近日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2020年第一季度財報。截至2020年3月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入為35億元人民幣，同比下降44%，歸屬于股東凈利潤（net profit attributable to shareholders）4.04億元人民幣。

財報數(shù)據(jù)顯示，由于今年2月至3月集團(tuán)旗下造船廠停工數(shù)周，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)第一季度核心造船業(yè)務(wù)收入為23億元人民幣，同比下降33%；共計交付船舶12艘，相比于2019年同期交付的15艘略有浮動。

由于貿(mào)易活動的減少，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)貿(mào)易板塊（trading business）收入從2019年第一季度的22億元人民幣，下降到2020年第一季度的5億元人民幣。但由于船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)增，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)物流、船舶租賃及船舶設(shè)計服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)收入為1.45億元人民幣，同比增長18.7%。

2020年第一季度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已接獲7艘新造船訂單，總價值3.6億美元（約合25.42億元人民幣），其中包括3艘82000載重噸（DWT）散貨船、2艘40000載重噸散貨船和2艘14000TEU集裝箱船。

據(jù)財報披露，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在2020年第一季度已終止一份157000載重噸油輪的訂單，據(jù)悉，該艘油輪已于4月初轉(zhuǎn)售。

除去該艘油輪，截至2020年3月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單共計69艘，價值28.9億美元（約合204.04億元人民幣）。這些訂單將使揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下造船廠在2021年之前保持良好的設(shè)施利用率，并在未來1.5年內(nèi)為公司提供穩(wěn)定的收入來源。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首席執(zhí)行官任樂天表示：“停工數(shù)周后，集團(tuán)積極采取有效措施復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至3月底，集團(tuán)旗下造船廠已恢復(fù)正常運(yùn)營。從3月份開始，我們采取更長時間的輪班，以及招聘更多工作人員，來彌補(bǔ)損失的時間。目前，集團(tuán)造船業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，交期可控。此外，為解決船東無法親臨現(xiàn)場的問題，我們多次采取‘云交付’的形式，完成交付工作，目前交付的12艘船，已完成集團(tuán)全年交付目標(biāo)的25%。

當(dāng)前全球造船市場疲軟，不確定性增加，使得船東很難在短期內(nèi)制定造船計劃。然而，一旦疫情得到控制，經(jīng)濟(jì)回歸穩(wěn)定，全球貿(mào)易就會回暖，船東仍然需要升級和擴(kuò)充船隊(duì)，尤其是環(huán)保型和高附加值船型。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)擁有足夠強(qiáng)的實(shí)力抵御逆勢，而且加強(qiáng)在全球大型集裝箱船、干散貨船和中型清潔能源船市場的長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，將保持不變?！?/p>

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)本季度最亮眼的成績莫過于接獲來自香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）新成立的子公司Greathorse Tiger的10艘14000TEU雙燃料集裝箱船，總價值約11.5億美金。該筆訂單超過了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2020年全年接單目標(biāo)的一半。同時，也讓揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成為了中國第一家有能力建造大型LNG動力集裝箱船的民營造船企業(yè)。

而在上月月初，任樂天正式接替其父任元林成為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)現(xiàn)任董事長。父輩經(jīng)營下的揚(yáng)子江船業(yè)已是國內(nèi)民營造船企業(yè)的耀眼明星，任樂天是否會沖破父輩的光環(huán)，讓揚(yáng)子江船業(yè)的業(yè)績更上一層樓？面對不算景氣的造船市場，任樂天將如何規(guī)避行業(yè)低迷帶來的重大不利影響？又如何在今后市場環(huán)境回暖時乘風(fēng)破浪？更多的疑問和驚喜，我們期待從這位新的掌舵人身上尋找答案。