隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們生活水平的提高，城市配送需求也隨之大幅增長。

冷鏈配送是城市配送中的重要一環(huán)，尤其是疫情之后，生鮮電商和醫(yī)藥冷鏈等需求不斷激增，冷鏈實(shí)際上已成為了社會(huì)剛需。

此前，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)預(yù)測：“2020年我國冷鏈物流市場增速將達(dá)10.3%，市場規(guī)模將達(dá)3832億元，冷鏈需求總量將突破2.65億噸。”

政策利好 17個(gè)國家骨干冷鏈物流基地獲批開建

近年來，在冷鏈領(lǐng)域，促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策接連出臺(tái)，實(shí)際上是從國家層面上推動(dòng)了整個(gè)市場持續(xù)增長，主要聚焦在冷鏈物流設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通等方面，為國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

2020年1月，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳發(fā)布《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳關(guān)于做好“三農(nóng)”領(lǐng)域補(bǔ)短板項(xiàng)目庫建設(shè)工作的通知》，通知指出，要啟動(dòng)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

2020年3月，《冷藏、冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對于冷藏冷凍食品在運(yùn)輸過程中使用的車輛和設(shè)備作了要求，特別是鼓勵(lì)發(fā)展多溫層冷藏車，支持冷藏車綠色高效發(fā)展，鼓勵(lì)屠宰企業(yè)配備冷藏車提高長距離運(yùn)輸能力。

2020年3月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》；同年7月，17個(gè)國家骨干冷鏈物流基地獲批開建。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部還預(yù)計(jì)，2021年我國將新建成1.4萬個(gè)冷鏈物流設(shè)施，容量超600萬噸。

與此同時(shí)，冷鏈行業(yè)監(jiān)管力度不斷加強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)也在逐步完善。2020年9月，《食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)將在2021年3月11日正式實(shí)施。

這是目前為止我國食品冷鏈物流領(lǐng)域首個(gè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

冷鏈物流市場規(guī)模快速增長

數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委

冷鏈產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，而作為冷鏈物流的核心運(yùn)載裝備——冷藏車，其規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，進(jìn)入高速發(fā)展階段。參考中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)，近6年，冷藏車的年度增幅有5年超過20%。

以2019年全國食品冷鏈總需求量2.33億噸，總額6萬億元，冷庫容量6052萬噸為基數(shù)，相比目前冷藏車的保有量數(shù)據(jù)以及增長率，冷藏車市場還有巨大增長空間。

據(jù)此前中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測，2020年我國冷庫容量會(huì)突破7080萬噸，同比增長17.1%;冷藏車整體增速達(dá)到21.7%，總量將突破26.1萬輛。

新能源冷藏車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著冷鏈物流的快速崛起，極大地帶動(dòng)了冷藏車市場的增長。不過，與傳統(tǒng)冷藏車不斷攀升的市場不同，新能源冷藏車市場則較為薄弱。

盡管政策方面大力推廣新能源車的方向從未改變，但實(shí)際上進(jìn)入市場的新能源冷藏車相當(dāng)有限。

從目前的市場比例來看，柴油動(dòng)力冷藏車占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，占比約90%，新能源冷藏車還有很大的提升空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年前11月純電動(dòng)冷藏車銷售230輛、插電式混合動(dòng)力冷藏車銷量為106輛、燃料電池冷藏車銷售60輛。

而從單個(gè)車型排名來看，目前市場接受度較高的是插電式混合動(dòng)力冷藏車以及燃料電池冷藏車。

據(jù)了解，市場上新能源冷藏車所涉及的車型包括了微面、海獅、凌特、輕卡等，幾乎覆蓋了全系列車型，其中輕型冷藏車銷量居于首位。

2020年，市面上在售的新能源冷藏車企業(yè)主要有吉利商用車、廣日專用汽車、東風(fēng)汽車、藍(lán)諾汽車、陜西汽車、開瑞新能源、上海萬象汽車、申龍客車、瑞馳新能源、華晨鑫源等。

在2020年前11月的銷量中，吉利商用車旗下的新能源冷藏車市場占比將近30%。

圖：2020年新能源冷藏車暢銷區(qū)域

據(jù)資料顯示，華東、華南、華北和華中占據(jù)整個(gè)冷藏車市場80%的份額，其中華東的冷藏車增長量最大。

而在2020年前11月銷量中，新能源冷藏車最暢銷的區(qū)域是成都，銷量占比達(dá)32%，其次是廣東廣州，占比11.6%；接下來是江蘇蘇州、重慶、山東青島、廣東深圳、河南鄭州等城市。

新能源冷藏車發(fā)展受阻

從數(shù)據(jù)可以得知，慘淡的新能源冷藏車銷量與整體蓬勃向上的傳統(tǒng)冷藏車市場形成鮮明對比。

究其原因，這主要是新能源冷藏車在實(shí)際使用過程中存在比較突出的短板問題。

首先是續(xù)航里程短。以城市配送冷藏車為例，配送里程200km可以滿足城配市場“最后一公里”的配送需求，但對于較遠(yuǎn)路程的配送需求則無法滿足。

此外，冷藏車對溫度的要求高，會(huì)更加消耗電池的電量，進(jìn)一步降低它的續(xù)航里程。

額定載重質(zhì)量較小。不管是純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力還是氫燃料電池冷藏車，其整備質(zhì)量一般都比柴油車的整備質(zhì)量大，那么留給車輛的裝載質(zhì)量也隨之減少。

配送效率較低。新能源冷藏車在充電期間冷機(jī)不能運(yùn)行，可能會(huì)影響配送品質(zhì)或降低配送效率。

購車成本較高。從2020年四季度開始，汽車各類零部件原材價(jià)格不斷上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也受到波及。

原本新能源車的價(jià)格就高于燃油車，若車企為了生存提高了車輛價(jià)格。屆時(shí)，過高的購車成本會(huì)讓用戶和運(yùn)營商望而卻步。

小結(jié)：

盡管有了政策和市場的加持，但新能源冷藏車路線甚是艱難。短期內(nèi)，新能源冷藏車在運(yùn)輸過程中，如何確保品質(zhì)、全程監(jiān)控、提高效率依舊是行業(yè)的難點(diǎn)。

從這個(gè)角度而言，新能源冷藏車的未來是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，行業(yè)需要在冷鏈物流商業(yè)模式上加快探索，擴(kuò)大市場規(guī)模；提升技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降本增效，包含車輛硬件和軟件的全新升級(jí)。

附表：2020年前11月銷量純電動(dòng)冷藏車暢銷車型分析