各種手段使盡后，仍未有消息。近千萬(wàn)元貨款依舊無(wú)處討要。跑路后的心慌，再次讓信任危機(jī)充斥著整個(gè)物流行業(yè)……

這似乎是個(gè)無(wú)解問(wèn)題：“跑路去年有今年有，明年還會(huì)有”。

的確，物流公司跑路屢見(jiàn)不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每家跑路的物流公司都是攜貨款失蹤，多則上千萬(wàn)元、少則幾百萬(wàn)元。然而，跑路的物流公司至今沒(méi)有一家被追回。

“這就是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，你不知道哪家會(huì)跑，也不知道啥時(shí)會(huì)跑”、“看著好好的，10多年的老關(guān)系說(shuō)跑就跑”、“就怕剩下的不到一個(gè)月里還有跑的”……

討論聲再次此起彼伏。據(jù)悉，跑路的龍飛貨運(yùn)已經(jīng)營(yíng)十多年，跑路前夕曾發(fā)放部分貨款。對(duì)于跑路，所有人并未察覺(jué)。

“希望這是今年最后一個(gè)跑路的……”

帶來(lái)近乎致命的打擊：不僅卷走貨款還摧殘彼此信任！

跑路，往往與代收貨款有關(guān)。鄭州一位從事物流行業(yè)多年的老物流人這樣說(shuō)：上世紀(jì)90年代，他開(kāi)河北到鄭州的大客車(chē)，相熟的客戶(hù)為降低人員、交通成本，常讓他代捎貨物，同時(shí)委托他代轉(zhuǎn)貨款，而他從中收取一定手續(xù)費(fèi)?！斑@就是代收貨款的雛形?！贝肇浛顦I(yè)務(wù)正式產(chǎn)生于1997年前后，起步于2000年后，到2004年左右開(kāi)始?jí)汛??；谏藤Q(mào)體系的發(fā)達(dá)，鄭州的代收貨款業(yè)務(wù)頗有代表性，90%以上的物流都有代收貨款業(yè)務(wù)。以此為原點(diǎn)，帶動(dòng)著近乎整個(gè)河南省的代收貨款業(yè)務(wù)。

針對(duì)目前的物流市場(chǎng)，由于當(dāng)下人工、房租等成本上漲，物流行業(yè)的基礎(chǔ)利潤(rùn)率持續(xù)下降，多年不漲的低運(yùn)價(jià)與直線(xiàn)攀升的代收貨款業(yè)務(wù)量形成互補(bǔ)。不少大型物流企業(yè)僅靠收取1‰-3‰的代收貨款手續(xù)費(fèi)每年就有幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的收益。

但是，本是物流企業(yè)為發(fā)貨客戶(hù)提供的增值服務(wù)，沒(méi)想到卻成了物流跑路的禍?zhǔn)祝@樣的物流跑路不僅給商戶(hù)帶來(lái)傷害，也給物流行業(yè)帶來(lái)近乎致命的打擊商戶(hù)與企業(yè)間多年積攢的信任被一點(diǎn)點(diǎn)摧殘著……

代收貨款市場(chǎng)的失控：長(zhǎng)期缺失的管理與較低的違法成本！

跑路情況大致分四類(lèi)：

一是企業(yè)內(nèi)部管理問(wèn)題。

例如財(cái)務(wù)體系不健全?！柏浛钆c公司賬務(wù)長(zhǎng)期混在一起，往來(lái)的代收很可能給虧損企業(yè)帶來(lái)賬面盈余的錯(cuò)覺(jué)。”

二是合作方出現(xiàn)問(wèn)題。

很多物流公司為降低成本采取與外地物流公司合作經(jīng)營(yíng)模式，由于不能對(duì)對(duì)方嚴(yán)格把控，后期管理上經(jīng)常出現(xiàn)漏洞。

三是付款提貨制度執(zhí)行力度不足，內(nèi)部管控不嚴(yán)。

不管是河南省內(nèi)還是河南省外線(xiàn)路的物流公司，不少公司都可賒欠貨款把貨提走，“一旦貨款收不上來(lái)，物流公司就會(huì)陷入被動(dòng)。跑路在所難免。”

此外，就是誠(chéng)信問(wèn)題。

部分跑路者從一開(kāi)始就盯緊了龐大的代收貨款，投資第三產(chǎn)業(yè)、放貸、融資，甚至吸毒、賭博。

當(dāng)然，除了經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部管理問(wèn)題，外部監(jiān)管的缺失也造就了代收無(wú)序、跑路野蠻增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，開(kāi)展代收貨款業(yè)務(wù)的物流企業(yè)不需要任何門(mén)檻，在承接這類(lèi)業(yè)務(wù)時(shí)不需要任何抵押和認(rèn)證;其次，同誠(chéng)信體系建設(shè)相似，目前還沒(méi)有任何一個(gè)相關(guān)部門(mén)及組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)代收貨款業(yè)務(wù)的監(jiān)管。

跑路一旦發(fā)生，公安機(jī)關(guān)一般定性為經(jīng)濟(jì)糾紛不予立案，而一些糾紛類(lèi)的事件，由于法院的程序復(fù)雜時(shí)間較長(zhǎng)，則由物流公司所在園區(qū)管委會(huì)或當(dāng)?shù)貐f(xié)會(huì)等組織進(jìn)行善后，直接后果就是整個(gè)代收貨款市場(chǎng)失控。

【行業(yè)思考】物流跑路問(wèn)題真的無(wú)解?

跑路的物流公司自是“罪無(wú)可恕”，但并不意味著商戶(hù)就沒(méi)責(zé)任。他們?cè)谶x擇物流企業(yè)時(shí)，第一標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)價(jià)低，第二是時(shí)效，第三才是看不見(jiàn)摸不著的服務(wù)。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，一家物流公司如果服務(wù)和內(nèi)部管控到位，運(yùn)價(jià)一定不會(huì)非常低，因?yàn)槌杀緮[在那。

編者認(rèn)為，就跑路事件而言，這是個(gè)社會(huì)問(wèn)題，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的后果。如果一家物流公司用明顯低于市場(chǎng)很多甚至不符合運(yùn)輸常理的價(jià)格收件，并且代收貨款有延遲發(fā)放現(xiàn)象，你還在他那繼續(xù)發(fā)貨是不是也該反省一下?

令人唏噓的是，即使在今天的鄭州物流市場(chǎng)，還有多家物流企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，從最初的最低一票8元收貨，降為5元3元，甚至小票貨1元收貨，到最后的發(fā)貨還送禮品……

近兩年，為了應(yīng)對(duì)跑路，各大物流公司也是絞盡腦汁，目前普遍的做法是貨款與運(yùn)費(fèi)分離，企業(yè)與銀行及軟件公司合作，代收貨款通過(guò)軟件清分系統(tǒng)由第三方支付平臺(tái)銀行結(jié)算，物流公司不直接接觸現(xiàn)金。

希望隨著技術(shù)進(jìn)步、管控加強(qiáng)，能夠有更多的手段和方式可以用來(lái)解決代收貨款的問(wèn)題，最終從基礎(chǔ)上規(guī)避物流跑路的現(xiàn)象。