5月23日，國(guó)家發(fā)展改革委等五部門(mén)召開(kāi)會(huì)議，聯(lián)合約談了鐵礦石、鋼材、銅、鋁等行業(yè)具有較強(qiáng)市場(chǎng)影響力的重點(diǎn)企業(yè)，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、有色金屬協(xié)會(huì)參加。會(huì)議指出，今年以來(lái)，部分大宗商品價(jià)格持續(xù)大幅上漲。本輪價(jià)格上漲的原因既有國(guó)際傳導(dǎo)因素，也有許多方面反映存在過(guò)度投機(jī)炒作行為，擾亂正常產(chǎn)銷(xiāo)循環(huán)，對(duì)價(jià)格上漲產(chǎn)生了推波助瀾作用。

中國(guó)政府的態(tài)度是否會(huì)對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，英國(guó)咨詢(xún)公司Shipping Strategy發(fā)表了以下觀(guān)點(diǎn)。

從衍生品情況來(lái)看，今年相關(guān)衍生品交易量并未出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，但一直隨著大宗商品價(jià)格的上升而增加。4月份新加坡交易所的大宗商品總成交量同比增長(zhǎng)25%至220萬(wàn)手，鐵礦石衍生品增加19%至180萬(wàn)手。鐵礦石實(shí)物價(jià)格高企支撐了通過(guò)期權(quán)合約管理風(fēng)險(xiǎn)的需求。貨運(yùn)衍生品交易量繼續(xù)受到干散貨航運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈緊張的支撐，F(xiàn)FA飆升90%至144423手。

從全球鐵礦石供應(yīng)鏈來(lái)看，生產(chǎn)商和貿(mào)易商并不抑制供應(yīng)，而是盡可能多地出貨，以應(yīng)對(duì)中國(guó)強(qiáng)勁的鋼鐵需求。

分析師擔(dān)心，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激周期已經(jīng)見(jiàn)頂，或即將見(jiàn)頂。但推動(dòng)這一大宗商品市場(chǎng)的不僅僅是中國(guó)。美國(guó)政府還沒(méi)有把美國(guó)應(yīng)急預(yù)算中的1.3萬(wàn)億美元全部花掉。相比之下，歐盟的復(fù)蘇資金微乎其微，但仍將通過(guò)建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)啟動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，為此需要大量投資鋼鐵、水泥、玻璃、管道工程和使用碳?xì)浠衔锬茉吹奶細(xì)浠衔锝ㄖ牧稀?/p>

因此，相關(guān)商品市場(chǎng)還將繼續(xù)上行。即使中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始回落，世界其他國(guó)家的需求也要到今年晚些時(shí)候，甚至2022年才會(huì)見(jiàn)頂。

與此同時(shí)，今明兩年干散貨船隊(duì)不太可能大幅擴(kuò)張。2020年新交付干散貨船運(yùn)力超過(guò)6000萬(wàn)載重噸，而2021年只有3900萬(wàn)載重噸。由于報(bào)廢價(jià)格已超過(guò)500美元/輕噸，今年已有約1800萬(wàn)載重噸的干散貨船報(bào)廢。今年迄今為止新船訂單量為830萬(wàn)載重噸左右。

相比往年，今年的散運(yùn)市場(chǎng)提前發(fā)力，且市場(chǎng)的加速度超出了2017年以來(lái)的季節(jié)性模式。

ShippingStrategy預(yù)測(cè)，按照往年的季節(jié)性模式，BDI將突破4000點(diǎn)并繼續(xù)上行?？紤]到市場(chǎng)基本面，這一趨勢(shì)很可能持續(xù)到2022年。