前不久，巨型集裝箱貨船“長賜”號在蘇伊士運(yùn)河擱淺，堵住運(yùn)河長達(dá)6天，丹麥“海運(yùn)情報”咨詢公司預(yù)測稱每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。短暫的擁堵，正加劇著去年下半年開始的集裝箱空箱緊缺的情況，業(yè)內(nèi)人士作出預(yù)警，運(yùn)費(fèi)大漲、“一箱難求”的局面可能又將卷土重來。

亞洲-地中海

進(jìn)入四月以來，這一預(yù)警得到印證，“一箱難求”的局面正在加劇。但是罪魁禍?zhǔn)拙褪情L賜號嗎？不然。事實(shí)上，擱淺的長賜號只是催化劑。

箱看看是一家供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)商，主要面向全球進(jìn)出口海運(yùn)的工廠和貨代提供船舶、集裝箱、和港口的數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，目前支持查詢的港口囊括全球200余個，支持的船東50余家，從去年10月份開始，箱看看通過跟蹤一臺集裝箱的全球運(yùn)動軌跡，發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：從中國鹽田港口裝載油畫出發(fā)，該集裝箱先后到了三大洲的7個港口，箱看看系統(tǒng)一共發(fā)出了12次異常預(yù)警信息。在這12次異常預(yù)警中，中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)時間長占據(jù)1/3，以新加坡港為例，號稱24小時作業(yè)的新加坡港口原本預(yù)計停留2天時間，現(xiàn)在卻足足滯留了9天。類似的情況，不僅出現(xiàn)在新加坡港，香港、釜山、瓦倫西亞等同樣遇到了這樣的問題，最長滯留時間甚至達(dá)到了12天。除了中轉(zhuǎn)異常之外，掛靠港停留時間也是一個異常因素， 在Colombo港，原本8小時內(nèi)的停留時間，一度達(dá)到58小時。除此之外，到達(dá)目的港之后，等待進(jìn)港、卸貨的時間也比原預(yù)計時間翻倍了，國外各大港口積壓大量船舶等待卸貨。

在途節(jié)點(diǎn)信息及異常提醒

分析發(fā)現(xiàn)，由疫情引發(fā)的勞動力不足是導(dǎo)致這些異常產(chǎn)生的重要原因，工人隔離、宅家誘發(fā)港口無人作業(yè)，進(jìn)一步導(dǎo)致港口擁堵，船舶靠泊時間長等連鎖反應(yīng)。箱看看的跟蹤數(shù)據(jù)從實(shí)例上解釋了運(yùn)輸周期的延長從而導(dǎo)致集裝箱船和集裝箱周轉(zhuǎn)次減少是誘發(fā)“一箱難求”的確定因素。箱看看這樣的航運(yùn)工具的出現(xiàn)，對于工廠/貨代來說都是直接獲益者，及時掌握異常產(chǎn)生的延遲到貨不僅能規(guī)避客戶投訴而且對于進(jìn)口商而言也是確保工廠原料供應(yīng)安全的重要保障。

箱看看異常推送信息

另外，集裝箱運(yùn)輸業(yè)還面臨著一個問題：失衡。從箱看看的系統(tǒng)中，不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，中國發(fā)出3.5個集裝箱，平均僅能運(yùn)回1個集裝箱，這和世界各地的消費(fèi)特點(diǎn)，購買能力和生產(chǎn)數(shù)量分布不均造成的，新冠肺炎危機(jī)比以往任何時候都使得這個問題更加明顯。2020年上半年，整個中國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)都比較蕭條，進(jìn)入7月以來，中國疫情得到有效控制，工廠生產(chǎn)能力恢復(fù)穩(wěn)定，而放眼全球，較多國家仍舊籠罩在新冠陰霾之下，于是，大批原東南亞地區(qū)的加工訂單開始回流，9月份集中在紡織業(yè)爆發(fā)，中國迫切需要更多的集裝箱船和集裝箱將商品發(fā)往全球各地。

紗線紡織廠加班加點(diǎn)趕制訂單

消費(fèi)品都來自亞洲的工廠，但亞洲對歐美國產(chǎn)品的需求明顯小于歐美對亞洲產(chǎn)品的需求，所以失衡的貿(mào)易進(jìn)一步加劇，所以從中國來美國的集裝箱滿滿當(dāng)當(dāng)，而從美國去中國的集裝箱里空空如也，這也解釋了國家為解決“一箱難求”的局面鼓勵船東將歐美等地空集裝箱運(yùn)回中國。

綜上，“一箱難求”的局面是多方造成的，首先，由于可用集裝箱數(shù)量的減少；其次，由于大多數(shù)港口因勞動力短缺而擁堵；第三，擁堵造成的運(yùn)營船舶數(shù)量的減少；最后，生產(chǎn)和消費(fèi)購買能力和生產(chǎn)數(shù)量分布不均。

當(dāng)前，加大造船和制造集裝箱等多項措施被采取試圖打破僵局，中國集裝箱制造商已大幅度提高產(chǎn)量，目前全國每周新箱的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，然而，目前尚不清楚全球集裝箱短缺危機(jī)如何能在未來幾個月恢復(fù)正常。預(yù)計全年合同運(yùn)價也將保持較高水平。顯而易見，今年對貿(mào)易、航運(yùn)公司以及世界經(jīng)濟(jì)來說都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。