船公司因五一長假實施過多的減減并班，再疊加市場貨載優(yōu)于預(yù)期，導(dǎo)致艙位爆滿，運價隨之飆漲，且5月底前艙位已滿。

大型攬貨公司指出，全球最大班輪船公司地中海航運(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期間實施的鉆石級運價(Diamond Tier)，這是一種保證艙位的運價。具體來說，美西每大箱(40尺柜)的運價為8000美元，而美東則為10000美元，這一新運價將在5月15日至31日期間生效。

目前的市場情況下，美西的每大箱運價大約在4200美元上下，而美東線約為5300美元。

MSC的保證艙位運價幾乎是當(dāng)前近倍數(shù)的運價。多數(shù)船公司與攬貨公司都表示還未收到MSC的正式通知，而其他船公司也并未有類似的行動，只是通知了從5月15日開始，美線每大箱將加價1000美元，歐線則要加價1500美元。

市場也在觀察，如馬士基等其他船公司是否會效仿MSC，推出疫情期間實施的Premier等名目運價。

對于托運人來說，不論船公司采用何種名義來大幅提高運價，實質(zhì)上都是加價購買艙位。

船公司高管指出，目前情況是，至5月底前美線艙位已滿，而歐線到6月的第一或第二周艙位已滿。這主要是由于歐洲線船只受到紅海危機的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致船期混亂。

此外，與亞洲港口相比，歐洲港口的效率較低，時間上的延誤可能會導(dǎo)致塞港現(xiàn)象的發(fā)生。這種塞港將進(jìn)一步影響集裝箱的調(diào)度，加劇集裝箱短缺的情況。

在歐美地區(qū)需求逐漸回升的背景下，進(jìn)口商因擔(dān)心船期延誤，傾向于增加進(jìn)口量以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。盡管這種情況預(yù)計不會像疫情期間那樣嚴(yán)重，但根據(jù)當(dāng)前的運價發(fā)展來看，運價已經(jīng)處于非常高的水平。

而船公司已發(fā)布通知，6月1日起，歐美線運價將再漲1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費。達(dá)飛輪船官網(wǎng)宣布，自6月1日起(裝貨日)，再次調(diào)升亞洲至北歐的FAK費率，每箱(20尺柜)3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，未曾預(yù)料到五一長假結(jié)束后市場需求會如此之大，船公司這次應(yīng)對五一長假，普遍提高了空白航班的比例約15-20%，現(xiàn)在許多計劃出運的貨物，只能等待6月份的航班。