今年1月，貨運(yùn)收入出現(xiàn)下滑勢(shì)頭，一方面是受春節(jié)因素影響，另一方面則受疫情影響。到2月份，大多數(shù)航線都出現(xiàn)了復(fù)蘇。但3月和4月出現(xiàn)新的衰退，導(dǎo)致所有細(xì)分市場(chǎng)的平均TCE（標(biāo)準(zhǔn)航速運(yùn)價(jià)）下降到OPEX以下水平，讓船東倍感壓力。

分析師Yiannis Vamvakas指出，今年以來，好望角型市場(chǎng)的平均降幅為49%，平均運(yùn)價(jià)（5746美元）遠(yuǎn)低于過去兩年的同期水平（2019年為8231美元，2018年為12686美元）。巴拿馬型市場(chǎng)年初迄今降幅達(dá)34%，2020年的平均TCE維持在6937美元，2019年均值為7606美元，2018年則為11311美元。超靈便型市場(chǎng)今年下滑幅度為45%，2020年TCE平均值為5793美元，而2019年TCE為8087美元，2018年TCE為10921美元。靈便型的降幅為39%，2020年年初至今TCE平均值為5789美元， 2019年為6077美元，2018年為8691美元，與其他板塊相比，降幅更為溫和。

對(duì)于二手船交易市場(chǎng)，Vamvakas表示：截至目前，今年已有107艘干散貨船易主，與2019年相比減少了33.5%，與2018年相比則減少了45%。投資意愿下降主要出現(xiàn)在3月和4月期間。

在拆船市場(chǎng)，今年1-4月約有49艘干散貨船被拆解，鑒于4月大量拆船廠關(guān)閉，這一成績(jī)值得肯定。而2019年同一時(shí)期，僅有37艘干散貨船被拆解，2018年則為25艘。

Vamvakas總結(jié)說：今年對(duì)干散貨市場(chǎng)來說是艱難的一年，BDI首次跌入負(fù)值，而船舶買賣也有所減少。我們期待隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體的‘解封’，市場(chǎng)能夠逐漸復(fù)蘇。