作者 | 張景濤

來源 | 物流沙龍

易流科技有限公司董事長 張景濤

 （本文根據(jù)9月1日由物流沙龍舉辦的“2017合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇遇見物流新物種”現(xiàn)場錄音整理）

站在貨主供應鏈的視角來看合同物流的價值該怎么做？這里我畫了一個微笑曲線，從微笑曲線來看，曲線的兩端價值最高，恰恰這兩端也是大量合同物流企業(yè)做的相對比較匱乏一點的；曲線底部相對干的人比較多，從另外一個角度來講含金量相對比較低一點。

整個合同物流瓶頸是個性化與規(guī)?；年P系。合同物流企業(yè)往往要給甲方提供一站式的解決方案，就意味著我要滿足客戶的各方面的需求，帶來個性化的問題。從這個視角來看，從合同物流面向大品牌商和貨主比較多一點。但是從右邊來看，到專線、零單，似乎貨越小，標準化程度越高，標準化程度越高，似乎規(guī)?；潭仍酱?。

個性化和規(guī)?；秃孟竦甏笃劭秃涂痛笃鄣?。往往合同物流企業(yè)服務類似向像寶潔、高露潔這樣大企業(yè)的時候，其實沒有任何的所謂的議價能力，包括選擇的權利，就導致只有按客戶的需求來，所謂個性化服務。

店大欺客和客大欺店是不是一定制約合約物流企業(yè)長不大，我們認為是有辦法的。在個性化和規(guī)模之間，怎么樣找到平衡，或者怎么樣找到破局？就是我接下來要講的。

傳統(tǒng)物流就是拼關系，墊資、發(fā)票的服務。我們從新的視角來看分成三個緯度，第一個是物流方案設計能力，第二個是物流資源整合能力，第三個是技術能力。從這三個緯度來看，這三個圓交叉的那一部分，應該是我們的未來。

這三個能力缺乏任何一個都會帶來問題。比如，只有方案設計能力和技術能力，沒有資源整合能力，帶來問題一，缺乏資源，難落地。如果只有資源能力和技術能力，頂層設計能力不行，整體的協(xié)同能力肯定會很差。從另外一個角度如果沒有技術，只有資源和方案能力，整個服務能力也是大打折扣的。

在這三個能力來講，我們要談的是技術如何打造物流透明及數(shù)據(jù)能力？我們覺得他的方向應該是構建透明供應鏈物流。

什么叫透明供應鏈物流？是指應用互聯(lián)網(wǎng)及信息技術，把供應鏈中的物流要素進行透明連接，并系統(tǒng)性地考慮終端需求拉動及供給的有效響應，盡最大可能減少不必要中間環(huán)節(jié)的物流過程，在整體上實現(xiàn)物流及供應鏈效率的提升。

具體怎么做？一個是業(yè)務數(shù)據(jù)化；一個是數(shù)據(jù)業(yè)務化。

下面重點講業(yè)務數(shù)據(jù)化的過程。

易流成立十幾年，一直做的事情是軟件和硬件結合，給物流行業(yè)做系統(tǒng)工具，提升行業(yè)效率；主要產(chǎn)品叫易流云，核心解決的就是運輸過程節(jié)點透明，物流要素實時連接，以及執(zhí)行環(huán)節(jié)智慧協(xié)同。

從整個這一端貨主到收獲方我們做到所有節(jié)點透明和上游的協(xié)同。在這個基礎上再來談物流的優(yōu)化，再談物流的智能化，或者供應鏈的智能化，這才是一個方向。

我們賦能合同物流企業(yè)，構建一個柔性化的能力，可能是解決個性化和標準化唯一的一個路徑。如何做到柔性化？而柔性化取決于把物流服務各個環(huán)節(jié)和顆粒度拆的夠不夠細，如何管控這些服務？當然是要靠技術！

接下來我再分享兩個案例。

A是世界500強企業(yè)，是中國應該也是世界500強中最大的通訊和信息服務解決方案提供商，基于生產(chǎn)入廠零部件配送優(yōu)化，JIT生產(chǎn)。如何做呢？

場景是這樣的，為了保障JIT生產(chǎn)的物料及時供應，A企業(yè)要求它的所有供應商，必須在它的生產(chǎn)基地周圍15公里半徑范圍內(nèi)布設有供貨倉庫；共有零部件（供貨點）倉庫29個。

企業(yè)A根據(jù)生產(chǎn)計劃要求，提前一天把供貨計劃通知給供應商和承運商。承運商組織專門的車隊，定時、定點、定量的從各個供貨點倉庫取零部件，送到廠內(nèi)倉庫，以供生產(chǎn)部門做生產(chǎn)前的“全套零部件”整理。根據(jù)JIT生產(chǎn)規(guī)則，需要在合適時間窗內(nèi)，剛好踩點送達。

這是怎么做到的呢？

由于大部分零件都比較精密，要在配送之前包裝好，并按照一個托盤運輸裝載，一個板可以裝多個零部件箱子，配送的車輛統(tǒng)一采用是9.6米廂式車，每輛車最多裝30個載板。經(jīng)過多年的積累，目前29個倉庫滿足整個配貨區(qū)要求安排12輛車。

我們在探討如何做配送線路的優(yōu)化和提高配送車輛的滿載率？另外在時效和服務保障前提下，幫它降本。

看一下我們技術怎么做的？

1、精準配送優(yōu)化數(shù)學建模

2、精準配送優(yōu)化算法模型

3、精準配送優(yōu)化優(yōu)化計算引擎

我們優(yōu)化了整個計算的引擎。優(yōu)化完以后是什么結果？這是一條線路，優(yōu)化完發(fā)現(xiàn)里程數(shù)降低了16%多一點，這個是技術做出來的，原來是靠經(jīng)驗。

最終做完以后的結果發(fā)現(xiàn)，還是這些需求，我們覺得12臺不車不用了，用10臺車就可以了，里程數(shù)降低了25%，意味著油耗也降低25%，這種降低不是靠司機跑的更快一點，也不是靠我對承運商壓價，我認為這就是一個非常典型的技術，今天真的在供應鏈和物流優(yōu)化上面作用和價值，這個案例是實際案例。

B是國內(nèi)目前比較大的綜合物流企業(yè)，屬于國企?？偛肯掠懈鱾€事業(yè)部，事業(yè)部有下面各個子公司，有直營的有加盟的。問題是各個事業(yè)部之間有比較嚴重部門壁壘，而且子公司之間存在相互的競爭，資源和系統(tǒng)的采購都是重復的，集團總部缺乏有效的資源整合管理手段。

我們看了一下如何做到整個物流的協(xié)同？從下往上分三層來看：

小結：

1、貨主企業(yè)與3PL之間，需要通過彼此之間的透明連接，來實現(xiàn)業(yè)務的協(xié)同；同時建立以數(shù)據(jù)為基礎的信任關系，以達成真正的戰(zhàn)略合作。

2、貨主企業(yè)需要從構建“透明供應鏈物流”的視角，來思考自身主營業(yè)務運轉，所需要的整個物流體系。   

3、3PL需要強化自身的“物流透明”及“物流數(shù)據(jù)”的服務能力，以及通過技術手段來提高資源整合能力。

總之一句話：未來的物流企業(yè)一定是一家有技術含量的物流企業(yè)。到底是技術企業(yè)做物流，還是物流企業(yè)做技術，這個事不糾結，總之一定是一家有技術含量的企業(yè)。    

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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