2020年12月24日，日本集裝箱航運公司海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）宣布，將與日本獨立船東公司 Shoei Kisen 簽署協(xié)議訂造 6 艘 24000TEU的世界最大集裝箱船舶。

12月23日，德國最大集裝箱航運公司赫伯羅特宣布在韓國大宇造船海洋 DSME 訂造 6 艘最高載箱量可達(dá) 23500TEU的超大型集裝箱船舶。

而就在一天后的12月24日，與赫伯羅特同在一個集運聯(lián)盟的由日本三大航運企業(yè)合并旗下集運業(yè)務(wù)而成的海洋網(wǎng)聯(lián)（Ocean Network Express，ONE）發(fā)布聲明表示，已經(jīng)與日本獨立船東公司 Shoei Kisen 簽署協(xié)議將長期租用該公司即將建造的一系列超大型集裝箱船舶。

具體而言，Shoei Kisen 將在日本船廠建造6艘最大載箱量將超過 24000TEU的超大型集裝箱船舶，ONE 將租用這批船舶15年，但關(guān)于租金等相關(guān)細(xì)節(jié)并未有被披露。

但是 ONE 方面著重強調(diào)，目前世界最大的集裝箱船舶都不超過 24000TEU，因此這批船舶將成為史上最大的集裝箱船舶。（the world's largest class ever）

ONE 方面還表示，初步計劃是在日本本國的今治造船 Imabari Shipbuilding Co., Ltd. 和 日本海洋聯(lián)合公司 Japan Marine United Corporation 建造這批船舶，預(yù)計將在2023年到2024年間交付。

ONE 透露，“這批新船只將會加入我們的核心船隊，并成為我們持續(xù)推行的策略——以引進(jìn)大型、現(xiàn)代化和省油的船只，進(jìn)一步加強我們船隊的競爭力的一部分?！?/p>

“六艘運力超過 24000TEU的超大型集裝箱船將通過最先進(jìn)的船體設(shè)計和最大限度的增加裝貨量來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而達(dá)到減少燃料消耗顯著降低碳排放的目標(biāo)?！?/p>

與赫伯羅特前一天宣布建造 LNG 雙燃料集裝箱不同的是，ONE 方面表示，這批船舶將繼續(xù)使用傳統(tǒng)的燃油并安裝脫硫塔來滿足 IMO 要求。

超大型集裝箱船舶仍受追捧

近日，航運數(shù)據(jù)提供商 VesselsValue（簡稱 VV）發(fā)布報告稱，隨著運輸需求的增長，造船技術(shù)的提升，以及班輪公司對規(guī)模效應(yīng)和單位運輸成本的考量，近年來，船舶大型化趨勢明顯，擁有超大型集裝箱船，已成為頂級班輪公司的標(biāo)配。

根據(jù) VV 對2015年以來新造集裝箱船型的統(tǒng)計（如上圖），從2015年開始，有大量的 10,000TEU以上（即超大型集裝箱船和新巴拿馬型船）的大型集裝箱船訂單。

從目前全球集裝箱船隊的發(fā)展趨勢看，超大型集裝箱船正處于該市場增長的最前沿。

世界最大，到底能有多大？

據(jù)了解，目前世界最大的在運營的集裝箱船舶為韓國 HMM 航運公司旗下的 “HMM Algeciras” 系列船舶，雖然號稱 24000TEU級，但這系列船舶的最大載箱量實際并沒有超過 24000TEU，為 23964TEU。

緊隨 “HMM Algeciras” 系列船舶之后的是世界第二大集裝箱航運公司地中海航運MSC旗下的MSC GULSUN系列船舶，該系列船舶的最大載箱量為 23756TEU。

去年11月 ，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司和江南造船（集團）有限責(zé)任公司與長榮集團在臺北市各簽訂 2 艘 23000TEU超大型集裝箱船建造合同。

據(jù)滬東中華介紹，該項目的 4 艘 23000TEU超大型集裝箱船全部由滬東中華自主設(shè)計并承擔(dān)首制船建造重任。

滬東官微透露，該型箱船是目前全球裝箱量最大、載重噸最大的船型，總箱數(shù)達(dá)23888箱。將成為我國目前正在建造的最大集裝箱船舶。

▲不包含本文ONE的這批最新訂單

但是，我國還有 25600TEU，432.5米長的集裝箱船的設(shè)計方案。

去年12月4日，我國的滬東中華獲得了由 DNV GL船級社頒發(fā)的全球最大 25000TEU集裝箱船原則認(rèn)可證書 AIP 證書。

▲非官方供圖，僅作參考

當(dāng)時，滬東中華介紹到，這款箱船全長 432.5米，船寬 63.6米，型深 33.7米，配備 12個貨艙，最大堆箱數(shù)達(dá) 25600TEU。其最大亮點是使用滬東中華自主研發(fā)的 B型 LNG燃料艙，艙容達(dá) 20000立方米。B型液艙是獨立自持式圍護系統(tǒng)，可與船體平行同步建造，能大幅縮短建造周期，B型液艙里可單獨設(shè)置止蕩艙壁，相比薄膜型圍護系統(tǒng)在滿足任意液位裝載要求方面對幾何尺度沒有限制，能最大化利用船體空間，是高性價比的大容量 LNG燃料儲存解決方案。

那么，世界最大的集裝箱船舶到底能建多大呢？25600TEU的船舶將會最終被造出來嗎？ 這個數(shù)將為成為最終的巔峰嗎？ 我們拭目以待。