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讓我們先來看看專線行業(yè)的現(xiàn)狀和困局。

在我的朋友圈里，在過去的2018年，有非常多的專線公司老板表示日子很不好過，有些甚至開始對這個行業(yè)心灰意冷，確實也是，一千多萬的資金投入，一百多號人忙忙碌碌一年下來，一算賬，居然只有幾十萬的收入，老板的心里自然很不是滋味。

造成現(xiàn)在專線行業(yè)普通賺不到錢的的原因有很多，包括房租人工成本的上漲，市場不景氣導(dǎo)致的同行之間惡性的價格競爭等等，除了這些外，還有一個重要的原因是這些年風(fēng)起云涌的平臺快運(yùn)的發(fā)展對專線行業(yè)的沖擊，以及菜鳥、京東物流和滿幫帶來的各式壓力。

比如快運(yùn)行業(yè)的飛速發(fā)展就有一種將專線行業(yè)擠到了墻角的感覺，當(dāng)然，你可能會覺得也沒啥呀，快運(yùn)只能做小票貨，對專線行業(yè)的總體貨量影響并不大，但問題也正出在這里，小票貨正是專線公司最重要的利潤來源啊，小票貨沒了，利潤會受很大影響的呀。再加上在資本的助推下，快運(yùn)平臺和快運(yùn)平臺之間為了搶地盤會大量燒錢搶貨源，搶的當(dāng)然就是傳統(tǒng)專線行業(yè)的貨源啦。

在2015年，有一次和陳葉秋老師同車去惠州參加百世快運(yùn)的一個會議，在車上我們聊了很長時間的行業(yè)現(xiàn)狀和未來，我說，不管別的專線物流人怎么看快運(yùn)，反正我覺得快運(yùn)于專線行業(yè)來說就是一場噩夢，五年內(nèi)，最好不要去投資專線創(chuàng)業(yè)，風(fēng)險太大了，快運(yùn)和快運(yùn)之間會在天上神仙打架，我們這些做專線的就是地面的普通人，太容易被傷到了。

2015年之后，我們百事替專線的利潤從2016年起逐年大幅下滑。在我能看到的范圍內(nèi)，2015年后專線創(chuàng)業(yè)成功的非常少見。這幾年里，有朋友想做專線，只要問我，我都會勸阻，這些年，確實不適合投資專線行業(yè)。

對專線行業(yè)來說，凜冬已至。

在這樣的形勢下，我為何對專線仍有信心愿意堅守陣地絕不放棄呢？當(dāng)然最重要的原因是，就算我想要轉(zhuǎn)型，但沒這個實力和勇氣啊，我能看得到的其它行業(yè)，貌似也都不好做，既然每個行業(yè)都不好做，那當(dāng)然還是做自己擅長的比較靠譜。

何況，我們經(jīng)營專線這座城池多年，早已建有堅固的城墻，有一支非常英勇善戰(zhàn)的部隊，雖城池外烽火四起，但要攻城，卻也并非易事。

比如，我們有一大批非常認(rèn)可我們服務(wù)的忠實客戶，他們中某些人在這幾年里可能也曾試過快運(yùn)，但因為體驗不好又回來了。在點對點的個性化物流服務(wù)這個細(xì)分領(lǐng)域，專線的優(yōu)勢無與倫比，無論從價格、時效還是客戶體驗，專線能做到，快運(yùn)都做不到。

平臺快運(yùn)公司的強(qiáng)項在于，它們是全國網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模宏大，氣勢如虹，但就像《紅樓夢》里王熙鳳的感嘆：“大有大的難處”，平臺公司正因為大，就非常難真正管理好，所以客戶體驗往往并不好。

而專線物流公司小，往往只有兩個點幾十個人，小公司也有小公司的好處，令行禁止，有超強(qiáng)的執(zhí)行力，能夠提供非常個性化的服務(wù)，這樣客戶體驗就會非常地好。這就是小而美。

對專線來說，另一個好消息是，快運(yùn)平臺的洗牌也快接近尾聲了，隨著資本市場的狂熱慢慢冷卻，快運(yùn)行業(yè)的洗牌會加劇，可能再過兩年快運(yùn)平臺的洗牌就完成了，任何行業(yè)，只要進(jìn)入一個相對平穩(wěn)發(fā)展期，就會回歸商業(yè)的本質(zhì)，畢竟，大家都要賺錢嘛，到這時，快運(yùn)對專線的沖擊就會小得多，快運(yùn)的歸快運(yùn)，專線的歸專線。

凜冬終將過去，春天還會再來。

前提是，我們專線公司需要堅守，要撐過去目前的困難時期。在守城的過程中，需要不停的提升服務(wù)水平，這是在加固城墻；要向快運(yùn)行業(yè)和其它一切先進(jìn)的公司學(xué)習(xí)使用新工具、新的方法論，打造學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，這是在提升守軍的戰(zhàn)斗力。

如此，則可立于不敗之地，堅持到春天到來，守得云開見月明。