百億資金入市，能否轟出一個千億的物料搬運機器人市場？

新冠疫情沒有減緩全球物料搬運機器人的前進步伐，反而由于疫情，大家普遍感到擁有大量人力勞動力和密集人員作業(yè)環(huán)境對企業(yè)經(jīng)營中的風險。都把機器人和自動化的實施作為未來物流場景升級的重要工具。

今年上半年，全球在物料搬運機器人領域投資規(guī)模超過50億，加上前期的投資，整個全球在物料搬運機器人領域的投資規(guī)模遠超百億，而在中國這個數(shù)字也超過30億。

那么，為什么這個時候資本大批入市，爭搶賽道？巨資能否砸出一個巨量的市場？

1：投資數(shù)據(jù)

    根據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)2020年上半年中國市場物料搬運機器人領域的融資規(guī)模超過30億人民幣，而在此前的5年中，在物料搬運機器人領域的總投資超過150億，其中公開的數(shù)據(jù)，曠視獨占近13億美金，極智嘉總融資規(guī)模達到4.3億美金，快倉經(jīng)過幾輪融資超過2.5億人民幣。而包括?？低暋?、昆船、新松、機科等機器人板塊的投入資金也相當客觀。

    比對中國叉車制造領域，合力、杭叉、林德等在近十年的投資總額累計不超過50億，年銷售額早已經(jīng)突破200億的規(guī)模。據(jù)叉車行業(yè)的測算，一家投資5000萬人民幣的叉車制造廠，每年可以帶來銷售收入2個億。

2：市場規(guī)模和行業(yè)主要玩家：

   根據(jù)行業(yè)測算，2019年中國搬運類AGV的銷售量3.6萬-3.8萬輛之間，無人叉車銷售量在2400-3000輛之間。整體帶來直接的產品市場總銷售額25億左右。

3：技術路線是否成熟？

   物料搬運機器人在經(jīng)過幾年的發(fā)展，對技術的消化能力都有所加強，亞馬遜的KIVA技術為原型的各類搬運AGV的技術瓶頸逐漸被中國企業(yè)所掌握，而類似國外Locus之類的揀選貨到人的AMR的技術也在中國出現(xiàn)大量企業(yè)，也逐步演化和發(fā)展中，貨架軌道內的運行機器人的技術也在不斷提升中，各類物料搬運機器人在核心導航技術：磁導航，激光導航，視覺導航，無人駕駛技術，機器學習等環(huán)節(jié)都有涉足。

   在走訪許多物料搬運機器人企業(yè)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過數(shù)年的產品打磨，各企業(yè)都對未來的產品模型和自身的產品發(fā)展路徑有一些認識。馬拉松比賽的前半部已經(jīng)跑完，接下來后半部的淘汰賽將拉開差距，有許多將掉隊出局。

4：市場教育是否需要繼續(xù)？

經(jīng)過無論是國家智能制造補貼政策以及企業(yè)自身轉型升級的需求，各個行業(yè)都在進行著物料搬運機器人的被動或者主動的嘗試，也逐漸形成固定的行業(yè)用戶：汽車工業(yè)、煙草行業(yè)、輪胎行業(yè)、快遞物流行業(yè)、化工和花錢行業(yè)、醫(yī)藥和醫(yī)藥流通行業(yè)。但是除去一些硬指標適合物料搬運機器人的危險、污染或重復性動作的工況，物料搬運機器人的性價比尚不明顯。據(jù)物流行業(yè)的一位資深專家的判斷：過去在某大型電商物流龍頭企業(yè)實施的物料搬運機器人的項目都沒有獲得顯著效果，沒有復制的效應。

市場對物料搬運機器人的需求和認同已經(jīng)成熟，但是對供給端的價格優(yōu)勢和技術簡潔的需求尚沒有接受。

5：叉車的發(fā)展軌跡

  中國叉車工業(yè)的發(fā)展軌跡是從2000年的全國銷量2.3萬臺，到2008年16萬8千臺，到2019年從60萬輛。發(fā)展的態(tài)勢顯示最近的十年的增長超過3.5倍。

在目前中國主流的叉車制造廠商都涉及無人叉車和AGV領域，包括林德叉車、永恒力叉車、合力叉車的合力智能，杭叉股份的杭叉智能，諾力股份的諾力智能，中力叉車的華叉機器人等，最近的柳工叉車的柳工智能，都進入無人叉車領域，并且以杭州瑞搏特叉車和蘇州卓一叉車為代表的傳統(tǒng)叉車制造企業(yè)也在為新入者提供定制無人叉車的本體工作。

未來到底物料搬運機器人是擁有豐富制造經(jīng)驗的傳統(tǒng)叉車制造企業(yè)還是攜帶巨資進場的機器人創(chuàng)業(yè)公司？

6：物料搬運機器人的趨勢判斷，

Interact Analysis預測2023年AMR和AGV的市場將產生超過100億美金的收入，Logistics IQ認為在2030年全球下一代自動化技術裝備市場需求將達到750億美元，而其中物料搬運機器人將成為主流。

7：有什么風險，還需要過那幾道坎？

   技術迭代的坎：2020年開始新的技術正在這個領域不斷推出，我們預計在2023年之前，物料搬運機器人領域的新技術和新的價格體系將形成，新技術將突破原有的定價，無人叉車和AGV將真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)叉車在一個價格水平。

6月28日，在中力叉車安吉工廠，中力叉車董事長何金輝提出造輕量化低成本的AGV和無人叉車，讓機器人能夠走入千商萬戶。（中力叉車曾經(jīng)以一款小金剛系列產品顛覆托盤搬運車的價格）

   市場競爭的坎：2023年之前，整個物料搬運機器人市場的競爭將出現(xiàn)加速和非良性狀態(tài)，由于巨量資本的進入，幾大頭牌企業(yè)為了增加自身的估值，會不斷突破正常的價格底線，惡雨腥風之中，難免會傷及無辜。因此中小型的初創(chuàng)公司在這個環(huán)境下如何獨善其身，保持自身的生命力和競爭區(qū)間將十分重要。

   產品路線的坎：未來的三年時間，物料搬運機器人的發(fā)展路線將更加清晰，因此是否現(xiàn)在踏對跑道是相當關鍵，未來到底是視覺還是激光，是輕量簡約還是高精尖，是如何的產品組合和產業(yè)鏈占位，這些都是最近三年創(chuàng)業(yè)公司需要明確的。踩對路線才能有未來。

   資深研發(fā)能力的坎：中國物料搬運機器人的技術研發(fā)目前都是在應用層面，核心技術還是借助在歐美現(xiàn)有的技術之上的，而拿到大筆資金的中國企業(yè)需要在核心技術有所突破，是買買買還是靜下心來研發(fā).這個是一個問題。

       百億資金進入物料搬運機器人領域，是市場過熱還是物料搬運機器人的時機到了，這個還有待于市場的驗證，比對中國在電動汽車和鋰電池行業(yè)的發(fā)展路徑，數(shù)千億的資金每年都在狂轟亂炸，最終存活下來的還是那些擁有核心技術和穩(wěn)健戰(zhàn)略的。我們希望在物料搬運機器人的發(fā)展是一個理性的，技術主導，應用場景配合的市場。