核心要點(diǎn)：

1）什么是即時配送行業(yè)？

2）即時配送行業(yè)和快遞行業(yè)的異同？

3）即時配送行業(yè)市場格局？

4）即時配送未來發(fā)展趨勢？

外賣大戰(zhàn)驅(qū)動即時配送大發(fā)展，高速發(fā)展仍可持續(xù)?！罢薄ⅰ懊Α焙图夹g(shù)進(jìn)步為即時配送發(fā)展奠定基礎(chǔ)；餐飲外賣交易頻次高、用戶規(guī)模大粘性強(qiáng)，極大推動即時配送發(fā)展，目前已經(jīng)占即時配送業(yè)務(wù)量的近7成。17Q1，即時配送訂單數(shù)量達(dá)到14.11億單，環(huán)比+42%，同比+385%；其中50%以上用戶頻率超過了每周1次，粘性顯著提升。

物流行業(yè)新市場，加速快遞行業(yè)變革。即時配送在運(yùn)營模式、高峰時期、物流環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)規(guī)模上和快遞差異巨大。根據(jù)我們的測算，即時配送員的薪酬和快遞員大致相當(dāng)，短期不足以對快遞員形成巨大沖擊；但即時配送的高時效或?qū)⒌贡瓶爝f配送效率提升。京東與圓通分別試水將高峰末端配送外包給達(dá)達(dá)與蜂鳥，增強(qiáng)業(yè)務(wù)靈活性，快遞和即時配送的業(yè)務(wù)合作或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

行業(yè)TOP4分獲BATJ支持，構(gòu)筑資源壁壘。即時配送平臺TOP4分獲BATJ戰(zhàn)略投資，借助上游資源優(yōu)勢，積極搶占市場、挖掘數(shù)據(jù)、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。截止2016年底，即時配送行業(yè)CR4高達(dá)71.5%。在激烈的市場競爭中，百度外賣（連同百度騎手）5億美元出售給餓了么，上游集中度進(jìn)一步提升。我們預(yù)計(jì)缺乏上游支持的配送平臺將逐漸被淘汰，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

競爭日益激烈，增流量、升效率、提服務(wù)、拓展盈利模式為核心。平臺追求盈利和配送員提成是不可避免的沖突，提規(guī)模符合雙方共同利益?？紤]到配送速度已經(jīng)到達(dá)瓶頸，服務(wù)質(zhì)量（準(zhǔn)時和全面）成為提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。算法的進(jìn)步將使派單逐漸替代搶單成為配送主流，拓展新的盈利模式成為平臺生存之道。

一、即時配送迅速興起，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈條

即時配送是指配送平臺接到用戶通過PC或者移動互聯(lián)網(wǎng)渠道即時提出配送到達(dá)時間、數(shù)量等方面的配送要求，在短時間內(nèi)響應(yīng)并進(jìn)行配送的方式。

“懶人經(jīng)濟(jì)”和“生活快節(jié)奏”近年來促進(jìn)即時配送物流市場的發(fā)展，中國即時配送市場用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多的人開始享受各大平臺提供的便捷到家服務(wù)。即時配送具有即時性和離散性的特點(diǎn)，因此流量、運(yùn)力和調(diào)度系統(tǒng)將成為整個配送環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。

1、即時配送高速發(fā)展

中國即時配送市場的發(fā)展以2011年人人快遞成立為起點(diǎn)。2015年受益于上游外賣平臺瘋狂擴(kuò)張帶來的大量訂單，即時配送行業(yè)高速發(fā)展，隨后，各個外賣平臺開始自建配送體系，蜂鳥配送、美團(tuán)眾包、百度騎士紛紛誕生。經(jīng)過2-3年高速增長后，市場逐漸趨于理性，餓了么收購百度外賣并將百度騎士納入蜂鳥配送隊(duì)伍，市場呈現(xiàn)蜂鳥、美團(tuán)和達(dá)達(dá)三足鼎立態(tài)勢。

從最新融資情況看，2017年即時配送領(lǐng)域在不到9個月內(nèi)涌進(jìn)數(shù)十億人民幣資本，表明資本對即時配送行業(yè)前景較為樂觀，敢于投入大量的資金進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

過去幾年外賣平臺大力燒錢補(bǔ)貼，用戶規(guī)模和用戶粘性大幅提升。2016年，即時配送用戶規(guī)模達(dá)到2.31億人（同比+35%）。17Q1，即時配送訂單數(shù)量達(dá)到14.11億單，環(huán)比+42%，同比+385%；其中50%以上用戶頻率超過了每周1次，粘性顯著提升。

2、“宅”、“忙”和技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動行業(yè)發(fā)展

餐飲外賣交易頻次高、用戶粘性強(qiáng)、用戶規(guī)模大，近幾年來的飛速發(fā)展對即時配送行業(yè)的興起有極大的推動作用，占即時配送業(yè)務(wù)量的近7成。中國外賣得天獨(dú)厚的優(yōu)勢使國內(nèi)主要外賣平臺GMV在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先：

①國內(nèi)傳統(tǒng)的電話訂餐業(yè)務(wù)并不發(fā)達(dá)，為外賣平臺提供了發(fā)展空間；

②其次，中國的人口數(shù)量多、密度大提供了訂單量基礎(chǔ)和配送基礎(chǔ)；

③中國人力成本低，有足夠的人員可以從事配送；

④最后，中餐品類復(fù)雜，使得用戶在點(diǎn)餐的時候要依賴線上菜單，而非電話。

（1）“宅”成為即時配送行業(yè)興起的驅(qū)動因素。

“宅”是當(dāng)代大部分年輕人的假期標(biāo)簽，無論是大學(xué)生還是職場人士，社交生活已逐漸轉(zhuǎn)移至移動社交平臺，外出需求減弱，促進(jìn)了即時配送行業(yè)的發(fā)展。

（2）“忙”成為職場常態(tài)，白領(lǐng)人士成為外賣消費(fèi)主力。

加班已成為白領(lǐng)的職場常態(tài)，超過70%的白領(lǐng)需要加班，特別是互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)行業(yè)，緊張的工作節(jié)奏使“忙”成為公司人的最真實(shí)寫照。在騰訊企鵝智庫抽樣調(diào)查中，高達(dá)76%的人承認(rèn)自己是懶人，不愿意花時間做家務(wù)或者相關(guān)事情，70%以上的人愿意嘗試外賣和生鮮食材配送。

（3）智能手機(jī)普及加上精準(zhǔn)的定位功能等為即時配送掃清技術(shù)障礙。

此前，技術(shù)問題是即時配送及網(wǎng)上訂餐發(fā)展的主要障礙。隨著智能機(jī)滲透率的持續(xù)提升及信息技術(shù)的飛速發(fā)展，基于位置的即時配送服務(wù)開始變得簡單。定位技術(shù)日益精準(zhǔn)和平臺處理系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，使得即時配送效率大幅提升，規(guī)模擴(kuò)張和盈利成為可能。

3、即時配送催生眾包物流，相輔相成共同發(fā)展

針對即時配送即時性、離散性的特點(diǎn)，行業(yè)誕生出了全新的配送模式--眾包配送，即把原本由快遞員承擔(dān)的配送工作轉(zhuǎn)交給大眾群體來完成。蜂鳥配送官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，蜂鳥配送眾包平臺注冊騎手已超過300萬，其認(rèn)證人數(shù)甚至超過了整個快遞業(yè)從事配送的人數(shù)，極大地緩解了外賣配送高峰期人力短缺的難題。

眾包模式在平臺的發(fā)展初期具有不錯的擴(kuò)張效果。但是由于其自身存在的弊端，以及上游平臺的需求差異，自營配送以及加盟模式在即時配送行業(yè)中依然占有較大的比重。各大配送平臺在實(shí)際運(yùn)營中并不單一選擇一種配送模式，而是會針對不同的需求靈活選擇多種配送模式，以提升服務(wù)品質(zhì)。

二、物流業(yè)新領(lǐng)域，加速快遞變革

1、即時配送VS傳統(tǒng)快遞

（1）運(yùn)營模式存在差別：即時配送需要在較短的時間內(nèi)同時完成高頻率的取件和派件工作，一次完整的取派才算一筆訂單的達(dá)成。在頻繁的取派中，如果配送平臺的系統(tǒng)算法足夠先進(jìn)，必能衍生出不少順路單和合并單，大大提高配送效率。因此，即時配送對于平臺系統(tǒng)即時計(jì)算要求更高。而快遞配送則以派件為主，上門取件的次數(shù)較少，提升效率主要依靠強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

（2）配送高峰時期不同：外賣是即時配送的主要業(yè)務(wù)，其工作時間隨著外賣有明顯的峰值變化，從在線訂單數(shù)據(jù)的時間分布看，配送的高峰期是午餐和晚餐時段，同時2016年在下午茶時段和宵夜時段配送量也有所提升。快遞配送的高峰期則一般在上午9點(diǎn)和下午3點(diǎn)左右，早上8點(diǎn)之前和晚上9點(diǎn)之后基本不會配送。

（3）兩者規(guī)模差距巨大：即時配送目前仍處于發(fā)展階段，與快遞業(yè)務(wù)相比無論是員工數(shù)還是日均單量都有較大的差距。據(jù)Trustdata給出的數(shù)據(jù)顯示，目前即時配送行業(yè)騎手有30萬人左右，與一線快遞員工的200萬大軍在規(guī)模上相差甚遠(yuǎn)。

據(jù)蜂鳥配送官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蜂鳥配送日均配送訂單超過450萬單，是中國最大的即時配送平臺。根據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年第一季度中國即時配送市場研究報(bào)告》中給出的蜂鳥配送在即時配送訂單量市場份額為依據(jù)估算，目前即時配送的日單量超過1500萬單，與快遞行業(yè)日均單量8600萬單相比，差距不小。不過，從2016Q1到2017Q1的單量增速看，即時配送增速要明顯高于快遞行業(yè)。

2、平均工資與快遞業(yè)基本持平

為了對即時配送平臺眾包的配送員的工資水平有一個大致的了解，我們對他們的工作情況作出以下假設(shè)：

①每個快遞員每日從10:00開始工作，21:00結(jié)束，一天工作11小時，每月工作26天。

②在樂觀、中性、悲觀三中假設(shè)下，每小時配送單數(shù)分別為3/2/1單，高峰時期由于訂單劇增易產(chǎn)生順路單，單數(shù)變?yōu)榉歉叻迤诘?/2/1倍。

③以上海為例，30分鐘路程的訂單，平均每單定價為7元左右。

對于蜂鳥配送的專職配送員，其在當(dāng)月滿勤（工作26天）的情況下可以獲得2180元基本工資。每個月配送如果在0-300單內(nèi)為1元/單，301-500單內(nèi)為5元/單，501-900單為7元/單，901單以上可達(dá)到8元/單。

除此之外，如果月配送單數(shù)排名靠前或評價靠前還可以獲得額外獎勵。以每個月工作26天算，如果平均每天能夠配送30單左右月收入能達(dá)到6000元，如果能夠配送50單以上，則月收入能夠過萬。

相較于眾包員工而言，專職配送員采用派單模式，系統(tǒng)會優(yōu)先將優(yōu)質(zhì)訂單分派給專職員工，因此專職騎手的日均配送單量普遍高于眾包騎手。

根據(jù)58同城發(fā)布的《2016服務(wù)業(yè)高薪排行榜》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，快遞員的平均薪酬為7028元，大約相當(dāng)于即時配送員日均送單40左右，基本為行業(yè)均值。因此我們認(rèn)為快遞員短期不會大量流向即時配送行業(yè)。

3、高時效服務(wù)“寵壞”用戶，倒逼快遞配送提速

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，客戶對即時配送期望的送達(dá)時間大都在30分鐘以內(nèi)，目前即時配送行業(yè)的實(shí)際送達(dá)時間也基本能達(dá)到該要求。相較而言，快遞業(yè)“最后一公里”配送則往往需要半天以上，如果不巧快件在下午到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，則有較大可能第二天才進(jìn)行配送。因此，被即時配送服務(wù)“寵壞”了的客戶極有可能向快遞企業(yè)提出更高的要求，倒逼快遞企業(yè)增加“最后一公里”配送的時效性。

隨著客戶對于配送時效性的要求日益提高，快遞業(yè)正在積極地做出相應(yīng)調(diào)整迎接新挑戰(zhàn)。

4、快遞與即時配送合作或成常態(tài)

為應(yīng)對即時配送威脅，滿足顧客需求，提升企業(yè)的效率，2016年京東與圓通等快遞企業(yè)嘗試將末端配送環(huán)節(jié)外包：分別在618、“雙11”期間將末端配送外包給即時配送企業(yè)，以緩解短期巨量訂單帶來的巨大配送壓力。

15年成立的即時配送企業(yè)“點(diǎn)我達(dá)”自2016年下半年就開始承接菜鳥網(wǎng)絡(luò)末端的派件和攬件業(yè)務(wù)?！包c(diǎn)我達(dá)”承接快遞包裹的方式主要有三種：

（1）配送員用菜鳥裹裹App直接接單；

（2）承接“三通一達(dá)”等快遞公司的業(yè)務(wù)分流；

（3）通過菜鳥與“點(diǎn)我達(dá)”的系統(tǒng)打通后，眾包配送員直接用“點(diǎn)我達(dá)”App接單，這也是最主要的接單方式。

快遞公司若能將末端配送業(yè)務(wù)完全外包給即時配送平臺則可以縮減公司的組織結(jié)構(gòu)，輕資產(chǎn)運(yùn)營，且避免快遞量峰谷變化給企業(yè)帶來的沖擊。

但是由于快遞貨物價值通常較高，且末端配送是快遞公司與客戶接觸的最重要環(huán)節(jié)，快遞公司對于末端配送的服務(wù)質(zhì)量要求高，所以未來較大可能只會將“最后一公里”配送外包給直營的即時配送平臺，以最大限度的保證服務(wù)質(zhì)量。

三、燒錢大戰(zhàn)持續(xù)，BATJ入場提升行業(yè)壁壘

1、日均燒錢千萬，盈利不是第一目標(biāo)

以外賣業(yè)務(wù)為例，根據(jù)美團(tuán)眾包App數(shù)據(jù)顯示，目前美團(tuán)外賣每派送一單，平臺平均補(bǔ)貼騎手3元。根據(jù)各平臺披露的日均單量數(shù)據(jù)以及艾媒咨詢公布的其所占市場份額數(shù)據(jù)推算，即時配送行業(yè)日均訂單大約在1500萬單。即時考慮到其它平臺補(bǔ)貼力度低于美團(tuán)以及非外賣訂單的因素，即時配送行業(yè)日均補(bǔ)貼金額在千萬量級。

即時配送平臺花費(fèi)如此大價錢補(bǔ)貼騎手必定有其遠(yuǎn)期的考慮，或許是：

目標(biāo)1：搶占市場。物流行業(yè)人員流動性非常大，哪個平臺給的工資更高，配送人員就往哪走是普遍現(xiàn)象。而即時配送行業(yè)的特性決定了即時配送平臺需要大量的員工以保持其時效性以及規(guī)模效應(yīng)。各個平臺在壟斷之前仍處于搶占市場、搶占人力資源的大力補(bǔ)貼階段。

目標(biāo)2：構(gòu)建完整的物流體系。即時配送平臺以剛需的外賣市場作為切入點(diǎn)，用高頻次使用的外賣訓(xùn)練組建出一套強(qiáng)大的配送系統(tǒng)，然后再用它來服務(wù)所有的同城配送服務(wù)，這樣一來，完整的物流體系就形成了。

目標(biāo)3：服務(wù)于上游外賣平臺，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。配送應(yīng)該是服務(wù)于產(chǎn)品、依托產(chǎn)品而存在的，通過提升客戶體驗(yàn)反向促進(jìn)產(chǎn)品銷售，以產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)的利潤來補(bǔ)償配送環(huán)節(jié)的投入。以配送作為切入點(diǎn)，向上游整合，才是其最終目的所在。以餓了么為例，餓了么是中國最早的在線外賣平臺，目前已經(jīng)通過上游有菜、中游餓了么、下游蜂鳥配送打通了互聯(lián)網(wǎng)餐飲上下游產(chǎn)業(yè)鏈?！百I菜+外賣+配送”三輪驅(qū)動促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)餐飲產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目標(biāo)4：挖掘用戶數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)營銷。即時配送平臺在替上游行業(yè)進(jìn)行末端配送時可以獲得與客戶直接接觸的機(jī)會以及獲得用戶數(shù)據(jù)，從而能夠進(jìn)行最精準(zhǔn)而高效的推廣。擁有客戶數(shù)據(jù)之后，即時配送騎手可以在與特定客戶（白領(lǐng)、學(xué)生、男士、女士）接觸的短暫時段進(jìn)行有針對性的精確推廣。未來關(guān)于生活服務(wù)類的業(yè)務(wù)拓展機(jī)會將會更多，也更精準(zhǔn)。

2、BATJ站臺行業(yè)TOP4，龍頭地位難以撼動

從最新融資情況看，即時配送領(lǐng)域TOP4背后各自出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)四大巨頭BATJ的身影，與一般的風(fēng)投相比它們的投資并不僅僅為了財(cái)務(wù)上的收益，更多基于戰(zhàn)略考量，它們給所投企業(yè)的，不僅僅是金錢，往往還有技術(shù)上的支持和服務(wù)：

（1）蜂鳥配送（餓了么）：17年4月獲得了阿里巴巴和螞蟻金服進(jìn)一步的增持，總投資額為4億美元，由于持股比例沒有發(fā)生變化，意味著其他股東也進(jìn)行了增持，此次餓了么將至少獲得10億美元的投資。餓了么將與阿里合作人工智能研發(fā)新的調(diào)度引擎，與口碑深度結(jié)合獲得多平臺入口導(dǎo)入流量；

（2）美團(tuán)專送（美團(tuán)外賣）：則獲得了騰訊30億美元的投資，并獲得了微信流量入口，騰訊生態(tài)圈的支持為美團(tuán)外賣帶來了巨大的流量并增強(qiáng)了客戶粘性，使美團(tuán)外賣可以輕而易舉地?cái)U(kuò)大市場份額；

（3）達(dá)達(dá)配送于2016年與京東到家（京東推出的超市生鮮O2O平臺）合并，合并后京東擁有新達(dá)達(dá)47%的股份，此次合作很好地解決了雙方“一方有訂單無人配送，一方有人配送無訂單”的窘境，形成商業(yè)閉環(huán)。新達(dá)達(dá)拓寬了流量入口，豐富配送品類，得到了來自京東的供應(yīng)鏈資源持續(xù)完善即時配送物流網(wǎng)絡(luò)。京東則將新達(dá)達(dá)融入京東干線、倉配和配送站體系，形成了更大的物流網(wǎng)絡(luò)，幫助其應(yīng)對高峰物流，服務(wù)本地生活。

（4）百度騎士則依靠百度的大數(shù)據(jù)和智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行競爭，百度騎士依靠智能調(diào)度系統(tǒng)合并大量訂單，提升了配送效率，同時根據(jù)百度大數(shù)據(jù)對用戶進(jìn)行分析，使個性化服務(wù)達(dá)到極致。在創(chuàng)立之初起到了很好的效果，但由于其上游平臺百度外賣過度追求品質(zhì)服務(wù)，商家數(shù)量一直上不去，限制著訂單的增長，使智能調(diào)度系統(tǒng)失去了其原本的優(yōu)勢。同時在行業(yè)進(jìn)行瘋狂補(bǔ)貼搶占市場的同時采取了保守策略，導(dǎo)致市場的嚴(yán)重流失，最終不得不折價出售給餓了么。

四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭支持的四大即時配送平臺牢牢占據(jù)著即時配送行業(yè)的龍頭位置，即時配送行業(yè)CR4高達(dá)71.5%。

即時配送平臺要想獲得市場機(jī)會，除了自身能力，還需要兩方面的外力支持，一是資本，二是戰(zhàn)略協(xié)同方。即時物流領(lǐng)域是集團(tuán)軍協(xié)同作戰(zhàn)，對團(tuán)隊(duì)、資金、上下游資源的要求都很高，能獨(dú)立存活非常不容易，集團(tuán)之間天然抵觸，從訂單源就開始控制。

阿里系的訂單不可能由京東系來承擔(dān)，哪怕虧損也不會把訂單流到體系外。有BATJ四大互聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)支持，即時配送行業(yè)形成了巨大的行業(yè)壁壘，如果沒有和某一家上游資源合作，其他平臺甚至很難獲得一張“入場券”。

3、各方競爭日益激烈，百度外賣掉隊(duì)折價出售

自百度大幅降低補(bǔ)貼之后，餓了么與美團(tuán)的用戶規(guī)模持續(xù)快速增長，外賣市場呈現(xiàn)雙雄爭霸趨勢，百度外賣逐漸遠(yuǎn)離第一梯隊(duì)。同時Trustdata在《2017年上半年中國外賣O2O行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》中給出的數(shù)據(jù)也顯示，百度外賣平臺的用戶粘性在TOP3外賣平臺中長期墊底。

細(xì)觀百度掉隊(duì)原因，大概是在餓了么和美團(tuán)在瘋狂招募地推人員，搶奪商家店鋪，發(fā)起一輪又一輪的補(bǔ)貼的時候，百度選擇降低補(bǔ)貼導(dǎo)致了訂單量持續(xù)下滑。從而導(dǎo)致了一系列后果，進(jìn)入惡性循環(huán)。

8月21日，報(bào)道稱餓了么將以5億美元收購百度外賣，與百度外賣去年20億美元的估值相比縮水75%之多。我們通過O2O行業(yè)常用的估值法“P/GMV估值法”對百度外賣進(jìn)行估值后發(fā)現(xiàn)，百度外賣本次急于出手，折價出售的可能性較大。

百度外賣愿意最終以5億美元折價出售，可能有兩方面考慮：（1）一是17年單量下滑，導(dǎo)致GMV下降，從而影響到估值；

（2）另一種可能是持續(xù)的虧損和難以追回的市場份額讓百度意識到外賣領(lǐng)域已無力回天，決心轉(zhuǎn)型專注于人工智能領(lǐng)域，將百度外賣業(yè)務(wù)折價出售給餓了么。

在餓了么成功收購百度外賣后，即時配送行業(yè)將實(shí)現(xiàn)三足鼎立格局。蜂鳥配送將百度騎士收入旗下之后，除能得到客戶資源，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額外，還將獲得百度騎士配送系統(tǒng)的技術(shù)支持，進(jìn)一步完善其派單系統(tǒng)，降低配送成本，提升配送效率。在流量與技術(shù)雙雙加強(qiáng)之后，蜂鳥配送在即時配送領(lǐng)域的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。

四、競賽進(jìn)入中后期，“轉(zhuǎn)型”將成未來趨勢

1、多方利益參與博弈，專注提升單量成為唯一突破口

即時配送行業(yè)涉及多個參與方，各方利益處于不斷的博弈中。配送員希望獲得更多單量或更多提成；平臺希望提升單量、配送費(fèi)或降低提成比率；客戶希望得到準(zhǔn)時、高質(zhì)量的服務(wù)以及更低的價格。

然而外賣商品價格往往不高，顧客可接受的配送費(fèi)上限較低，提價較為困難。關(guān)于提成問題雙方利益難以達(dá)成一致。

面對這種情況唯一的突破點(diǎn)就在于提升平臺流量，充足穩(wěn)定的訂單源是即時配送平臺實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

一來可以提高平臺和配送員收入，二來大量的訂單會為平臺和配送員帶來更多的拼單，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)提高收入，降低成本，為客戶帶來更低的價格。如此良性循環(huán)，推動即時配送行業(yè)的快速發(fā)展。

而穩(wěn)定的訂單普遍有兩種來源：一種是依托平臺優(yōu)勢如餓了么之于蜂鳥，一種是利用平臺或者線上線下合作，例如達(dá)達(dá)京東沃爾瑪。此外，改善服務(wù)質(zhì)量升級用戶體驗(yàn)帶來的口碑效應(yīng)也能使平臺獲得相對穩(wěn)定的客戶源。

2、算法不斷進(jìn)步，派單或成主要模式

作為共享經(jīng)濟(jì)在出行方面的典范，Uber和滴滴采取了截然不同的運(yùn)行模式，Uber以派單為主，滴滴則以搶單為主。對即時配送平臺來說，選擇搶單模式還是派單模式同樣是一個關(guān)鍵問題。

搶單模式和指派模式各有利弊，相較于算法要求嚴(yán)格的指派模式，搶單模式實(shí)現(xiàn)起來比較簡單，并且給了配送員更多的自由選擇權(quán)。不過以百度騎士、蜂鳥配送和美團(tuán)專送為代表的指派模式也有其獨(dú)特的優(yōu)勢。

就目前來看，包括達(dá)達(dá)在內(nèi)的許多眾包平臺也開始探索指派以及推薦算法的研究，在部分場景應(yīng)用指派和推薦模式，以提高配送效率。但目前在該方面的技術(shù)還并不完善，對配送效率的提升還不明顯，所以目前大多數(shù)平臺還是以搶單為主，派單為輔。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，派單模式所占的比重應(yīng)該會越來越大，逐漸替代搶單模式。

3、配送速度已達(dá)瓶頸，即時配送轉(zhuǎn)型“準(zhǔn)”和“全”

與其他020產(chǎn)業(yè)一樣，即時配送平臺已跨越前期的跑馬圈地階段，進(jìn)入比拼品質(zhì)、服務(wù)和產(chǎn)業(yè)滲透能力的中期?！翱臁币呀?jīng)不能滿足用戶全部的訴求，“準(zhǔn)”和“全”也成為消費(fèi)者重要需求之一。

在價格戰(zhàn)與速度戰(zhàn)結(jié)束后，用戶會越來越“挑剔”服務(wù)質(zhì)量，誰能提升用戶體驗(yàn)，誰將獲得更大的主動權(quán)。

充分利用了社會資源后，即時配送的配送速度在保證配送員安全駕駛的前提下已經(jīng)接近了極限水平，再提升速度難度較大，而且對于用戶的意義不大。數(shù)據(jù)顯示，56.5%的用戶相對于速度更快更希望配送更加準(zhǔn)時，且大多數(shù)的用戶更在乎配送的質(zhì)量，尤其是衛(wèi)生、員工素質(zhì)等方面。

從配送品類占比看，外賣仍占據(jù)即時配送的主要市場，目前各平臺似乎并不急于提高價格去獲取更多利潤，而是專注于擴(kuò)大配送市場的規(guī)模。行業(yè)目前仍處于用戶增長紅利期，積攢穩(wěn)定的客戶源可為以后利潤實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

各個即時配送平臺正在引導(dǎo)用戶的配送需求從外賣衍生到水果、生鮮、商超、藥物等生活消費(fèi)的方方面面。拓展更多的品類，帶來更多的流量與訂單。除此之外，通過拓展其他品類的配送業(yè)務(wù)還可以提升客單價，為平臺帶來了更高的提價空間。

4、即時配送高頻觸點(diǎn)，價值待發(fā)掘

各方積極布局即時配送都有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。即時配送平臺由于能夠直接接觸客戶，可獲得的資源非常之多。在未來，即時配送平臺要獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展還需利用其現(xiàn)有的資源積極開發(fā)更多的盈利方式，擴(kuò)大盈利規(guī)模。

積極開發(fā)LBS廣告服務(wù)。即時配送平臺在替上游行業(yè)進(jìn)行末端配送時可以獲得末端用戶精確的數(shù)據(jù)并獲得與客戶直接接觸的機(jī)會，從而針對不同的目的地商圈進(jìn)行不同的產(chǎn)品營銷、采取不同的營銷策略和方式，對客戶進(jìn)行最精準(zhǔn)而高效的推廣。通過合理利用平臺帶來的大量流量，將流量最大程度地轉(zhuǎn)化為平臺收入。

充分利用沉淀資金獲取利息收入。目前，幾大即時配送平臺給予騎手的待遇仍然采取的是隨時取現(xiàn)模式，騎士可以將收入隨時取出，以快速地?cái)U(kuò)張騎手規(guī)模，并未將大量的資金流水進(jìn)行充分的利用。不過在即時配送行業(yè)度過市場培育期，當(dāng)企業(yè)擁有足夠的議價權(quán)之后，即時配送平臺很有可能學(xué)習(xí)網(wǎng)約車平臺和外賣平臺，對騎手的業(yè)務(wù)收入規(guī)定一個特定的取現(xiàn)時間，獲取沉淀資金。

積累數(shù)據(jù)，服務(wù)上游平臺。除此之外，即時配送平臺在配送環(huán)節(jié)獲取的數(shù)據(jù)可用于服務(wù)上游平臺，支持其調(diào)度系統(tǒng)的完善以及為營銷策略和企業(yè)戰(zhàn)略的制定和修正提供依據(jù)，具有寶貴的利用價值，是近些年來各大企業(yè)的必爭之地。

依據(jù)對主要平臺電商的分析，我們認(rèn)為到2020年之前，行業(yè)增速在30%左右是大概率事件。當(dāng)前：

A、行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化；

B、行業(yè)上下游還存在巨大空間供優(yōu)勢企業(yè)開疆拓土：“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”；

C、傳統(tǒng)電商旺季即將到來，阿里和京東定位逐步清晰，又相互競爭促進(jìn)行業(yè)更快速的發(fā)展。

1）行業(yè)增速不達(dá)預(yù)期：電商快遞仍然占據(jù)行業(yè)70%以上的份額，若電商GMV增速快遞下降，不可避免拖累快遞行業(yè)增速。

2）價格戰(zhàn)：快遞市場格局逐步清晰，但仍有部分快遞企業(yè)（如百世快遞）主動引發(fā)價格戰(zhàn)，主流快遞企業(yè)被動參與。

3）人工成本上升：人工成本占據(jù)快遞成本較大比例，若人工成本上升，同樣會影響快遞企業(yè)盈利。

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此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場