早在2020年5月26日，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)便批準(zhǔn)了GB38900-2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》這一強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在今年的1月1日已經(jīng)正式開始實(shí)施了。標(biāo)準(zhǔn)里一條對(duì)于“空車質(zhì)量”的要求，觸動(dòng)和很多卡友的心弦，尤其是開著藍(lán)牌輕卡的卡友們。

▎新規(guī)就在眼前！超重?zé)o法過檢！

規(guī)定稱，空車質(zhì)量檢驗(yàn)要求將自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起的第九個(gè)月開始正式實(shí)施。也就是說2021年9月1日起，全國都會(huì)在對(duì)貨車的年檢中，正式開始空車稱重，超重的車輛，自然是過不了年檢的。

在相應(yīng)技術(shù)文件中，還明確規(guī)定了2015年3月1日后登記注冊(cè)的貨車，空車重量必須與登記時(shí)所顯示的數(shù)據(jù)基本一致，只要在誤差值之外，一律不予通過。規(guī)定中要求：重中型貨車、中重型掛車重量誤差不超過±10%或±500kg；輕微型貨車誤差不超過±10%或±200kg，而輕型貨車，也就是輕卡的空車質(zhì)量不能超過4.5噸。

▎面對(duì)新規(guī) 應(yīng)該何去何從？

無論是最初曝光“大噸小標(biāo)”事件，還是后期“抽查稱重”，再到現(xiàn)在的“驗(yàn)車稱重”。從官方一步步的行動(dòng)上來看，治理超標(biāo)輕卡已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)。對(duì)于想要投機(jī)取巧的廠商、經(jīng)銷商而言，“走偏門”無疑是行不通的。想要繼續(xù)在輕卡市場(chǎng)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，那么無疑只能走“正道”，造合規(guī)車、賣合規(guī)車！

也就是說，只有讓藍(lán)牌輕卡真正實(shí)現(xiàn)了出廠即合規(guī)，上牌即合法，才能讓咱們卡友真正能夠放心買、放心開，而這樣的廠商也才能夠在市場(chǎng)上立足。那么如何讓車輛出場(chǎng)即合規(guī)呢？其實(shí)對(duì)廠商而言，無疑就是用心造車，讓利于卡友。

▎藍(lán)牌輕卡合規(guī)是否難事？

其實(shí)，對(duì)于實(shí)力強(qiáng)大的廠商而言，藍(lán)牌輕卡想要合規(guī)，并不算是一件難事。為什么這么說呢？很簡(jiǎn)單，對(duì)車而言，輕量化最大的敵人在于強(qiáng)度。而堅(jiān)固強(qiáng)度與輕量化，其實(shí)需要的只是用心設(shè)計(jì)與精良的用料。

我們不妨簡(jiǎn)單的舉個(gè)轎車上的例子：轎車上有普通鋼板和熱成型鋼、馬氏體鋼等等多種鋼材。一般來說，大家公認(rèn)熱成型鋼的強(qiáng)度是普通鋼材的3到4倍。如果輕卡在承重部件上大量采用高強(qiáng)度鋼材，那么是否就能在保證同樣強(qiáng)度的情況下用鋼更少、重量更輕呢？我想答案一定是肯定的，更何況現(xiàn)今輕卡上還有鋁合金等等不同材質(zhì)。

再比如：同樣的鋼板部件，以往我們通過增加厚度來提升強(qiáng)度。那么，如果換種思路，在鋼板部件上通過三角形、蜂窩形等多種造型設(shè)計(jì)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，是否可以在同樣厚度的鋼板下實(shí)現(xiàn)更高的強(qiáng)度呢？而這會(huì)不會(huì)比單純的增加部件厚度要更輕呢？我想答案也是一定的。

同樣的方法還有很多，例如在不重要的部件上打孔偷輕，或者在電子、動(dòng)力部件上優(yōu)化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將原本復(fù)雜冗余的部件簡(jiǎn)單化，通過更少的零件實(shí)現(xiàn)同樣的功能等等方式?？偟膩碚f，讓輕卡合規(guī)的方法，無疑就是厚道用料、精心設(shè)計(jì)。

▎一波操作下來能輕多少？

如果廠家足夠用心，用料也足夠厚道，那么其實(shí)藍(lán)牌輕卡“減肥”幾百公斤甚至上噸都不會(huì)是非常難的問題。我們不妨簡(jiǎn)單的通過幾個(gè)部件來舉個(gè)例子：

在不改變車輛結(jié)構(gòu)的情況下，給車輛換上鋁合金輪輞、鋁合金護(hù)杠、鋁合金氣罐、油箱等等外圍部件，其實(shí)就足以讓卡車輕上近百公斤。而這些，對(duì)廠商來說幾乎是沒有設(shè)計(jì)成本的，舍得換用相應(yīng)部件即可。

再比如，給車輛換上更輕的鋁合金輕量化貨廂、鋁合金車架和支架等等，這就足以讓車輛輕上將近600公斤。這和輪輞等等部件的減重加在一起，減重就已經(jīng)可以奔著一噸去了。

如果真的做到了這些，再加上車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，我相信對(duì)于多數(shù)的輕卡而言，合規(guī)并不是問題。甚至經(jīng)過全面的優(yōu)化，我們還能在藍(lán)牌輕卡上看到驚喜。

對(duì)于廠商來說，方法就在這里，但做不做？怎么做？只有廠商才能給出答案。作為卡友，或者說代替卡友發(fā)聲的人，我從心底里希望廠商能夠真正將輕卡的技術(shù)革新做起來，讓輕卡能夠?qū)崿F(xiàn)良性發(fā)展，而廠商自身也能夠通過這些得以長(zhǎng)足發(fā)展。

●  編后語

其實(shí)，從小編個(gè)人的角度來看，9月1日正式開啟年檢過程中的“空車稱重”并不是一件壞事。在很多時(shí)候，政策能夠倒逼廠商的發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)卡車行業(yè)向著正向發(fā)展。而這，將會(huì)讓未來的車圈環(huán)境越來越好。（文/袁圣）