專線落地配的誤區(qū)

有不少人嘗試過做專線落地配平臺(tái)，大多持續(xù)時(shí)間不長，至今沒有成功的案例。專線到貨交給落地配平臺(tái)，專線發(fā)現(xiàn)落地配平臺(tái)服務(wù)差，甚至有些客戶被搞死；落地配平臺(tái)發(fā)現(xiàn)這活真難干，還沒錢掙。專線寧愿成本高一點(diǎn)，也要安排人去做落貨分流。

為什么專線落地配平臺(tái)一直做不起來？落地配平臺(tái)陷入兩個(gè)誤區(qū)：1、忽視落地操作的難度；2、以為建省內(nèi)網(wǎng)能降低配送成本。

專線到貨有幾個(gè)特點(diǎn)：

1、重量、體積不準(zhǔn)確，開單時(shí)只錄重量，或只錄體積，錄了的數(shù)據(jù)也有可能偏差很大；

2、裝車清單與實(shí)際有出入，有的貨裝車了，裝車清單沒有；有的裝車清單有，實(shí)際貨沒裝；

3、收貨人信息不完整，收貨人只有城市、姓氏、電話，需要到貨后確認(rèn)正確收貨方式；

4、貨型差異大，操作機(jī)械化程度低，有的一件只有幾公斤，有的一件有幾噸；有的一票只有兩三件，有的一票有幾百件，人工依賴程度高；

5、同一區(qū)域貨量變化大，有時(shí)一天一點(diǎn)貨都沒有，有時(shí)一天有幾噸貨，固定線路車輛無法適應(yīng)；

6、收貨時(shí)間不穩(wěn)定，有些貨，車到馬上要送；有些貨，到了要放幾天。

每天只做自己兩三臺(tái)車的落地配送，憑操作人員個(gè)人能力還能操作得過來。每天到幾十個(gè)車，貨放進(jìn)倉庫，找貨都要費(fèi)很大功夫，而且每家專線到貨問題不同，操作難度非常大。

用省內(nèi)網(wǎng)集中做配送，看似集中貨物，能夠省去多點(diǎn)提貨的成本，但是忽視了專線個(gè)性化要求，以及貨物集中增加的操作難度。而且，網(wǎng)點(diǎn)的車輛是固定的，貨量變化卻非常大，要么車輛裝不滿，要么貨物裝不下；網(wǎng)點(diǎn)與平臺(tái)的合作是固定的，貨物裝不下，或者時(shí)間點(diǎn)沒有趕上，網(wǎng)點(diǎn)不會(huì)加派車輛，造成大量客戶投訴。

專線落地配送不同于快遞，也不同于快運(yùn)，不能簡單模仿，要根據(jù)自身特點(diǎn)規(guī)劃流程、尋找資源。

專線落地配送探討

10多年前，就有人做落地配平臺(tái)，想專門給專線做落地和配送服務(wù)；到今天，還沒有哪個(gè)落地配平臺(tái)算得上成功。做落地配平臺(tái)需要面對(duì)幾個(gè)問題：1、專線的信任；2、落地操作的難度；3、配送服務(wù)的品質(zhì)；4、成本降低。

把專線落地配送做成產(chǎn)業(yè)，有許多基礎(chǔ)工作要做。在這里，拋出我們的觀點(diǎn)，希望與行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士共同探討。

首先，形成專線落地配送市場(chǎng)氛圍，讓專線老板了解，專線落地配送可以成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，不會(huì)去搶奪專線的收運(yùn)業(yè)務(wù)，讓雙方相互信任。解決這個(gè)問題的方案之一，讓專線老板參與到落地配送中來，專線老板作為股東既能了解落地配送經(jīng)營情況，又能分享長期紅利。

其次，在運(yùn)作中積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)。沒有人做成過專線落地配送，不能照搬其它行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，也沒有現(xiàn)成的人才。先運(yùn)作起來，在尊重基本規(guī)律的前提下，摸索每一個(gè)操作細(xì)節(jié)，讓團(tuán)隊(duì)在不斷磨煉中形成正確的工作氛圍。

再次，在運(yùn)作中梳理流程，開發(fā)系統(tǒng)。把經(jīng)驗(yàn)梳理成操作流程，把操作流程植入系統(tǒng)，并與各家專線獨(dú)立的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，讓落地配模式可以復(fù)制。

再次，研發(fā)新的機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化程度，減少人工干擾。

最后，完善利益分配機(jī)制，采用小組織提高效率。

實(shí)事求是

有些人不理解我們創(chuàng)建“一達(dá)吐槽群”，讓客戶和司機(jī)去曝露我們的缺點(diǎn)和不足，而且我們還每天主動(dòng)在吐槽群公布司機(jī)收入情況，司機(jī)收入高的不多，不擔(dān)心有負(fù)面影響嗎？不管是面對(duì)司機(jī)，還是面對(duì)客戶，即使被問到營業(yè)收入、司機(jī)收入、結(jié)算體系、利潤等商業(yè)機(jī)密問題，一達(dá)都是實(shí)話實(shí)說，甚至公開系統(tǒng)開發(fā)的核心技術(shù)。

為了面子夸大事實(shí)，甚至虛假編造，過度營銷換來短暫認(rèn)可，是把簡單的事情復(fù)雜化，事情敗露時(shí)，后果無法彌補(bǔ)。真實(shí)、誠信是最簡單、最高效的合作方式。

企業(yè)做到真正的公開透明，實(shí)事求是，需要實(shí)力、魄力和大格局。提貨、送貨是制約專線發(fā)展的瓶頸，是影響專線存亡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把專線配送做好，不僅能改變專線在零擔(dān)物流中的地位，還算得上是一件利國利民的大事。

共配概念提出很多年，但是真正能付諸行動(dòng)和堅(jiān)持下來的人很少。市場(chǎng)很大，并非一己之力可以快速做好做大，所以，一達(dá)在過往三年多來積累的大量經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，我們?cè)概c各方分享，希望有更多的有志之士參與進(jìn)來，一起為專線添磚加瓦。

一達(dá)秉持只要對(duì)專線有利的事，對(duì)行業(yè)發(fā)展有幫助的人，我們都愿支持，與之為伍，我們也一直以實(shí)事求是、最真誠的態(tài)度在踐行。

（作者：廣州一達(dá)總經(jīng)理 肖小林）

克己復(fù)禮

    ——《四十自述》讀后感

胡適是20世紀(jì)以來中國最具影響力的知識(shí)分子和學(xué)術(shù)大師之一，《四十自述》親切、平實(shí)、情感真摯講述了他母親、他自己的平凡事。

胡適四歲時(shí)，父親去世，母親只有二十多歲。母親把胡適父親寫的字珍藏起來，胡適小的時(shí)候，無意中對(duì)父親不敬，被他母親罰跪，不許睡覺，胡適邊哭邊擦眼淚得了眼病，母親用舌頭舔他那久治不愈的病眼。

胡適十二歲去上海求學(xué)，七年期間見過母親三面，每次見面，她非常歡喜，卻從未掉一滴眼淚?！叭绻覍W(xué)得了一絲一毫的好脾氣，如果我學(xué)得了一點(diǎn)點(diǎn)待人接物的和氣，如果我能寬恕人，體諒人——我都得感謝我的慈母。”

胡適儒雅、睿智、幽默的文人氣息，是深受母親克己復(fù)禮的影響。

（作者：匿名）

想得太簡單是沒經(jīng)驗(yàn)

有些人認(rèn)為，配送很簡單，不過是把貨裝了送到客戶那里。如果不在意差錯(cuò)率、送貨效率，確實(shí)可以這樣認(rèn)為。車到了裝貨地點(diǎn)，貨裝不上車；貨到了收貨地點(diǎn)，收貨人不在；貨交給收貨人，司機(jī)不知道要簽什么單子；貨進(jìn)倉庫了，收貨人說代收款太高，或者貨物件數(shù)不對(duì)。這些情況發(fā)生任何一個(gè)，司機(jī)一天時(shí)間就浪費(fèi)了，甚至還會(huì)產(chǎn)生其它損失。

一達(dá)合作的司機(jī)，都會(huì)培訓(xùn)操作流程，完成準(zhǔn)入考核。有些司機(jī)送貨中沒有差錯(cuò)，送貨速度很快；有些司機(jī)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)小差錯(cuò)，每天送不了幾票貨，掙不到錢。

第一類司機(jī)，送貨前想到每個(gè)操作細(xì)節(jié)，包括哪些環(huán)節(jié)可能出錯(cuò)，哪些環(huán)節(jié)提前聯(lián)絡(luò)，對(duì)配送想得非常復(fù)雜細(xì)致。

第二類司機(jī)，認(rèn)為送貨就那么幾個(gè)環(huán)節(jié)，想得太簡單沒有經(jīng)驗(yàn)。

撿帽子

多年前，我去商場(chǎng)買東西路上，飛來一頂帽子，落在我腳邊。對(duì)面一個(gè)拾荒老者試圖穿過馬路來撿他的帽子，我遲疑了一下，還是撿起了那頂臟得要命的帽子，向?qū)γ婊瘟嘶?，示意我?huì)拿給他。當(dāng)我把帽子交到老者手上時(shí)，我清楚地看到了他眼中的感激，連聲對(duì)我說：“謝謝你，小伙子?！?/p>

一個(gè)人生活在大千世界，不論你地位多么高貴或多么卑微，只要你尊重別人，別人就一定百倍的尊重來回報(bào)你，這是以心換心，是做人最起碼的品德。

我是做業(yè)務(wù)，這件事也幫助了我，知道了尊重別人的意義，大眾場(chǎng)合一個(gè)尊稱、說話間一個(gè)“您”、別人思考時(shí)一個(gè)“打擾”的重要性。

真正懂得尊重別人的人，不僅尊重上司和父母，更會(huì)懂得尊重下屬和身邊每一個(gè)地位卑微的人，這更體現(xiàn)出一個(gè)人的品德。

（作者：廣州一達(dá)營銷總監(jiān) 吳正軍）

打架

八方衡耀物流（工商注冊(cè)：上海熠彤物流）去年12月5日前欠一達(dá)17570元配送費(fèi)，一直拖著不給。近段時(shí)間吳正軍追款很緊，衡耀老板劉新華不得不出面。

4月20日，劉新華要求減少費(fèi)用，吳正軍不同意，劉新華動(dòng)手打了吳正軍。一達(dá)安排了幾個(gè)員工去現(xiàn)場(chǎng)，并且報(bào)警。警察和八方管理人員到現(xiàn)場(chǎng)后，劉新華因?yàn)榇蛉水?dāng)場(chǎng)賠了1萬元，答應(yīng)第2天償還17570元配送費(fèi)。第二天，劉新華不敢出面，讓譚小放出面，又賴賬說只欠1萬元配送費(fèi)。

劉新華以前做煙草生意，去年9月向衡耀投了120萬元。自己不懂物流，內(nèi)部漏洞大，1個(gè)4米2的車去黃埔，員工報(bào)銷700多元；外請(qǐng)司機(jī)把代收款5000元拿走跑了，居然沒有保留司機(jī)的身份信息。

吳正軍是劉新華老鄉(xiāng)，多次提醒怎么控制，幫衡耀把配送成本降了將近一半，劉新華卻恩將仇報(bào)。

一達(dá)參與落地運(yùn)營

為了簡化不同環(huán)節(jié)的關(guān)系，一達(dá)把落地配分成兩部分：落地和配送。落地包括：到貨卸車、庫存管理、自提服務(wù)、配送裝車、客服查詢。配送包括：送貨預(yù)約、車輛調(diào)度、貨物簽收、跟蹤查詢。

在一達(dá)的十年規(guī)劃里，要明年才參與落地運(yùn)營。但是，由于新冠疫情影響，零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)整體只恢復(fù)六成左右，專線經(jīng)營壓力很大，一達(dá)的配送業(yè)務(wù)也有下降。經(jīng)過評(píng)估，我們?cè)诒３衷信渌蜆I(yè)務(wù)獨(dú)立的情況下，準(zhǔn)備參與落地運(yùn)營，與專線、物流園合作開展落地配送業(yè)務(wù)。

為了更進(jìn)一步降低配送成本，需要將各條專線的到貨集中到一起，形成落地樞紐。專線貨形變化大，貨量不穩(wěn)定，服務(wù)個(gè)性化，把多條專線到貨集中在一起，操作難度很大。以前做落地配平臺(tái)沒有成功，對(duì)落地操作困難準(zhǔn)備不足是重要原因之一。

一達(dá)雖然之前沒有參與落地運(yùn)營，但是最初規(guī)劃就已經(jīng)把落地放在規(guī)劃業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，并且一直在汲取其他落地配平臺(tái)的失敗教訓(xùn)，除了開發(fā)配送系統(tǒng)，也在研發(fā)落地系統(tǒng)。

專線把落地配送當(dāng)作成本中心，重視程度不如收貨配載，但是，專線老板都知道落地配送是客戶業(yè)務(wù)能夠持續(xù)的重要因素，寧愿成本高一點(diǎn)，也要保證服務(wù)穩(wěn)定，輕易不敢把落地配送外包出去。

物流園以前收房租、水電費(fèi)就夠了，但現(xiàn)在也在考慮提高收益的穩(wěn)定性，為商戶提供增值服務(wù)，提高物流園的附加價(jià)值。

一達(dá)、專線、物流園面對(duì)共同的壓力，有相同的需求，資源能夠互補(bǔ)。三方共同投資，建設(shè)落地配平臺(tái)，一達(dá)可以提供運(yùn)營人員、配送系統(tǒng)、落地系統(tǒng)，專線可以提供落地貨源、運(yùn)營人員，物流園可以提供操作場(chǎng)地。

落地配平臺(tái)是新的公司，獨(dú)立于任何一方，經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)分開。一達(dá)把投入的落地配送系統(tǒng)、資金折算股份，專線把投入的資金折算股份，物流園把一定期限的租金、資金折算股份，各方確定對(duì)落地配送平臺(tái)的所有權(quán)關(guān)系。落地配送平臺(tái)跟專線制定落地配送結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，保證能夠降低專線的到貨分流成本；跟一達(dá)制定配送結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，保障平臺(tái)有合適的利潤；跟物流園制定場(chǎng)地費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，超出投資范圍的場(chǎng)地費(fèi)用按市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)付給物流園。

落地配平臺(tái)一方面通過落地操作和配送整合，從中獲得利潤；另一方面，連接大量專線和配送資源，產(chǎn)生附加價(jià)值。

一達(dá)正在與一些專線、物流園協(xié)商操作標(biāo)準(zhǔn)，歡迎更多的專線參與進(jìn)來！