10月20日，國家郵政局召開2020年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障動員部署電視電話會議，要求堅決執(zhí)行“錯峰發(fā)貨、均衡推進”的工作機制，切實保障服務(wù)質(zhì)量和末端網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，嚴格守住安全發(fā)展的底線，杜絕價格戰(zhàn)和刷單問題，把質(zhì)量“雙11”落在實處。

與此前國家郵政局要求雙11期間全行業(yè)確保全網(wǎng)不癱瘓、不爆倉相比，今年則強調(diào)末端網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，杜絕價格戰(zhàn)和刷單問題，關(guān)注服務(wù)質(zhì)量。

今年中國快遞行業(yè)出現(xiàn)了部分快遞員停工現(xiàn)象，影響末端網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，造成一些快件無法及時派送，損傷客戶利益。引發(fā)快遞員停工的主要原因是快遞公司之間進行價格競爭。

事實上，今年中國快遞業(yè)務(wù)量大增，10月18日誕生了今年第600億件快件，而去年全年快遞業(yè)務(wù)量635億件。今年受疫情影響，線上消費擴張，導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)量快速增長。2020年上半年，中通實現(xiàn)業(yè)務(wù)量同比增長29.8%；申通增長16.48%；圓通增長29.79%；韻達增長29.88%等。

與此同時，快遞成本也在下降。根據(jù)半年報披露，上半年申通快遞單票成本為2.47元，同比下降11.6%；韻達單票成本下降23.0%；圓通降幅達24.05%，順豐下降21.67%，中通同期下降14.0%；百世同比下降19.7%。

雖然業(yè)務(wù)量攀升，成本下降，但是他們的單票收入也都在下降。比如今年上半年韻達快遞產(chǎn)品單票收入為2.36元，同比下滑28.5%，圓通同比下降26.02%，申通同比下滑20.1%等等。究其原因，就在于快遞公司之間進行價格競爭，導(dǎo)致單價降幅擴大。這為公司降低成本帶來了挑戰(zhàn)，最終對快遞員的收入產(chǎn)生了一定影響。

據(jù)國家郵政局公布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》顯示，75.07%的快遞從業(yè)人員月薪低于5000元，約1.49%的快遞從業(yè)人員月收入超過1萬元，一線快遞從業(yè)人員月收入超1萬元的占比僅為0.73%。今年，價格競爭導(dǎo)致一些快遞員派件費下滑，且沒有了保底工資。

比如一個沒有保底工資的快遞員每月的派件費9000元左右，實際拿到5000元左右。派件費降低后，實際收入下降到3500-4000元左右。今年業(yè)務(wù)量增加而部分快遞員收入有所減少減少，一些加盟網(wǎng)點利潤減少后也開始撤出。

快遞業(yè)之所以出現(xiàn)價格競爭，其中一個原因或許是快遞公司基本都完成了上市。上市后需要為股東創(chuàng)造價值，講好故事以推動股價上漲。全部上市意味著各家公司經(jīng)營數(shù)據(jù)透明化，為了創(chuàng)造更多利潤，便以價格競爭搶占更多市場，同時降低成本。

本質(zhì)上各家公司是進行資本市場的競爭，以避免因為業(yè)績掉隊而陷入困境。根本上而言，這主要是由于大部分公司的核心競爭力仍待提高，尤其是要打造差異化競爭優(yōu)勢，應(yīng)依賴質(zhì)量競爭而非強化數(shù)量型競爭。

各家公司正在通過樞紐改造、車輛運維、數(shù)字化建設(shè)以及精細化管理等方面提高效率，降低成本，但最終收件和派送往往仍需依靠人力。作為大量依靠人力的物流行業(yè)，應(yīng)該以人為本，這里的“人”不僅指客戶，也包括員工。在優(yōu)先保障客戶利益以及給予員工最基本的保障、尊嚴與合理收入基礎(chǔ)上，為股東創(chuàng)造價值。

較低的進入門檻以及電商蓬勃發(fā)展促使快遞公司數(shù)量快速增加。這些公司隨著快遞業(yè)務(wù)劇增而成長，同時，市場增速放緩也帶來了一定的價格競爭。但是，這種競爭應(yīng)該體現(xiàn)在管理創(chuàng)新、數(shù)字化與自動化等方面提升服務(wù)質(zhì)量與效率，而不應(yīng)該以影響客戶與快遞員工利益為代價。

上市應(yīng)該是一家公司建立現(xiàn)代企業(yè)制度，遵循現(xiàn)代經(jīng)營理念的開始，應(yīng)以核心競爭力的提高促進企業(yè)社會形象的提升，推動行業(yè)的健康、有序發(fā)展