近期船舶、港口、卡車運(yùn)輸和倉庫的供應(yīng)鏈都非常緊張，高需求和高消費(fèi)，還有源源不斷的“事件”——蘇伊士運(yùn)河、鹽田、與新冠疫情相關(guān)的延誤正在造成一系列連鎖反應(yīng)。

但是在疫情后的世界，進(jìn)口商將逐步取消預(yù)先裝運(yùn)的貨物，消費(fèi)者重新把錢花在服務(wù)上，這將對(duì)需求構(gòu)成了“迫在眉睫的威脅”。

據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO稱，這將成為鎖定長(zhǎng)期昂貴租船的航運(yùn)公司的擔(dān)憂。

該航運(yùn)公會(huì)表示，目前的高運(yùn)量預(yù)計(jì)將持續(xù)到旺季，但此后的需求就不那么確定了。

The shipping association said it expected the current high volumes to continue into the peak season, but thereafter demand is less certain.

首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“一旦我們進(jìn)入疫情后的世界，隨著刺激措施和限制措施的放松，需求看起來將放緩，消費(fèi)者支出模式將找到新的平衡?！?/p>

他補(bǔ)充說：“如果我們目前看到的大量進(jìn)口反映了進(jìn)口商提前裝運(yùn)貨物，那么運(yùn)費(fèi)可能會(huì)大幅走軟。”

BIMCO指出，第一季度是“有記錄以來最繁忙的一季度”，全球貨運(yùn)量達(dá)到4290萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)10.7%，但更重要的是，在未受冠狀病毒封鎖影響的情況下，貨運(yùn)量比2019年第一季度增長(zhǎng)6.8%。

其中，3月份的月貨運(yùn)量為1550萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高，打破了去年10月創(chuàng)下的1540萬標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄。

所有貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)都在飆升，為了滿足市場(chǎng)需求，航運(yùn)公司迫切希望租用額外的船舶，將日租金推高，并迫使接受船東的要求，包括3年、4年或5年的長(zhǎng)期協(xié)議。

“貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展使航運(yùn)公司更容易接受高租金，”Sand說。“航運(yùn)公司目前能夠收取的即期和長(zhǎng)期合同的運(yùn)費(fèi)足以支付更高的船舶租金?！?/p>

他指出，一位不愿透露名字的航運(yùn)公司估計(jì)，其每個(gè)集裝箱全球平均裝運(yùn)成本為1000美元左右，考慮到很多船公司報(bào)告第一季度實(shí)現(xiàn)每集裝箱平均運(yùn)費(fèi)為1500美元，而且還會(huì)有更多的增長(zhǎng)，這“說明了今天的市場(chǎng)條件是有利可圖的”。

然而，航運(yùn)公司需要高運(yùn)費(fèi)持續(xù)一段時(shí)間，以使其免受長(zhǎng)期租船成本的影響。貨運(yùn)市場(chǎng)未來的下跌將使航運(yùn)公司為今天的高價(jià)船買單，同時(shí)貨運(yùn)收入下降，損害他們的利潤(rùn)。”Sand警告說。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼集裝箱航運(yùn)分析師Lars Jensen曾估計(jì)，強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求將推動(dòng)美國(guó)從亞洲的進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)，需求將持續(xù)至夏秋旺季。

航運(yùn)巨頭馬士基曾預(yù)測(cè)，運(yùn)力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運(yùn)價(jià)有可能延續(xù)到今年第三季度。

與此同時(shí)，海事分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)分析了由于港口擁堵而犧牲的船舶運(yùn)力。

根據(jù)研究，1月至4月間，由于船舶延誤，部署在跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力“損失”了驚人的25%，而正常情況下，預(yù)計(jì)運(yùn)力會(huì)減少2%至4%。

該報(bào)告稱，由于困擾美國(guó)西海岸港口的長(zhǎng)期港口擁堵，大量運(yùn)力實(shí)際上處于閑置狀態(tài)，“超過了 2015 年美國(guó)西海岸勞資糾紛所的17%?！?/p>

Sea-Intelligence表示，雖然亞歐貿(mào)易航線出現(xiàn)“不太嚴(yán)重的擁堵”，占同期運(yùn)力的11%，但由于擁堵和延誤而占用的全球平均運(yùn)力約為12%。

Sea-Intelligence 表示：“這就好比整個(gè)行業(yè)都決定從其船隊(duì)中移除所有超大型船舶一樣。”