng)計。

后者當輪胎公司回去檢查輪胎的詳細情況后，每個月的反饋也僅僅是輪胎維修、購買數(shù)量及翻新合一的總額收費；因此，在這個時候，供應(yīng)商的輪胎跟蹤管理即成斷裂狀態(tài)，無法回顧輪胎為什么破損或報廢、破損詳細情況及修補的明細收費等?；A(chǔ)的輪胎服務(wù)中，供應(yīng)商能提供的資源對于車隊管控成本的幫助非常少。

此為維修工日常記錄。無法與輪胎服務(wù)商進行核對。對于服務(wù)商的服務(wù)也是按照購買的服務(wù)標準相應(yīng)盡到檢查、告知義務(wù)（如下圖），現(xiàn)場管理同意后才去更換輪胎，有此造成的危害可以參照輪胎思考（一）。

這張圖記錄了輪胎的花紋深度，建議更換一條輪胎，并記錄xx輪胎掉塊。而圖中非常明顯的還有3個光胎，這種隱患成本就像我們常常所看到的走鋼絲表演，“上海到浙江道路這么好，會出什么問題，你們車管不要老是叫來叫去的，這都是錢好吧啦？！”車隊運營要卡成本，那么安全成本怎么辦？不怕一萬就怕萬一。如果沒有詳查服務(wù)清單的話，我也很難發(fā)現(xiàn)這種超出尋常的低成本原來是基于這種運營水平。

（2）4S店維修或更換輪胎，在貨車進場維修檢查時，輪胎也將進行一定程度的維護，其收費單獨列為輪胎材料費與人工費；

（3）搶修：輪胎在外扎釘或爆胎，只能進行緊急處理，由此產(chǎn)生的修理費用自然是計入了R&M中，如果再細分才是輪胎。而對輪胎緊急處理中，補胎的水平在某種程度上關(guān)系到了輪胎的壽命。

輪胎成本如何展現(xiàn)在報表內(nèi)？

在所列報表中，并不能非常直觀的看出輪胎的影響，因為上文提到的輪胎日常使用成本中“4S店維修或更換輪胎”和“搶修”一部分含在了R&M中，而“在場維修”中維修工的工時和輪胎相關(guān)維修”卻分攤到了車隊花費中這似乎是一個糾結(jié)不清的問題，并不僅僅是輪胎的修理，前述“在場維修”中供應(yīng)商的采購成本則是單列。而在這其中，輪胎的回收價值也沒有體現(xiàn)出來。

最后，以上所述均是輪胎的表面成本，那么在系列一中，指出的因輪胎事故造成的損失，及不當維修或駕駛引起的意外輪胎報廢應(yīng)如何計算呢？

由上分析，這種成本并不能體現(xiàn)出來一個車隊中消耗品輪胎的真正成本。輪胎的真正成本在于一條輪胎從其裝上的花紋開始，到換下來的花紋深度止，究竟跑了多少公里；經(jīng)過二次翻新后又可以跑多少，如下圖。其附加成本，還有如上所述的安全邊際成本。

簡單的說，即對于使用者來說，這個期間的總公里數(shù)除以輪胎花紋深度，其km/mm數(shù)據(jù)便可以做為以后的預(yù)算和車隊運營管理的參考數(shù)據(jù)，而這期間的所有輪胎的相關(guān)費用平均到km/mm的總花費才是輪胎的真正成本而非簡單計算的參考數(shù)據(jù)。將車輛的每一部分消耗品計算到位，才能估算出來車輛的合理運營成本。

輪胎租賃可行性分析

為了排除管理上和計算上的干擾，明晰成本的計算，輪胎租賃則成為一個選擇：租賃輪胎可以將專業(yè)外包，而供應(yīng)商則負責(zé)提供其服務(wù)數(shù)據(jù)，車隊只需要把好服務(wù)質(zhì)量關(guān)。

輪胎租賃的優(yōu)勢在于：

1.減少車輛的期初投入。

2.成本內(nèi)部計量轉(zhuǎn)為供應(yīng)商管理、服務(wù)核查。

3.使輪胎得到專業(yè)護理，減少因輪胎事故造成的直接經(jīng)濟損失。

短期內(nèi)的成本可能見長，但是長期下來，輪胎成本趨于穩(wěn)定，供應(yīng)商也能提供完備的輪胎效率報告與分析。

對于輪胎租賃市場，從2013年的租賃試水，到2016年的百花齊放，筆者觀察到的情況有以下幾種：

1. 專業(yè)的輪胎公司涉足租賃市場

案例：米其林與其經(jīng)銷商陸威合作的模式：輪胎服務(wù)+輪胎租賃

陸威可算是最早和我之前的公司開始進行輪胎租賃試水的企業(yè)（2013），其專業(yè)在于輪胎的服務(wù)，當時經(jīng)過幾次測算，確定以“元/km”做為收費標準，輪胎由陸威一次性作價收購，這種方法在當時比較簡單易行。由于專業(yè)的輪胎供應(yīng)商和服務(wù)商對成本的考量及安全方面的控制，使得輪胎成本可以得到最大的合理化。

2. 專業(yè)租賃+共享掛車+物流園區(qū)合作模式 

案例：東方驛站

由南山和赤灣東方持股的東方驛站發(fā)展模式為：東方驛站互聯(lián)網(wǎng)+公共掛車池+分時租賃+專業(yè)化甩掛場站+后市場服務(wù)的商業(yè)模式。東方驛站依托各物流園區(qū)設(shè)立服務(wù)站，以共享掛車為契機，推廣輪胎租賃業(yè)務(wù)。

圖片來源于Sohu.com

3. 其它：目前很多運營商以風(fēng)險資金投入物流輪胎市場，做線上+線下模式，即線上輪胎管理系統(tǒng)+線下輪胎服務(wù)站+供應(yīng)鏈金融采購（可選）。

案例：我愛輪胎網(wǎng)。

這篇文章僅代表筆者個人觀點，限于經(jīng)歷，可能有失偏頗，歡迎大家拍磚！部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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