自“521”藍牌輕卡大噸小標問題被央視點名以來，一方面全國各地都掀起了治超風暴，另一方面也在嚴把上戶關(guān)卡，進一步縮小違規(guī)輕卡的生存空間。

在標載運輸場景下，自重輕的貨車，除了可以正常上戶年審外，也能夠幫助卡友們實現(xiàn)單趟運輸利益的最大化，所以這種貨車現(xiàn)階段非常具有市場。

▎輕量化技術(shù)應(yīng)用 自重最低至1.9噸

但是怎么才能將貨車設(shè)計的更輕呢？減少車輛配件、縮小貨車尺寸等方法是行不通的，因為必須要滿足GB1589的相關(guān)規(guī)定，所以現(xiàn)在大部分主機廠家，都是從車輛技術(shù)以及應(yīng)用材料方面入手的。

例如上汽V動力發(fā)動機，通過使用鋁合金飛輪蓋、鋁合金軸承以及對其進行重新校核設(shè)計等，可以將發(fā)動機自重降低8%左右?，F(xiàn)在市面上發(fā)動機的重量基本上都是在240kg左右，而這種發(fā)動機重量僅在220kg左右，輕了近20kg。

變速箱、油箱外殼等，亦或者是輪圈，均采用鋁合金的材質(zhì)，都是廠家在輕量化方面，所使用的較常規(guī)的手段。根據(jù)所使用鋁合金材質(zhì)的比例，車輛自重會存在差異，但是基本上已經(jīng)杜絕了“空車即超載”的問題，車輛基本合規(guī)。

但是對于某些卡友來說，這樣的輕卡還不足以為自己實現(xiàn)更大的運輸利益，希望整車自重再能降低一點，從這個需求出發(fā)，在安全的前提下，車企將輕量化的技術(shù)應(yīng)用到了極致，例如此次上海車展上，福田展示的藍牌輕卡底盤自重僅有1.9噸左右。

車架主要起到連接車輛上的零部件以及承受來自車內(nèi)外各種載荷的作用，目前來講材質(zhì)基本上都是鋼材，密度約在7.8g/cm3左右，而為了降低車輛的自重，有車企設(shè)計出鋁合金材質(zhì)的車架，能夠有效降低整車自重。

鋼板彈簧是現(xiàn)階段在汽車懸架上，應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡，同時，也有一定的摩擦減震作用。但是鋼板彈簧的重量大，這和實現(xiàn)整車輕量化的愿景相悖論，所以現(xiàn)在輕卡上面，大多數(shù)開始使用變截面彈簧、單片彈簧等。

即使是使用了單片彈簧，其自重還有下降的可能，所以車企研究出了復合材料的彈簧，并且也將傳動軸材質(zhì)變?yōu)殇X合金，現(xiàn)在江淮、福田、東風等，已經(jīng)有了相對比較成熟的技術(shù)工藝。

▎只有標載普及 輕量化才有市場

通過大量使用輕量化的材質(zhì)以及技術(shù)，藍牌輕卡自重可以控制在2噸左右，這樣的藍牌輕卡比較適合跑標載運輸，如果僅僅是為了上戶而去選擇這種極致輕量化的輕卡，其無異于在刀尖上跳舞。

極致輕量化的輕卡，在推向市場之前，雖然說廠家已經(jīng)做了大量的技術(shù)試驗，并模擬卡友用車環(huán)境，進行實車評測，安全性毋庸置疑，但需要注意的是，這些數(shù)據(jù)都是在標載環(huán)境下得到的，很少考慮到重載環(huán)境。

回歸到市場，卡友的運費結(jié)算方式，主要是由噸位和里程決定的，為了多掙些運費，卡友們只能在車輛的載重上下功夫，這種極致輕量化的貨車，并不適合跑重載運輸，對于這種運輸環(huán)境來說，需要減少輕量化技術(shù)應(yīng)用的比例。

●  編后語

自重僅1.9噸左右極致輕量化的藍牌輕卡，大多數(shù)卡友還處在一個觀望的態(tài)度，不僅要考慮整車售價，還需要考慮到二手殘值率等問題，但是隨著標載運輸?shù)钠占?，這種貨車的市場前景還是非常廣闊的。那么問題來了，卡友們現(xiàn)在會入手這種藍牌輕卡嗎？（文/位青波 圖/卡車之家）