近日，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)新開23城，強(qiáng)勢(shì)布局三四線下沉市場(chǎng)。截止4月，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。

至此，貨拉拉已完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局，也為跨城貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)新的變化。

相比老牌城際貨運(yùn)玩家，貨拉拉以“分撥單+一口價(jià)”的組合拳，徹底改變跨城貨運(yùn)的定價(jià)規(guī)則，使價(jià)格體系更為透明，產(chǎn)業(yè)生態(tài)更為健康高效。

“一口價(jià)”模式，與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同。用戶下單，司機(jī)搶單，由平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平和供需情況定價(jià)。業(yè)務(wù)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“分撥單”。平臺(tái)根據(jù)算法，將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機(jī)，降低司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)反復(fù)尋找貨源的時(shí)間成本。在“分撥單+一口價(jià)”模式之下，成單效率大大提速。據(jù)了解，平臺(tái)的平均響應(yīng)時(shí)間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配。

此前，貨主與司機(jī)之間一直隔著一道信息鴻溝，導(dǎo)致司機(jī)利潤(rùn)被一再壓低，運(yùn)輸成本居高不下，產(chǎn)業(yè)難以真正提效。隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)出現(xiàn)，車貨匹配流程轉(zhuǎn)移至線上，但中間商仍然存在，產(chǎn)業(yè)生態(tài)并未因數(shù)字化技術(shù)而發(fā)生改變。

可以看出，發(fā)力長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)的貨拉拉，不滿足于再做一個(gè)信息掮客，那只是貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的輪子。貨拉拉要做的，是修一條產(chǎn)業(yè)升級(jí)的高速公路。這必將是一個(gè)漫長(zhǎng)歷程，卻能真正促進(jìn)行業(yè)效率的革新。

如今，貨拉拉的長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)已上線近兩年。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)已有53萬(wàn)認(rèn)證司機(jī)，預(yù)計(jì)今年將完成179座城市的全面覆蓋。

在一系列布局之下，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)已有亮眼成績(jī)單。在現(xiàn)有城市中，貨拉拉已開通17萬(wàn)條一口價(jià)線路，超300萬(wàn)貨主使用貨拉拉APP發(fā)貨。截至目前，貨拉拉跨城大貨車訂單同比增長(zhǎng)200%，跨城貨運(yùn)已然成為貨拉拉的第二曲線。

對(duì)于貨拉拉而言，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展成熟，如何尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，成為當(dāng)前戰(zhàn)略布局的重中之重。在這樣的十字路口下，貨拉拉選擇了加碼跨城貨運(yùn)，也顯得順理成章。