上個月，香港機場的一批Vivo手機發(fā)生火災(zāi)后，許多航空公司已經(jīng)實施禁運；日本船公司ONE緊隨一系列航空公司的決定，禁止運送Vivo Y20手機。但ONE似乎成為第一個采取措施的船公司。

5月3日，船公司ONE發(fā)布《停止接受Vivo Y20手機型號產(chǎn)品及其非危險性鋰電池運送，立即生效》的通知。通知中表示，鑒于最近Vivo Y20手機型號產(chǎn)品的非危險性鋰電池自燃起火，ONE決定停止接受Vivo Y20手機型號產(chǎn)品及其非危險性鋰電池的運送，直至另行通知。

一位危險品專家表示，“不存在非危險品鋰電池這種產(chǎn)品”，但是小電池和電池不受所有危險品法規(guī)的約束。而Vivo手機的鋰離子電池約為19瓦，被歸類為“小型”電池，其實并不受此約束，但航空公司為規(guī)避風(fēng)險宣布禁運也是無奈之舉。

相對空運，海運的運輸時間較長、貨物應(yīng)對環(huán)境更為復(fù)雜，相對來說危險性更高。近年來，集裝箱船舶上發(fā)生了一連串火災(zāi)。上個月，“INTERASIA CATALYST”上的集裝箱在離開巴生港后不久起火。撲滅這場大火花了大約六天的時間。據(jù)報道，其中三個集裝箱裝滿了過氧碳酸鈉。

為什么鋰電池如此危險呢？我們先來看看相關(guān)案例

案例一：2019年1月8日下午2時，香港國際機場停機坪，一個疑似載有鋰電池的航空貨運集裝箱突然起火，冒出大量濃煙。所幸的是，貨物還未裝上飛機，否則影響更加嚴(yán)重。不過航空公司對涉事的發(fā)貨人做出了懲罰，該發(fā)貨人已經(jīng)進(jìn)了該航空公司的黑名單。發(fā)貨人是深圳某電子有限公司。

案例二：2018年2月25日，南航一航班上發(fā)生了旅客移動電源(充電寶)意外著火的事件，幸運的是當(dāng)時飛機尚未起飛，機組人員處理也及時得當(dāng)，未釀成更進(jìn)一步的災(zāi)難。

案例三：韓亞航空991號班機空難--2011年7月28日韓國當(dāng)?shù)貢r間上午4時許，即起飛后約1小時，這班由波音747-48EF貨機執(zhí)行的航班報告機艙起火，其后墜毀在韓國南部濟州島以西海面。在此之后，美國國家運輸安全委員會發(fā)表了初步調(diào)查結(jié)果，黑匣子數(shù)據(jù)表明，該機上曾發(fā)生過嚴(yán)重火災(zāi)，導(dǎo)致操縱系統(tǒng)失效，黑匣子線路則在火災(zāi)后8分鐘被燒斷，起火原因可能為機上鋰電池爆炸。

案例四：2010年9月，一架從迪拜飛往科隆的波音747-400F貨機在起飛后不久墜毀，經(jīng)調(diào)查原因是貨艙起火導(dǎo)致飛控失效墜毀，當(dāng)時火勢大到機艙內(nèi)滅火系統(tǒng)失效，在手動控制線路被燒毀的的情況下飛行員試圖以自動飛行模式駕駛，但被濃煙遮擋視線無法進(jìn)行操作，最終墜毀。經(jīng)過美國國家安全運輸委員會NTSB的調(diào)查，起火源頭正式機上搭載的81000顆鋰電池，這批鋰電池?zé)共⒄ㄩ_后落在附近的沙漠中，并引燃了樹木，由此可見鋰電池的威力有多大。

海運鋰電池貨物要求

1??  電池須通過UN38.3測試要求，及1.2米跌落包裝試驗;

2??  外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽，標(biāo)注UN編號;

3??  其設(shè)計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并置有防止外部短路有效措施;

4??  堅固外包裝，電池被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路導(dǎo)電物質(zhì)接觸;

5??  電池安裝在設(shè)備中運輸額外要求：

設(shè)備進(jìn)行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式防止在運輸途中意外啟動。外包裝能夠防水，或通過使內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。

6??  鋰電池使托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤各垂直和水平邊使護(hù)角保護(hù);

7??  鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進(jìn)行加固，加固方式和強度符合進(jìn)口國要求

如：境內(nèi)有鐵路,危險品，北美物管理局,聯(lián)邦汽車運輸管理局，海岸防衛(wèi)隊，運輸部和海上危險品運輸規(guī)則有相關(guān)規(guī)定)，若因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當(dāng)，在目港將被扣箱，并發(fā)生碼頭操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額費。

總結(jié)：

海運整箱，整箱比較容易操作，各大船公司也都是暢接的。這里強調(diào)一點是鋰電池的加固，鋰電池遇到碰撞有可能導(dǎo)致電池的損壞甚至于安全事故。集裝箱和鋰電池包裝之間常見于用氣墊加固，箱門要用美式加固。

海運拼箱，因為它被歸到9類危險品，屬于低危，能和2.2類，3類，4.1類，6.1類，8類，9類拼裝到一個柜子，所以操作上比較簡單。

鋰電池屬于9類危險品，UN3480，II類包裝海運出口主要是提供以下四種文件：

1、出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結(jié)果單，我們俗稱危包證，如下圖。

2、鋰電池UN38.3檢測報告

3、英文版MSDS，這個比較常見不做列舉。參看文章：如何讀懂MSDS？出貨更安全

4、出口委托書，涵蓋貨物毛件體，收發(fā)貨人，通知人等等信息。

鋰電池安全管理

1. 鋰電池的危險性和其特性有關(guān)。

◆ 鋰電池中電解液的有機溶劑往往是易燃液體或者可燃液體，如碳酸亞乙烯酯等。

◆ 鋰電池中阻斷正負(fù)極接觸的隔膜，如果設(shè)計有缺陷發(fā)生融斷就會引起爆炸，如某著名品牌被全球召回的手機就是該原因。

◆ 電池的外殼如果是軟殼可能保護(hù)不夠，如果是鋼殼發(fā)生排氣故障也會導(dǎo)致爆炸。

◆ 此外還有過充過放等問題導(dǎo)致高溫、冒煙、燃燒、爆炸等。

2. 鋰電池的危險性和包裝以及操作安全有關(guān)。

鋰電池及含鋰電池的貨物要做好運輸安全與其妥善的包裝和運輸過程中謹(jǐn)慎操作有密不可分的關(guān)系。IATA國際空運鋰電池指南給出了安全包裝的示例并且一再強調(diào)鋰電池運輸要保證：防止短路和防止意外啟動的有效措施。