上世紀90年代以來國內(nèi)引入了3PL的概念，當(dāng)時對于什么是現(xiàn)代化物流管理在行業(yè)里面展開了熱烈的討論。國內(nèi)的物流公司逐步從最早的物流功能性業(yè)務(wù)開始往一體化物流服務(wù)延申，其中包括了多物流的功能的組合，如倉內(nèi)作業(yè)與配送作業(yè)的組合、代采與代倉的組合，以及倉配業(yè)務(wù)的組合上疊加規(guī)劃能力等等。由于供應(yīng)鏈物流的鏈條很長，從原料采購的供應(yīng)到生產(chǎn)配送直到成品發(fā)運至客戶交付，同時涉及的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)眾多也使得3PL業(yè)務(wù)具有了很強的復(fù)雜性。因此，在物流行業(yè)中形成了不同業(yè)務(wù)側(cè)重點的3PL公司，有的是偏采購與制造環(huán)節(jié)，有的是偏流通環(huán)節(jié)，總的來說，3PL具有共同的特征，就是利用物流專業(yè)的解決方案設(shè)計能力為企業(yè)提供一體化物流服務(wù)。我們結(jié)合行業(yè)中3PL的服務(wù)能力，以及甲方企業(yè)的實際的物流運作環(huán)境和需求，對3PL公司的服務(wù)能力迭代進行了不同層級的分類與定義，以便于3PL對自己能力提升構(gòu)建實施路徑，也為甲方企業(yè)更好的找到物流外包作業(yè)的決策點。

其中四個階段的定義為，

3PL 1.0：具有標準作業(yè)流程的信息化；

3PL 2.0：具有物流作業(yè)計劃能力的精益化；

3PL 3.0：具有感知與快速決策能力的數(shù)字化；

3PL 4.0：具有機器人替代人工作業(yè)能力的智能化

3PL 1.0 具有標準化作業(yè)流程的信息化

這里的標準化作業(yè)流程，首先是作業(yè)流程的流暢性和完整性。比如：流程維度，供應(yīng)商物料發(fā)運的溝通、供應(yīng)物料的交接、物料的分揀、物料打包與復(fù)核、運輸與配送的安排、配送物料的交接、盤點安排等等。在這些作業(yè)流程的設(shè)置中可以做到完整、清晰，符合要求。布局維度，倉儲內(nèi)外部功能布局合理，如停車區(qū)域、存儲區(qū)、分揀區(qū)、收發(fā)貨區(qū)、退貨區(qū)等，對于存儲區(qū)中不同的存儲設(shè)備區(qū)域，高架存儲、輕型貨架存儲、地堆存儲等分類清晰。清晰的布局與管理制度也是3PL實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。

其次是具備完整的信息化功能。作為前面提到的現(xiàn)代化物流管理中，信息化是一項基本的要求，如果是手工作業(yè)而沒有信息化的支持，也難以稱之為現(xiàn)代化物流。因此在3PL 1.0中在標準化作業(yè)流程的基礎(chǔ)上完成信息化迭代，是基本的要求。首先是具有完整的WMS系統(tǒng)。系統(tǒng)功能維度，除了基本的收、發(fā)、存功能外還需要對每個流程中的時間、位置、操作人員、物料等信息進行記錄，便于數(shù)據(jù)的提取與分析。貨位的多級管理，包括庫區(qū)、貨位編碼，便于物料的定位與追溯等。流程中的策略，如分揀波次策略、盤點策略、裝卸策略等，便于應(yīng)對訂單變化后的物流作業(yè)調(diào)整?；A(chǔ)數(shù)據(jù)維度：物料基本信息的完整性，如物料編碼信息、物料的外觀尺寸信息，包裝信息的完整性，如包裝單位，包裝尺寸等。然后是TMS系統(tǒng)，具備基本的流程性功能，如運輸訂單管理、回單管理、線路分配、配載管理、運費管理等，可以將倉儲、承運商、客戶進行作業(yè)流程高效銜接、信息透明的基本功能。

完成物流作業(yè)流程標準化后再疊加信息化，便完成了3PL 1.0的構(gòu)建。

3PL 2.0 具有物流作業(yè)計劃能力的精益化

在1.0 構(gòu)建了標準化和信息化的基礎(chǔ)上需要對物流作業(yè)有更高的要求，從精益思想的核心來看是減少浪費，而從技術(shù)手段上來看需要將物流作業(yè)的批量與批次指定得更加合理，同時結(jié)合物流資源的投入或者是約束，在此基礎(chǔ)上不斷去進行調(diào)整、策略優(yōu)化和執(zhí)行改善。其落腳點在于隨著供應(yīng)鏈計劃環(huán)境下的物流計劃。

要素解耦：在1.0中物流是一個獨立的模塊，當(dāng)物流模塊和供應(yīng)鏈中的其他模塊，如采購、生產(chǎn)、銷售進行融合或者協(xié)同的時候在計劃層面還沒有進行解耦，也就是說當(dāng)供應(yīng)鏈中某環(huán)節(jié)下達一個作業(yè)計劃時，沒有將物流成本考慮進去的時候，這時仍是局部最優(yōu)，而由物流所產(chǎn)生的費用會像蹺蹺板甚至是杠桿一樣被放大。雖然具備了物流的標準化和信息化但也無法在全局的角度做到最優(yōu)，這也是很多企業(yè)“通病”，因此，在3PL 2.0的時候需要將供應(yīng)鏈要素和物流要素進行解耦，其中，要素主要包含哪些是物流資源，物流資源如何進行調(diào)度以及如何做到最優(yōu)的批量與批次以達到供應(yīng)鏈總成本最優(yōu)。

資源計劃：物流的要素如運輸、倉儲中的各項活動、生產(chǎn)配送等，從供應(yīng)鏈活動中進行解耦之后，將在各個環(huán)節(jié)中形成各自的物流計劃，如運輸計劃、卸貨計劃、分揀計劃、配送計劃等，這些計劃在1.0中是由供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)計劃、采購計劃來整體控制，不利于精益化的落地。而在2.0中，將這些計劃獨立出來，結(jié)合物流場景中所受到的人員、場地設(shè)施、設(shè)備中的約束，構(gòu)建更加合理的物流批量與批次，如供應(yīng)商什么時候，采用什么車輛進行供貨，MilkRun如何設(shè)計，車輛預(yù)約計劃的制訂，什么時間開始卸貨等等。這樣就在2.0中形成了獨立的物流資源計劃，目的在于可以不斷地開展精益物流的持續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)降本增效。

實現(xiàn)條件：流程設(shè)計與運作中資源計劃能力升級，具備一定的運籌模型構(gòu)建能力，同時，信息化功能迭代，可以支持多元化的物流策略的實施，在多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互上更加高效。

3PL 3.0  具有感知與快速決策能力的數(shù)字化

在2.0中構(gòu)建了精益物流體系，每個流程都可以進行不斷地優(yōu)化和改善，在3.0中構(gòu)建可以對整個物流服務(wù)系統(tǒng)進行自我感知、精準決策與快速執(zhí)行的體系搭建。

感知：對于3PL的服務(wù)場景來說，感知的是場景中的成本、交付以及資源瓶頸的風(fēng)險預(yù)警。在成本的風(fēng)險與預(yù)警中，包括了供應(yīng)鏈中的各項物流成本，其關(guān)鍵點在于是，供應(yīng)鏈活動中涉及的角色眾多，而物流服務(wù)會和網(wǎng)絡(luò)中幾乎所有的角色發(fā)生作業(yè)關(guān)系，如數(shù)百家供應(yīng)商會向倉庫發(fā)貨，生產(chǎn)企業(yè)中的采購、生產(chǎn)、銷售部門，銷售網(wǎng)絡(luò)中的上百個經(jīng)銷商，上千家門店，這些角色都會和物流服務(wù)關(guān)聯(lián)。而我們所說的供應(yīng)鏈物流總成本最優(yōu)，是需要在供應(yīng)鏈的上下游角色的全力協(xié)同才能做到最優(yōu)。因此，在打通了1.0的標準化和2.0的精益化后，在3.0中，首先需要讓3PL所服務(wù)的整個供應(yīng)鏈物流體系具備感知的能力。相應(yīng)，交付以及資源瓶頸風(fēng)險預(yù)警是在隨著業(yè)務(wù)變化，通過預(yù)測發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)在當(dāng)前資源配置和當(dāng)前作業(yè)流程與策略環(huán)境下可能存在無法在既定時間內(nèi)完成交付。

決策：在2.0中可以對物流模塊實現(xiàn)通過計劃與調(diào)度的方式去完成資源的最優(yōu)化配置，并不斷優(yōu)化與改善。在3.0中，通過對3PL的物流服務(wù)系統(tǒng)的感知系統(tǒng)構(gòu)建了各個“感知節(jié)點”，可以通過對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的模擬分析并提供資源配置與策略的評估曲線，作為決策依據(jù)，并提供最優(yōu)的決策結(jié)果，以供管理決策進行選擇。

執(zhí)行：當(dāng)3.0中的感知和決策已經(jīng)完成時，需要對部分經(jīng)營或運作層面的活動進行實施，那么，需要回到1.0中的所構(gòu)建完成的標準化作業(yè)流程、信息化以及2.0中構(gòu)建的精益化物流中去進行調(diào)整并執(zhí)行。

總之，3PL 3.0，是通過數(shù)字化手段對其物流服務(wù)進行賦能，可以實現(xiàn)自我感知、精準決策與快速執(zhí)行。

3PL 4.0  具有機器人代替人工作業(yè)能力的智能化

在完成了3PL 3.0的數(shù)字化后，在此基礎(chǔ)上再迭代智能化技術(shù)，如增加傳感技術(shù)提升數(shù)據(jù)采集的能力，人工智能技術(shù)提升物流服務(wù)系統(tǒng)的自適應(yīng)能力，以及智能化設(shè)備技術(shù)替代人工作業(yè)，最終實現(xiàn)“無人化”的目標。

在3.0的數(shù)字化中，開始對物流場景進行模擬并感知其成本、交付以及資源瓶頸問題，而模擬的維度主要在數(shù)據(jù)層面。當(dāng)進入4.0以后，會有更多的傳感技術(shù)應(yīng)用在場景的設(shè)備中，因此，采集數(shù)據(jù)的精確性以及數(shù)據(jù)的維度會更多樣化，不僅僅可以分析出業(yè)務(wù)策略問題還以分析出設(shè)備的損耗以及能效，對于感知的結(jié)果也將更準確。

在完成1.0和2.0后，流程已經(jīng)足夠標準，運作已經(jīng)實現(xiàn)精益并可持續(xù)改善，在3.0中完成了數(shù)字化感知與決策，在4.0中便能夠很容易的分模塊導(dǎo)入相應(yīng)的智能化設(shè)備，并可以很好的控制導(dǎo)入失敗的風(fēng)險。當(dāng)然，并不是所有行業(yè)的物流服務(wù)或者說所有的流程中都要使用自動化化設(shè)備或者機器人來替代人工作業(yè)，具體選擇人工還是智能設(shè)備，一是需要從經(jīng)濟性和必要性去評估，二是需要從公司的整體戰(zhàn)略出發(fā)，看在整體戰(zhàn)略層面對智能化設(shè)備導(dǎo)入的定位，如果需要實現(xiàn)運營的智能化，如智能工廠的建設(shè)，那么其戰(zhàn)略意義就要大于物流模塊自身的經(jīng)濟性。

在決策層面，4.0上升到了人工智能決策與執(zhí)行。在3.0的數(shù)字化中，對于系統(tǒng)瓶頸感知過后主要是提供決策依據(jù)給管理決策，而在4.0中，已經(jīng)采用了智能化設(shè)備替代人工，在場景中可實現(xiàn)由人工智能的運算、學(xué)習(xí)、思考并對智能設(shè)備提出決策方案，并對智能設(shè)備下達優(yōu)化和執(zhí)行的命令，由人工智能進行決策與執(zhí)行。

從3PL的1.0到4.0是一個不斷迭代的過程，按此標準看，國內(nèi)企業(yè)大部分還處于1.0建設(shè)中，要實現(xiàn)每個階段的提升需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)去分析，首先需要對自身內(nèi)部的業(yè)務(wù)體系架構(gòu)進行清晰的認識和構(gòu)建，同時，對外部所服務(wù)的內(nèi)容是屬于供應(yīng)鏈的什么環(huán)節(jié)以及具有什么行業(yè)特征進行分析。然后再根據(jù)其戰(zhàn)略目標去完成從1.0-2.0-3.0-4.0的變革與能力提升。