戰(zhàn)爭使多數(shù)人流血，卻養(yǎng)肥了少數(shù)人。

當下的快遞江湖，真可謂多事之秋。各大巨頭間的價格戰(zhàn)剎不住車似的“一往無錢”，而基層網(wǎng)點的生存狀況之艱難大家有目共睹。

有人說，現(xiàn)在的上市快遞企業(yè)已非昔日能比，融資渠道多元，而且多數(shù)玩家的現(xiàn)金流也都很充沛，能禁得起折騰。

此話不假，但老鬼想問的是：總部能禁得起折騰，網(wǎng)點和盟商們呢？在看不到任何利潤，甚至是持續(xù)虧損的情況下，他們還會拿出身家性命陪總部來打仗嗎？

如果說以往玩家們雖然也有拼殺，但基本上大家都還有飯吃，只是吃得飽不飽、好不好的問題。那么當下，因低價導致的風險正在集聚，尤其是目前這種不計成本的價格戰(zhàn)，帶來的傷害性是巨大且不可預測的，讓很多末端網(wǎng)點處在“如何活下去”的尷尬境地。

一山不容二虎，終究需要一戰(zhàn)。未來很長時間內(nèi)，流血的“價格戰(zhàn)”依舊不可避免，一味地反對低價，無異于“何不食肉糜”，而如何“更有意義”的花錢，才是關鍵。

那么問題來了：如何才能把錢花好、花得合理又合法？

這個問題，恐怕也只有專業(yè)的人最了解?；诖耍瞎淼呐笥?，有著多年快遞從業(yè)經(jīng)驗的David.wang，從股權、財務、稅務三個維度同老鐵們一起交流，老鬼也希望能藉此引發(fā)些許有益探討。

以下就是David.wang帶來的分享——

價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)多年，末端快遞網(wǎng)點利比紙薄，苦苦支撐。價格戰(zhàn)背后深層次的原因是，各品牌末端網(wǎng)點盤算著“各自心里的小九九”，以價換量，拉低了當?shù)厥袌稣w價格，結果是增量不增收，白忙活。

但如果在某一個區(qū)域各品牌網(wǎng)點擁有共同的利益，深度捆綁形成利益一致的一家快遞公司，那么價格戰(zhàn)就可以按下“終止鍵”了。

▎通過股權工具形成利益深度捆綁，組建某個城市或區(qū)域利益一致的快遞公司。

如上圖所示，例如：由某個城市的5家品牌末端網(wǎng)點公司共同設立一家SYDBJ公司（各家公司占SYDBJ公司股權份額由5家公司協(xié)商），通過股權交易形成SYDBJ對5家公司的控制（SYDBJ成為5家公司的母公司），SYDBJ公司連同5家公司形成一個企業(yè)集團，擁有共同的利益。5家公司按各自在SYDBJ公司所占股權份額享受利潤和承擔虧損，共同約定，在當?shù)厥袌錾辖y(tǒng)一以SYDBJ公司的名義對客戶報價，形成統(tǒng)一的價格。

利益深度捆綁后，可以測算一下統(tǒng)一價格為各地快遞企業(yè)帶來的增量收益。以“通達百”為例，保守假定市場份額為60%。

以上數(shù)據(jù)為2020年1-8月份快遞業(yè)務量前50位城市情況。

以南京市為例，月均快件量為8054.85萬件。假定“通達百”系占比60%，通達百快件數(shù)量計4832.91萬件。如果末端加盟商攬收單票價格上漲2元，那么帶來的增量收入為9665.82萬元。扣除各類稅費，帶來的增量凈利潤大約在6797.99萬元左右。

那么如果單票攬收價格上漲3元，帶來的增量凈利潤在10196.99萬元。當下的價格戰(zhàn)如此慘烈，經(jīng)過股權運作形成統(tǒng)一價格的局面后，末端加盟網(wǎng)點單票攬收價格上漲2-3元還是有實現(xiàn)的可能的。

▎財務核算

1、組建財務團隊負責6家公司的日常財務核算工作，實行財務監(jiān)督。

2、日常運營快件收、派工作仍由5家品牌公司各獨立運作，根據(jù)各家公司對母公司SYDBJ的貢獻計付“提成”，（“提成”比例由5家公司協(xié)商）

3、定期核算利潤，向5家公司分配利潤。（母公司向5家成員公司分配利潤，5家成員公司獲得的利潤免交企業(yè)所得稅）

▎稅務籌劃

快遞企業(yè)主要涉稅種類有：增值稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加及企業(yè)所得稅。（“營改增”后，快遞企業(yè)改繳增值稅），若是增值稅一般納稅人可享受進項稅額抵扣（如“通行費”、“燃油費”、“購置固定資產(chǎn)”、“車輛維修保養(yǎng)”等）。

1、合同控稅

集團內(nèi)部交易：無論是企業(yè)集團內(nèi)部交易還是外部交易，都要簽訂合同，約定價格，內(nèi)部結算仍需開票。

例如：為節(jié)省運力成本，整合運力資源，S公司的車輛幫Y公司帶貨，那么S公司與Y公司也應簽訂合同（簽訂車輛租賃合同），S公司同Y公司結算時，S公司給Y公司開票。假定S、Y公司都為增值稅一般納稅人，Y公司取得的S公司開具的發(fā)票，可以抵扣進項稅額。

2、稅負轉移

無論是對外采購或銷售，均以企業(yè)集團的名義簽訂合同，同時附帶5家成員公司，合同上注明“供應商或客戶同集團內(nèi)任何一家成員公司的交易，均視為同企業(yè)集團交易“。方便任何一家公司為該客戶提供服務。

由于增值稅實行進（購）項稅抵扣政策，某一會計期間，當某一家成員公司當期銷項稅額大于進項稅額時，則以該公司名義采購，獲得進項稅發(fā)票。同樣的道理，當某一會計期間，某公司的銷項稅額較大，則以集團內(nèi)其它銷項稅額較小的公司同客戶進行結算。

企業(yè)所得稅是對當期企業(yè)的收入減去當期企業(yè)的成本費用后的余額征稅。各家公司日常經(jīng)營中的各項成本費用如房租、員工工資、社保、水電費、車輛折舊、過路費等都是企業(yè)所得稅的稅前扣除項，所以企業(yè)在確認收入時，要充分考慮可扣減項的金額。

某電商大佬說過，未來中國只有3-4家快遞公司，不是沒有道理的。在利益的驅(qū)動下，分分合合是必然存在的。但，分是短暫的、暫時的。合，才是長久的，是主流。