對(duì)于當(dāng)下物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸行業(yè)的低門檻使得大批量司機(jī)“翻身打工把歌唱”，對(duì)于零擔(dān)普貨運(yùn)輸行業(yè)來(lái)講，從司機(jī)到老板的蛻變努力就有收獲，但是對(duì)于運(yùn)輸貨源差異化較小、經(jīng)驗(yàn)極高的冷鏈物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)講，入行還需謹(jǐn)慎。

今年10月底正值物流運(yùn)輸旺季，小編在山東地區(qū)某物流園卻見(jiàn)到了一臺(tái)等待轉(zhuǎn)手交接的汕德卡G7 540輕體冷鏈物流運(yùn)輸車，這么高端配置的車型兩個(gè)月就轉(zhuǎn)手車主表示很無(wú)奈。

540馬力+AMT變速器+液緩速

與車主交談得知，這臺(tái)汕德卡G7購(gòu)置于2020年8月初上路服役，上路兩個(gè)月基本上都是自己在開(kāi)車，整體外觀打掃的非常干凈，車門把手、前臉車標(biāo)都帶有紅布。即便掛上這寓意吉祥的物件，也未能擺脫入不敷出的局面。

這臺(tái)G7搭載曼技術(shù)13L發(fā)動(dòng)機(jī)，540馬力、2500N.m的扭矩輸出對(duì)于長(zhǎng)途冷鏈物流運(yùn)輸來(lái)講總體動(dòng)力性可靠性極高，足以適應(yīng)西南、西北地區(qū)的冷鏈物流運(yùn)輸需要，翻山越嶺不在話下。

交談中車主提到，選擇重汽自主AMT變速器比起選擇手動(dòng)變速器價(jià)格差不多，平時(shí)都是一個(gè)人長(zhǎng)途跑車，舒適性有保障。

考慮到運(yùn)輸線路不確定、山區(qū)路口居多的問(wèn)題，選裝的福伊特液力緩速器在長(zhǎng)距離下坡過(guò)程中省去了長(zhǎng)期踩踏制動(dòng)襯片帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)省去了水箱增加的整備質(zhì)量。

大容量油箱實(shí)現(xiàn)3000km長(zhǎng)效續(xù)航

這款車型采用的是400+700L的雙油箱配置，對(duì)于長(zhǎng)途干線物流運(yùn)輸來(lái)講3000km以內(nèi)的續(xù)航有保證，當(dāng)然中國(guó)重汽還針對(duì)實(shí)際需要推出了400+860L超大油箱、超大尿素罐的超強(qiáng)續(xù)航配置，像北京至拉薩這樣路況復(fù)雜的超長(zhǎng)途運(yùn)輸一次性補(bǔ)充燃料也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)續(xù)航要求。

鋁合金鋼圈、空氣懸掛冷藏專屬

車主購(gòu)置的這款屬于汕德卡G7系列的高配車型，前后也像該品牌的C7H系列車型一樣標(biāo)配了鋁合金輪轂，輕量化、耐久性、散熱效果都有保證。

從事冷鏈物流運(yùn)輸并不是單純運(yùn)輸凍品貨物，保證水果、蔬菜等高附加值貨物的運(yùn)輸品質(zhì)，多數(shù)車主還是會(huì)選擇空氣懸掛，即便在復(fù)雜路況下行駛也不至于產(chǎn)生過(guò)多的顛簸。

對(duì)于冷鏈物流運(yùn)輸車型來(lái)講，8氣囊空氣懸掛與東風(fēng)KL、歐曼EST等同級(jí)別車型使用的拖拽臂式懸掛（鋼板+氣囊）各有千秋，在實(shí)際使用過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行應(yīng)用。

二手海柜降本增效

車主選擇的是青島中集生產(chǎn)的16m輕量化車身骨架，采用的是2手海柜改裝的冷藏箱，這類箱體盡管比起青鋒冷、海立美達(dá)出品的輕量化箱體整備質(zhì)量增加1噸，但是箱體售價(jià)方面卻降低8w元。

雖然冷機(jī)選擇的二手海柜，但是這臺(tái)車配置的美國(guó)凱利7300 X4系列冷機(jī)卻是目前同級(jí)別車型中的最高配置，相比冷王品牌的制冷設(shè)備來(lái)講整體可靠性、保值率更高。

據(jù)車主介紹，像這臺(tái)車采用的16m集裝箱骨架從2020年9月初開(kāi)始已經(jīng)無(wú)法正常上牌，未來(lái)新興的13.95m骨架嚴(yán)重影響零擔(dān)凍品的運(yùn)輸能力，以至于這類老法規(guī)骨架與倉(cāng)柵式13m掛車在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸圈里的保值率毋庸置疑。

除了骨架長(zhǎng)度占優(yōu)勢(shì)外，貨箱還采用了前探1m的設(shè)計(jì)，為的是在不改變骨架長(zhǎng)途的情況下提高運(yùn)輸容積，適合運(yùn)輸對(duì)通風(fēng)、制冷要求要高的水果、蔬菜等貨物。

說(shuō)到這必須要提到的是，前探1m的貨箱在歐洲干線物流運(yùn)輸中已經(jīng)普及20多年時(shí)間，至于在國(guó)內(nèi)時(shí)候合規(guī)，相關(guān)部門至今也沒(méi)有一個(gè)明確的定論。

車主對(duì)于冷鏈運(yùn)輸?shù)恼w認(rèn)識(shí)

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切勿相信“買車包活兒”的誘惑

車主之前主要從事濟(jì)南周邊至江浙滬地區(qū)的普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，8月份準(zhǔn)備更換新車從事原有業(yè)務(wù)時(shí)，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)接觸到某物流掛靠公司大肆宣傳“買車?；?，不緊不慢月入4w”的心動(dòng)政策。

然而，運(yùn)行兩個(gè)月的平均毛收入在3.7w，除去車頭+掛車的2.5w的分期僅剩1.2w，這樣算下來(lái)超長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)、再加上重資產(chǎn)所取得收入與之前從事的零擔(dān)運(yùn)輸相比優(yōu)勢(shì)較低。

從事冷鏈運(yùn)輸必須具備運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)

車主雖然從事物流運(yùn)輸已經(jīng)12年時(shí)間，相對(duì)于之前的零擔(dān)普貨來(lái)看也屬于跨界行列。畢竟冷鏈貨源非常固定，主要以凍品肉類、 綠通為主，沒(méi)有3年以上的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)很難在這一行業(yè)立足，更何況沒(méi)有一手線下貨源的情況下，單純憑著APP物聯(lián)網(wǎng)很難取得長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)輸收益。

低利潤(rùn)時(shí)代要知足

車主僅在踏入冷鏈運(yùn)輸這類高附加值運(yùn)輸行業(yè)兩個(gè)月時(shí)間雖然前后折損12w，但是對(duì)于85后的他來(lái)講對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)低利潤(rùn)時(shí)代在整體物流行業(yè)中已成定局，尋求快速盈利的途徑基本為0。

等冷藏車轉(zhuǎn)手以后，還是回本老本行選擇購(gòu)置一臺(tái)高性價(jià)比、低折舊率的解放悍V牽引車 以及二手13m倉(cāng)柵掛車，雖然月入利潤(rùn)在3w元上下，但是低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值要遠(yuǎn)高于冷鏈運(yùn)輸。

小編有話說(shuō)

老話說(shuō)“入行需謹(jǐn)慎”，特別是在眼下這個(gè)信息高度互通的低利潤(rùn)時(shí)代，卡友們要想取得自己所認(rèn)為的理想收入，最佳捷徑就是選擇屬于低風(fēng)險(xiǎn)或者具備充足且可靠的線下運(yùn)輸貨源。當(dāng)然前者的入行要求以及取得的穩(wěn)定收益，對(duì)于選擇輕資產(chǎn)運(yùn)行的卡友來(lái)講優(yōu)勢(shì)更明顯。