9月20日，“全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯(lián)汽車展覽會"（簡稱GIMC 2020）在南京空港國際博覽中心正式開幕。

接下來我們將有請，地上鐵租車（深圳）有限公司華東地區(qū)公共事務部總監(jiān)王曉千，就“數(shù)字化新能源運營服務賦能綠色城市”發(fā)言，有請！

王曉千：好的，謝謝大家。簡單地先介紹一下地上鐵，地上鐵是目前來說國內最大的新能源運營企業(yè)，在中國四個大區(qū)，中國政府定期推出綠色配送城市，所以新能源會有局部增長，然后我們服務的客戶企業(yè)現(xiàn)在是2500多家，覆蓋城市1600多個，互聯(lián)網充電樁8萬多個，這些城市主要是一線城市全部覆蓋，二線城市80%覆蓋，三線城市我們是通過渠道商和加盟商的模式來進行覆蓋。

簡單地來看一下地上鐵的運營模式，主要是幾種運營方式，一種是車輛的租賃模式，京東、順豐都是我們比較大的客戶，他們會租了我們的車來進行運營，這是第一種經營模式。第二種經營模式是運營模式，像上海大的城市，我們和國際化企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，成立合資公司。第三種就是以車輛的銷售模式。

我簡單介紹一下我們最大的模式，就是車輛的租賃。其實很多人都會問我們，我們公司是很有錢、很有實力的，為什么我們不自己買車，而是要租賃，這種問題其實很好理解，我們很多大的客戶都會嘗試自己去買車，他們會發(fā)現(xiàn)新能源車有個很大的特色，新能源的車會有一個降級，往下降的過程。第一年新車買進來續(xù)航260公里，第二年可能到200，第三年180的范圍，目前來說是這樣的情況。所以大的客戶買車以后，第一他要建立一個完善的售后維護的團隊去支持這些車輛的運維，第二車輛的里程下降以后，他們會發(fā)現(xiàn)他們的車買了以后不能夠完全地支持他們的運營。但是對于我們這種專業(yè)性的全國范圍內的運營商來說，這個問題是不存在的，為什么？比方說我在上海這么大城市，我在運營，我跟你簽的合同保證你的公里數(shù)260公里以上，到了第二年把新車換給你，把公里數(shù)已經下來的車子換到蘇州去，蘇州不滿足的話換到更小的城市去，公里數(shù)越多，我的車是完全可以循環(huán)利用的。

這個是我們的一些合作商，包括國家電網，還有充電合作商，順豐、EMS、韻達，這是我們的大客戶。

這個是我們得到的一些獎項，我們在新能源行業(yè)里應該說該得的獎基本上80%、90%得到了高度的認可。新能源車目前在城市配送面臨的挑戰(zhàn)就是交通擁堵、安全隱患、管理困難和環(huán)境污染，城配車輛、城配企業(yè)，在中國來說城配企業(yè)有很大的點就是比較少、比較散，門檻比較低，很多個體司機買了一臺車就開始跑城配，而且整體的素質參差不齊。但是如果是大型的運營商，新能源的運營商加入以后，它要管理是相對于油車是很規(guī)范的，所有的新能源車都可以監(jiān)控，而且都可以遠程進行一些監(jiān)控和干預，這是我后面會講到的，我們新能源車的。

剛才前面幾位專家也說了對于人員的需求，因為我們做這個行業(yè)也跟很多領導也聊過這個事，環(huán)保是非常大的因素，還有一個因素是國家戰(zhàn)略的調整，對于能源的調整。這個是近兩年國家通過路權的改革，對新能源車出了很多的路權優(yōu)勢、傾向性的優(yōu)勢，明天我要到南京交通局開會，南京的交通局馬上要設立南京的新能源示范企業(yè)，示范企業(yè)會給一定的優(yōu)勢度，包括南通、寧波，在華東地區(qū)很多城市，包括全國的很多城市，都有新能源的路權剛剛開出來，剛剛公布出來，這個整個的趨勢是非常好的。

這個是我剛才說的我們的車子，它擁有GPS和里程監(jiān)控、車輛軌跡、充電設施等等，駕駛員對這輛車有專一性，當這個車門鎖上以后，遠程操控駕駛人打不開這扇門的，運輸當中的調包是不可能存在的。第二還有駕駛員的駕駛習慣，這輛車是否超載、超重，超載油車很難控，電車很好控，可以馬上監(jiān)控這輛車是否超載，超載百分之多少，對于企業(yè)的管理是很有效的。另外就是疲勞駕駛，你開車的時候打手機也好，打哈氣也好，遠程都能控制，這是我們對于新能源車的一些電子化的設備、智能化的設備。

這個是全生命周期管理，車輛交付、車輛運營、車輛維護、車輛處置。剛才說了那個話題，就是我們的車從新車200多公里的續(xù)航，到100多公里，到最后五六年以后，這個車我們覺得公里數(shù)到了一定期限，我們會把它電池拿下來，車子報廢了，電池可以拿下來，電池拿下來以后我們可以一直利用，我們電子通過專業(yè)的公司改裝放在箱里類似我們用的充電寶，好處在哪里？在晚上電比較便宜的時候，把國網的電沖進去，到白天電價比較貴的時候把電放出來給客戶用。

另外我們的很多廠站現(xiàn)在都裝了太陽能發(fā)電、光伏的發(fā)電，現(xiàn)在如果在廣州這邊我們太陽能發(fā)電的廠商基本上能夠80%的閉環(huán)，也就是說太陽能充電以后放在儲電包里，80%國網電不用。但是目前為止，現(xiàn)在只不過個別的廠站在做試點，我們現(xiàn)在純光伏太陽能發(fā)電投入非常大，我們相信隨著時間的推移，這個事成本會越來越低，這個是我們運營的效率，原來的公司都是重資產，傳統(tǒng)企業(yè)買車自己來運營，自己來做城配的工作。但是現(xiàn)在的趨勢就是我們給他們做產品的打包，我們做售后運營的保障，甚至做它的保姆，所有工作我們可以做，對于企業(yè)來講是輕資產運營。

這是一種管理效應，我們基本上智能化的算法都有。這是我們的充電，這是我們在深圳搞的一個大的項目，叫海吉星，海吉星是在深圳一個最大的農批市場，輻射范圍在珠三角地區(qū)，包括香港地區(qū)配送。在這個工程里我們投入了三千多臺車，是班車化運營模式運轉，像很多農機市場都是小三輪、小的面包車，但是我們在當?shù)貙嵭邪嘬嚮?，就是公交化。比如我到哪一條線路上，每一小時換一班車，這一條線路上所有生鮮配送都放在我這車上，幫你送出去。通過這種模式，我們在當?shù)匾幌伦影焉钲诘貐^(qū)三輪車和小車基本上打掉三分之一以上。

這是我剛才說的控制中心的問題，通過控制中心可以實時監(jiān)控駕駛人目前的駕駛狀態(tài)，以及公里數(shù)，我們現(xiàn)在也在做無人駕駛的嘗試，這個主要是一些訂單航線，就是定點的，這個點到那個點的定點航線，我們已經開始做了相應的嘗試，但是這個事情說實話還沒有完完全全落到現(xiàn)實上去，只不過是嘗試性的工作。

我們的廠站現(xiàn)在有30%以上現(xiàn)在都是實行無人化的廠站，這個廠站我們很多的車現(xiàn)在只用電卡，通過電子感應可以直接充電，充完電以后可以自動地扣款，跟公司進行結賬。我們現(xiàn)在在嘗試跟浙江的公路在聯(lián)系，這條高速公路一邊開一邊可以充電，相應的設施我們也在研究，能不能跟高速公路這邊連起來。

“北極星守護”計劃，我們知道新能源有安全性問題，維護保養(yǎng)是一個很大的點，我們現(xiàn)在已經進行了四年，很多的企業(yè)家都說我們每過一段時間會上來對車輛進行檢測，根據(jù)不同的使用場景，車輛的維保情況是不一樣的，所以說完成5000多臺新能源車巡檢，我們幾乎現(xiàn)在每個月都在做巡檢，我們現(xiàn)在安全率已經遠遠低于目前全國的平均范圍。包括我們的樁，可以在全國范圍內做到一個星期一檢，還有目前運營的情況，每個星期都會檢查一次。

這個是地上鐵的社會擔當，我們承擔了綠色中國公益計劃，目前搬了兩屆，今年受疫情影響還沒有定，估計要在北京辦，前面是在深圳辦了一屆，這個是得到了國家高度的認可。綠色中國當時還跟盲童，聾啞兒童搞了活動。

大致情況就介紹到這里，這是我們公司目前在新能源領域所做的事情，希望大家有機會可以和我們公司有合作意向或者說想要了解的可以和我們進行探討，感謝各位！