自5月6日高速恢復(fù)收費以后，國內(nèi)綠通運輸?shù)倪\價怎么樣了？

綠通運輸原本就不收高速過路費，因此有人會覺得高速收不收費與綠通運輸?shù)倪\價沒有關(guān)聯(lián)。近日，小編來到北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實際情況并非如此，國內(nèi)綠通運輸?shù)倪\價，同樣遭遇了高速免費的沖擊，且恢復(fù)收費后運價回升乏力。

高速免費后運費大降  恢復(fù)收費運費小漲

此前，小編曾采訪過山東壽光卡友洪佃軍，發(fā)現(xiàn)高速免費之后，壽光到長沙的綠通運費下滑很大，從春節(jié)期間的1萬元，到2月末降到6000元，之后3月末又降到了4500元，盡管綠通運輸本來就不收高速過路費。

在新發(fā)地，小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有不少用戶都有類似經(jīng)歷。成都的李師傅從云南往北京拉玉米，在高速免費之前，運價為1.8萬元左右，免費之后運價急速下滑，最終降至1萬元出頭；跑廣東到北京這一路線的王師傅也表示，高速免費之后運價大幅下滑了約3000元；有一位徐州卡友表示，徐州往返北京的綠通運輸運價也因為高速免費而下降了大約1000元。

顯然，雖然綠通運輸本就不收高速過路費，但高速免費還是讓綠通運輸?shù)倪\價出現(xiàn)了下滑。

那么，5月6日高速恢復(fù)收費后，綠通運輸?shù)倪\價是否有上漲呢？

小編經(jīng)調(diào)查了解到，確實有上漲，但是上漲幅度和此前的下降幅度相比，不可同日而語；還有一些綠通卡友表示，高速恢復(fù)收費后運價并未出現(xiàn)明顯變化。

上文中提到的成都李師傅表示，他所拉貨物的運價在5月6日前后并沒有明顯區(qū)別；跑廣東到北京的王師傅也是如此，他說，運價最近一段時間變化不大；還有一位承德卡友從福州開到北京，主要拉竹筍，現(xiàn)在的運價為6000元左右，和高速免費時相比，上漲幅度很小。

在小編采訪的所有跑綠通的卡友中，運價上漲最高的是一位從老撾到北京的卡友，他拉的是一車毛豆。在高速免費結(jié)束之前，他能拿到的運價為2.2萬元左右，高速免費結(jié)束之后，運價上漲到2.8萬元，可是這背后另有隱情。

“運價上漲了6000元，但是代駕費用也從500元上漲到了5000元，還要收取信息費500元。此外，還有一些雜七雜八的費用上漲，整體算下來運價可能只漲了幾百元?！边@位卡友說，受疫情防控的影響，國境線外的跨境代駕費用也是水漲船高，而且相比以往在程序上更加麻煩。綜合來看，運價上漲的幅度也有限。

上文提到的徐州卡友所跑的徐州到北京專線，在高速恢復(fù)收費后，運價上漲了約500元，雖然上漲數(shù)額也不大，但由于其基數(shù)小，上漲比例算得上眾多卡友中較高的了。

還有一位山東卡友姬師傅表示，他跑的臨沂到北京的綠通專線，2020年以來運價一直穩(wěn)定在4000元左右，疫情、高速免費等因素都沒有影響到運價。當然，姬師傅的情況屬于極少數(shù)，對大部分卡友來說，他們面臨的情況是：高速免費時運價大幅下滑，高速恢復(fù)收費后運價上漲卻很有限。

運費降低，讓卡友的壓力陡增。但除了低運價之外，卡友們還面臨另一不利局面。

高速收費價格上漲  空載配貨壓力大

2020年，高速收費模式轉(zhuǎn)為按軸收費，因此空載走高速也要繳納過路費。跑綠通的卡友在拉綠通貨物時無需付高速費，但空車去配貨時，因為并不會被認定為綠通運輸，所以也要正常繳納高速過路費。在小編此次走訪中，有卡友反應(yīng)，高速恢復(fù)收費后，實際收費價格還是上漲了。

一位從云南大理出發(fā)來到北京新發(fā)地的卡友透露，他在云南配普貨時發(fā)現(xiàn)，高速過路費上漲了許多，平均下來每公里超過4元?！艾F(xiàn)在云南的高速過路費明顯上漲了，平均每公里超過了4元，其中有一段我記得很清楚，92公里收費460元，平均下來就是每公里5元。為了配這車貨，我們總共付了超過1000元的過路費?！?/p>

此外，成都的李師傅也表示，高速費確實上漲了。從北京回到南方不太容易拉到綠通貨物，因此李師傅從北京回程配貨時會選擇拉一些普貨，由此他得以發(fā)現(xiàn)，北京到成都的高速費相比去年上漲了幾百元，收益因此受影響。

車多貨少狀況難改變  下半年運價上漲不樂觀

運價低迷，高速過路費卻上漲，卡友們現(xiàn)在處境之艱難可見一斑。那么，2020年下半年，這一狀況會得到改善嗎？

多數(shù)卡友對此持悲觀態(tài)度。以上受訪者認為，今年下半年運價上漲的可能性并不大，原因可以從卡友們提到的兩點現(xiàn)象看出端倪。

第一，目前物流市場依然是車多貨少，而且這一情況在短期內(nèi)恐怕很難改變。貨主不擔心自己的貨沒人來拉，就可以恣意壓價；

第二，在新發(fā)地停留賣貨的時間更長了。有卡友表示，以往一車貨一天的時間差不多就可以賣完，快的時候半天就能賣完；而現(xiàn)在，他來到新發(fā)地已經(jīng)幾天時間，貨依然沒有賣完。小編采訪的多位卡友中，已經(jīng)在新發(fā)地停留3天的不在少數(shù)。賣貨時間更長，背后反映的是社會消費需求不足。許多飯館、學(xué)校食堂等依然處于關(guān)門狀態(tài)，來買菜的人自然就少了。

工業(yè)時代，產(chǎn)能大漲，產(chǎn)能過剩是工業(yè)國的常態(tài)，對中國這樣一個世界工廠來說更是如此，而需求不足則是經(jīng)濟發(fā)展的難關(guān)。如今已經(jīng)是5月中旬，國內(nèi)疫情已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但社會活力并未恢復(fù)?？峙略谛鹿谝咔楸煌耆麥缰?，我們無法恢復(fù)到曾經(jīng)正常的生活，物資需求不足的狀況短時間內(nèi)可能難以改變，由此物流運價也就很難上漲。

不過，也有一些卡友認為，下半年運價會上漲。但是他們給出的理由，多是“運價太低，不漲活兒沒法干”、“現(xiàn)在運價低得離譜，不漲沒道理”等情緒性的表達。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，對于目前的運價水平，下半年預(yù)計會有所上漲，但是上漲幅度尚不好預(yù)估。

結(jié)束語

高速免費時運價以千元為單位下降，高速恢復(fù)收費后運價以百元為單位上漲，有些甚至不漲，導(dǎo)致現(xiàn)在綠通運輸運價低迷；而受疫情影響的延續(xù)，運價在下半年也可能會上漲無力。

這樣的困境，卡友們該如何渡過？第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。