自2020年下半年以來，集裝箱市場需求飆升和集裝箱短缺，極大地推高了運(yùn)費(fèi)，并在全球主要港口造成了廣泛的擁堵。

集裝箱運(yùn)輸市場正朝著一個(gè)“新常態(tài)”發(fā)展，運(yùn)費(fèi)高企和市場的周期性回升可能會持續(xù)數(shù)年。托運(yùn)人和物流公司都可能面臨困難時(shí)期。

海事分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime的分析師Lars Jensen表示，托運(yùn)人和物流公司將面臨著一系列艱難的年份，在2024年之前的周期性回升將有利于高運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，使集裝箱航運(yùn)公司受益。

在DSV Panalpina周二舉行的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，Jensen對這個(gè)相當(dāng)混亂的集裝箱市場進(jìn)行了評估。到目前為止，2021年對集裝箱航運(yùn)來說是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，對托運(yùn)人來說也是昂貴的一年。

他指出，集裝箱市場的“新常態(tài)”主要是蘇伊士運(yùn)河堵塞和新冠病毒大流行共同作用的結(jié)果。

“目前，我們需要4-6個(gè)月的時(shí)間才真正有機(jī)會使運(yùn)營恢復(fù)正常。但這要求世界在某種程度上處于正常狀態(tài)，而事實(shí)并非如此。”Jensen說，“需求異常旺盛之際，集裝箱班輪正處于消化過剩運(yùn)力的過程中。長期以來，過剩運(yùn)力一直是集裝箱市場的特征，以應(yīng)對擁堵?！?/p>

等待4-6個(gè)月的時(shí)間恢復(fù)正常

▍周期性回升

在當(dāng)前形勢下，計(jì)劃進(jìn)入市場的船舶數(shù)量要少得多，而需求仍將持續(xù)飆升。Jensen強(qiáng)調(diào)，目前為滿足日益增長的需求而訂購的船只將在2024年之前交付。

這也意味著集裝箱行業(yè)將面臨周期性的回升，這將使集裝箱班輪公司受益，并使客戶的成本更高。

這一趨勢在DSV等物流公司中都可以感受到，DSV Air＆Sea產(chǎn)品海運(yùn)總監(jiān)Anders Oldenborg將12月、1月和2月這段時(shí)間描述為“瘋狂，這是我們從未經(jīng)歷過的”。

三月底蘇伊士運(yùn)河的中斷加劇了不幸。

他說：“由于運(yùn)力不足，一切都無法發(fā)揮作用。沒有足夠的集裝箱來滿足我們所看到的需求。承運(yùn)人到6月份滿載了?！彼a(bǔ)充說，因此，DSV已開始考慮租船，以應(yīng)對當(dāng)前的市場壓力。

Oldenborg說：“我們無意經(jīng)營集裝箱航運(yùn)，但同時(shí)，當(dāng)我們遇到像現(xiàn)在這樣的挑戰(zhàn)時(shí)，我們覺得有必要尋找可用的替代方案?！?/p>

關(guān)于DSV今年第一季度的中期報(bào)告，其首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen強(qiáng)調(diào)，目前的高價(jià)和低質(zhì)的情況對發(fā)貨人來說是一個(gè)不幸。

“這真是一個(gè)令人難以置信的糟糕組合。貨物運(yùn)輸比以往任何時(shí)候都更昂貴，而航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量卻比以往任何時(shí)候都差?！盇ndersen在中期業(yè)績報(bào)告中說。

“從我們在市場上看到的情況來看，異常情況將持續(xù)到今年余下的時(shí)間，這一點(diǎn)并非不可想象。然后我們將看到還會發(fā)生什么?！?/p>

▍馬士基將改善船期

從集裝箱班輪的角度來看市場，情況明顯更為樂觀。其中包括全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基。

馬士基在發(fā)布第一季度業(yè)績報(bào)告之前，已經(jīng)提高了2021年業(yè)績水平，該集團(tuán)現(xiàn)在預(yù)計(jì)將獲得130億至150億美元的營業(yè)利潤。

此外，馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou認(rèn)為，今年船期準(zhǔn)班率將大大提高。

目前，大多數(shù)集裝箱船都難以按期到達(dá)，馬士基超過一半的船只都晚到，但其首席執(zhí)行官S?ren Skou仍預(yù)計(jì)今年的情況會有顯著改善。他希望蘇伊士運(yùn)河中斷的影響能盡快結(jié)束。

S?renSkou和馬士基堅(jiān)信，集裝箱市場的服務(wù)水平即將顯著改善，集裝箱市場的特點(diǎn)是環(huán)境混亂，結(jié)果導(dǎo)致港口擁堵和延誤，給客戶帶來極大的不便。

早在2月，Skou認(rèn)為提供的服務(wù)水平太低，必須立即改善這種狀況，當(dāng)時(shí)他相當(dāng)確定馬士基能夠在2021年底之前將船期準(zhǔn)班率提高到85％至90％。

Skou說，目前，馬士基的船隊(duì)中有超過二分之一的船只繼續(xù)比預(yù)期晚到目的地，而?？扛劭诘臅r(shí)間比預(yù)期晚了12個(gè)小時(shí)。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，3月份集裝箱行業(yè)的準(zhǔn)班率僅為40.4％，馬士基甚至以48.7％的準(zhǔn)班率領(lǐng)先于業(yè)界。

除此之外，貨運(yùn)價(jià)格上漲導(dǎo)致第一季度集裝箱班輪公司的收入大幅增長。

在此期間，馬士基的海洋業(yè)務(wù)量增長了5.7％，而平均運(yùn)費(fèi)則增長了35％?？傮w而言，季度利潤幾乎等于2020年的全年業(yè)績。

Skou認(rèn)為，擁堵歸因于世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。他舉例說明了這一點(diǎn)，他指出了美國西海岸，馬士基的船只平均要等16天才能停泊并卸貨。

“當(dāng)船舶在那里等待超過16天時(shí)，這對我們的客戶來說是一個(gè)巨大的問題，因?yàn)槲覀兊臒o法按時(shí)航行，這使得客戶更難確保他們想要上架的貨物是否能按時(shí)到達(dá)。至少可以這么說，情況一團(tuán)糟，需要一些時(shí)間來克服它?！?/p>