基于股權(quán)合作組織的物流聯(lián)盟其實(shí)一個(gè)內(nèi)耗型的結(jié)構(gòu)體系，拉車的人會(huì)越拉越累，最終停擺。而基于區(qū)塊鏈結(jié)構(gòu)所建立的物流利益共同體，則是一個(gè)開(kāi)放的利益共享結(jié)構(gòu)，最終可以建立一張無(wú)遠(yuǎn)弗屆物流網(wǎng)絡(luò)。

自古至今，物流企業(yè)一直想抱團(tuán)

《三俠劍》中十三省總鏢局應(yīng)該是物流界最早聯(lián)盟抱團(tuán)的雛形，強(qiáng)人之下，江湖義氣聚合了一票鏢師干起的物流押運(yùn)買(mǎi)賣。時(shí)至今日，只要有輛貨車就可以開(kāi)車上路走貨送貨，但是能否賺錢(qián)，則未必。一則是 “半路劫財(cái)者”的太多（你懂的），二則是物流市場(chǎng)一般散沙，相互競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)（紅海市場(chǎng)）。所以眾多的物流企業(yè)，尤其經(jīng)營(yíng)區(qū)域市場(chǎng)或者物流專線的中小物流企業(yè)都考慮著是否可以結(jié)盟抱團(tuán)。無(wú)它，賺錢(qián)越來(lái)越難了！必須想辦法提升物流運(yùn)營(yíng)效率和利潤(rùn)。而物流業(yè)一直具有規(guī)模大、運(yùn)單多，單位物流成本就會(huì)越低的行業(yè)特點(diǎn)。

在曾經(jīng)GDP增長(zhǎng)火熱、物流業(yè)務(wù)來(lái)源多的年代，開(kāi)條物流專線就可以賺錢(qián)，是少有人想著談合并或是聯(lián)盟，都是想著自己吃全了甘蔗，這是人性的貪婪所致。但是隨著制造業(yè)增長(zhǎng)緩慢，GDP增長(zhǎng)率緩步下降，而開(kāi)設(shè)物流企業(yè)的門(mén)檻降低，另外快遞企業(yè)滲透?jìng)鹘y(tǒng)的物流貨運(yùn)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加大，大家開(kāi)始有了抱團(tuán)合作的想法，并慢慢開(kāi)始付諸實(shí)施。從2014年開(kāi)始，陸續(xù)有物流聯(lián)盟企業(yè)開(kāi)始成立，天津萬(wàn)眾，廣州好友匯，壹米滴答，聚盟等。而新冠疫情爆發(fā)后，更是進(jìn)一步逼迫大家抱團(tuán)取暖。在2020年上半年的時(shí)間，連續(xù)誕生了蟻鏈和青藤兩個(gè)聯(lián)盟。

那么物流聯(lián)盟是否可以解決物流企業(yè)的難題？

內(nèi)耗下的物流聯(lián)盟

曾經(jīng)的十三省總鏢局，因發(fā)起人牌子亮、義薄云天，道上的四大鏢頭給面兒，鏢局聯(lián)盟就這么開(kāi)了，但是卻是一個(gè)聯(lián)而不盟的名義實(shí)體。

從2014年到現(xiàn)在，組建了眾多的物流聯(lián)盟企業(yè)，經(jīng)過(guò)歲月的洗禮，有些物流聯(lián)盟企業(yè)倒下了，有些也是舉步維艱；有些也僅是虛有其表，勉強(qiáng)一年一聚，搞成了協(xié)會(huì)，名存實(shí)亡。當(dāng)然也有還在正常運(yùn)營(yíng)的，但是加盟者也是各懷心思。無(wú)它，這是當(dāng)前的加盟結(jié)構(gòu)和加盟方式?jīng)Q定的。

當(dāng)前的加盟是基于股權(quán)的加盟模式，以及成長(zhǎng)之后“店大欺客的黑洞吞并模式”：

1.基于股權(quán)的聯(lián)盟合作決定了聯(lián)盟本質(zhì)上就是一個(gè)博弈結(jié)構(gòu)。無(wú)論發(fā)起人的面兒有多大，無(wú)論早期各參與方多么鼎力支持發(fā)起人的結(jié)盟，一旦在涉及利益分配的時(shí)候，博弈就開(kāi)始了。在入盟的時(shí)候，還可以就存量業(yè)務(wù)或者投入的資金和資產(chǎn)做有參照物的估值評(píng)估，然后進(jìn)行股權(quán)的劃分。但是，當(dāng)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)運(yùn)作起來(lái)之后，干好還是干壞，存量的股權(quán)結(jié)構(gòu)都很難做動(dòng)態(tài)切分的變更，這對(duì)于積極肯干的人必然是挫傷。終將形成有人撘便車，而拉車的人沒(méi)積極性，車最終會(huì)停擺。

2.基于股權(quán)的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)對(duì)于資本是友善的。但是對(duì)于后來(lái)加盟的物流企業(yè)則是封閉的，無(wú)它，估值不好操作、價(jià)值貢獻(xiàn)不好定義，而且還有些同行之間的芥蒂。但是物流的關(guān)鍵其實(shí)就是在網(wǎng)絡(luò)體系和客戶，如果新的物流企業(yè)能給結(jié)盟體系帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大和客戶群體增加，實(shí)際上是比資金的意義更大，因?yàn)榻ňW(wǎng)絡(luò)和獲得客戶同樣是費(fèi)錢(qián)的。但是，傳統(tǒng)聯(lián)盟結(jié)構(gòu)更喜歡資本投資。

3.對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)的壯大，很多物流體系依然會(huì)采用加盟模式，但是此時(shí)的“加盟”非開(kāi)始的“結(jié)盟”，“加盟”在中國(guó)更多是大體系對(duì)個(gè)體的吞噬，以及小個(gè)體對(duì)大體系“薅羊毛”的博弈。到底誰(shuí)是“韭菜”、誰(shuí)是“羊毛”，實(shí)在很難說(shuō)清，最終“一地雞毛”的居多。

4.在物流聯(lián)盟體系中，客戶會(huì)處于一個(gè)比較尷尬的位置。因?yàn)槲锪髟揪陀幸粋€(gè)特性：發(fā)貨人，收貨人，付款人很多時(shí)候并非三位一體，而且收貨端和交貨端的承運(yùn)人也并非一致。所以在發(fā)生交付問(wèn)題，找誰(shuí)，在聯(lián)盟體系里面就是一個(gè)比較麻煩的事。長(zhǎng)此以往，客戶極易發(fā)生丟失。

總之，物流聯(lián)盟因?yàn)楫?dāng)前的結(jié)構(gòu)模式和運(yùn)作體系，決定了當(dāng)前的這種聯(lián)盟結(jié)構(gòu)很難聚合大家齊心協(xié)力，無(wú)論大家早期的宏愿和發(fā)心是如何，因?yàn)榛诠蓹?quán)的利益結(jié)構(gòu)必然使得參與者產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的短視和利益博弈，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的內(nèi)耗。

基于區(qū)塊鏈的物流聯(lián)盟才能最大范圍的團(tuán)結(jié)所有人

當(dāng)前業(yè)界對(duì)于區(qū)塊鏈還是一知半解，對(duì)于區(qū)塊鏈結(jié)合物流能干什么，更是一頭霧水。其實(shí)如果深入研究區(qū)塊鏈就會(huì)發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈?zhǔn)菂f(xié)作物流組網(wǎng)的最佳思想工具。筆者于2018年5月份在上海物流行業(yè)會(huì)議上，就呼吁物流從業(yè)者應(yīng)該學(xué)習(xí)和思考如何用區(qū)塊鏈來(lái)協(xié)作物流行業(yè)組網(wǎng)結(jié)盟。

區(qū)塊鏈作為一種技術(shù)和思想，可以應(yīng)用在很多的方面。但是我們認(rèn)為區(qū)塊鏈最重要的價(jià)值和作用是提供了一種價(jià)值分配管理的思想和方法。區(qū)塊鏈能夠用動(dòng)態(tài)的價(jià)值分配方案為參與貢獻(xiàn)者提供一個(gè)相對(duì)公平的利益共同體。

具體到物流結(jié)盟當(dāng)中的價(jià)值作用如下：

1.可提供一種開(kāi)放共享式的結(jié)盟方案。物流結(jié)盟可不是基于“亮胳膊、秀肌肉”的模式確定股權(quán)分配結(jié)構(gòu)，而是根據(jù)貢獻(xiàn)依照事先定義的業(yè)務(wù)智能合約進(jìn)行價(jià)值分配。一句話：貢獻(xiàn)越多，權(quán)證分配越多；貢獻(xiàn)越早，權(quán)證分配越多。發(fā)起人對(duì)于物流聯(lián)盟是一種貢獻(xiàn)，但是并不一定就應(yīng)該有絕對(duì)控制或者所有權(quán)，因?yàn)榘l(fā)起人不一定就是貢獻(xiàn)最大方。

2.資金是一種很重要的價(jià)值貢獻(xiàn)。但是在物流結(jié)盟的組網(wǎng)中，物流的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及客戶和運(yùn)力是和資金同等重要的價(jià)值貢獻(xiàn)。甚至有了后者，物流結(jié)盟體系對(duì)于資金的需求可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低。因此，任何時(shí)候物流站點(diǎn)的加盟都是對(duì)體系的貢獻(xiàn)。遵循區(qū)塊鏈的邏輯，就是有貢獻(xiàn)必有分配，公平合理。

3.給網(wǎng)絡(luò)體系帶來(lái)客戶也是一種很重要的價(jià)值貢獻(xiàn)，基于區(qū)塊鏈的價(jià)值分配理念可以激勵(lì)任何參與者協(xié)作幫忙給體系帶來(lái)客戶的用戶，對(duì)于客戶介紹者也可以根據(jù)業(yè)務(wù)智能合約進(jìn)行價(jià)值貢獻(xiàn)的獎(jiǎng)勵(lì)。同樣任何客戶只要給體系帶來(lái)運(yùn)單也都是價(jià)值貢獻(xiàn)。

總之，在區(qū)塊鏈+物流的業(yè)務(wù)結(jié)盟體系中，任何人，無(wú)論是業(yè)務(wù)的發(fā)起組織者，還是物流站點(diǎn)以及運(yùn)力的提供者，還是客戶的拓展者等都能依據(jù)區(qū)塊鏈所定義的智能合約根據(jù)動(dòng)態(tài)的價(jià)值獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制獲得體系的激勵(lì)權(quán)證或者是基于法幣的價(jià)值分配。

這是一個(gè)公開(kāi)、可插拔的開(kāi)放共享的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，它不依賴于任何一個(gè)發(fā)起人，也不依賴于任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)。但是只要參與節(jié)點(diǎn)積極肯干，就能獲得公平合理的激勵(lì)。而任何作奸犯科以及侵害他人利益的行為也都可以事先設(shè)定智能合約進(jìn)行懲罰。而對(duì)于規(guī)則的制定，也同樣是基于權(quán)證的投票進(jìn)行公開(kāi)設(shè)置。即最終實(shí)現(xiàn)：物流結(jié)盟是所有參與者的結(jié)盟體系，不依賴任何一個(gè)人，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)，大家共同參與相互合作，基于貢獻(xiàn)和服務(wù)獲得最終的價(jià)值分配。

這不是一種設(shè)想，這是一種基于區(qū)塊鏈可以實(shí)現(xiàn)和組織的新型業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。未來(lái)已來(lái)，鳥(niǎo)還未飛！