汽車行業(yè)內(nèi)首次在批量生產(chǎn)中實施貨到人原則

AUDI生產(chǎn)董事會成員彼得·克斯勒：“物料超市2.0和奧迪AGV車隊管理軟件 Audi Fleet Manager 標(biāo)志著未來智慧物流的重要里程碑”

軟件使將來在同一區(qū)域使用不同廠商，不同型號的AGV

奧迪工廠多年來一直使用自動導(dǎo)向車輛（AGV）。這些車輛有助于超市-物流區(qū)，在那里員工可以按照正確的順序預(yù)先挑選部件。該公司在超市2.0中首次顛倒了排序原則。在這里，商品會流向員工，而不是反過來。這一切都得益于奧迪專家與英戈爾施塔特的初創(chuàng)企業(yè)arculus共同開發(fā)的創(chuàng)新控制軟件。

過去，員工在揀貨時通常要走很遠(yuǎn)的路。超級市場2.0首次在大規(guī)模上實現(xiàn)了貨到人原則。AGV帶著必要的部件在集裝箱下方滾動，并按正確的順序?qū)⑵溥\(yùn)輸?shù)焦潭ǖ膾浾?。在每個工位，物流員工準(zhǔn)備生產(chǎn)線所需的部件。奧迪車隊管理器作為中央控制軟件。由于貨架占用的空間較少，奧迪未來將減少25%左右的存儲空間。

一汽大眾佛山工廠的智慧超市2.0正在計劃中

“有了超級市場2.0和奧迪車隊經(jīng)理，我們標(biāo)志著未來智能物流道路上的一個重要里程碑，”奧迪股份公司生產(chǎn)和物流董事會成員彼得·克斯勒說。由于零件的多樣性和正確排序的需要，汽車生產(chǎn)對自動導(dǎo)向車輛的集中控制提出了挑戰(zhàn)。在奧迪位于英戈爾施塔特的總部，超市2.0正被用于批量生產(chǎn)。該軟件目前同時控制8輛自動導(dǎo)航車，到今年年底這一數(shù)字升至32輛。

在中國佛山，奧迪專家和一汽-大眾汽車有限公司的員工已經(jīng)計劃并平行建立了一個類似的2.0超市。該系統(tǒng)于2020年初在一汽-大眾工廠投入使用，該工廠生產(chǎn)面向中國市場的奧迪A3、奧迪Q2L和奧迪Q2L e-tron以及大眾集團(tuán)的其他各種車輛。該解決方案基于當(dāng)?shù)刂圃焐痰腁GV系統(tǒng)，并根據(jù)超市2.0和汽車生產(chǎn)的具體要求進(jìn)行定制?！霸谌蚍秶鷥?nèi)，奧迪的專家們從他們在英戈爾施塔特的同事們的開創(chuàng)性工作中獲得的經(jīng)驗中受益匪淺，”奧迪公司供應(yīng)鏈主管迪特爾·布勞恩說。

汽車貨到人揀選的小規(guī)模應(yīng)用

盡管傳播途徑較為隱蔽，看似受眾有限，但生存下來的黃播平臺都有自己一套“法則”。 

2015年，奧迪成為全球首個小規(guī)模測試貨到人原則的汽車制造商。AGV幫助員工在“未來超市”中挑選駕駛手冊。Ingolstadt超市2.0目前使用的引導(dǎo)車輛可運(yùn)輸重達(dá)1噸的材料，并以1.5米/秒的速度移動，以確保員工始終安全。奧迪還在大眾汽車集團(tuán)率先創(chuàng)新，推出了定制開發(fā)的超級市場2.0解決方案。該集團(tuán)還計劃在其他奧迪工廠和其他集團(tuán)品牌使用該解決方案。

上位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化  軟件統(tǒng)一化

 Audi Fleet Manager 將在未來提供另一個好處。每個AGV制造商都使用自己的控制軟件，這意味著不同的車輛在過去無法相互通信。車輛需要分開的行駛路線來防止碰撞。然而，來自不同制造商的車輛有其獨(dú)特的優(yōu)勢，因此常常能很好地相互補(bǔ)充。因此，奧迪正在尋找一種解決方案，使這些車輛能夠在同一地區(qū)同時運(yùn)行。超級市場2.0將提供一個用例來實現(xiàn)這一點(diǎn)。奧迪專家將測試并實施與德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）共同開發(fā)的解決方案，同時還將研究上下游流程。

穿戴式揀選 解放員工雙手