過去四年中，全球航運(yùn)公司已經(jīng)從30多家減少到八家，其中為人熟知的包括：。中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)中遠(yuǎn)買下董建華家族的老牌航運(yùn)公司東方海外（OOCL）;日本三家航運(yùn)公司日本郵船，商船三井及川崎汽船宣布“合并集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)”成立新公司ONE;以及馬士基航運(yùn)完成對(duì)德國漢堡南美集裝箱公司的收購等。

“也許未來5 -10年集裝箱船東公司也會(huì)只剩下少數(shù)幾家巨頭?！标惐硎?，船東市場(chǎng)正在經(jīng)歷行業(yè)整合，“全球運(yùn)力而言，一半是船東擁有，一半是班輪公司自己擁有。而船東里約有75％只是金融投資者，市場(chǎng)好的時(shí)候一擁而入，市場(chǎng)不好的時(shí)候，就會(huì)紛紛離場(chǎng)?！凹仁谴瑬|、也是運(yùn)營者的塞斯潘在集裝箱航運(yùn)中定位特殊。塞斯潘憑借綜合高效的運(yùn)營平臺(tái)穩(wěn)定的商業(yè)模式，節(jié)能高效的船隊(duì)，強(qiáng)大資金和全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司長(zhǎng)期租約保持穩(wěn)健的發(fā)展。與德國KG合伙制的投資性訂造新船策略不同，塞斯潘對(duì)船舶的投資有長(zhǎng)期租賃合同支撐，目前有約90％的收入來自于長(zhǎng)期租約。截至2018年年中，塞斯潘旗下集裝箱船已經(jīng)達(dá)到112艘，運(yùn)力超過90萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。陳兵預(yù)計(jì)，這些集裝箱船的租約，將在未來5年中創(chuàng)造51億美元的租金收入。

職業(yè)經(jīng)理人陳兵在加入塞斯潘之前，曾在亞洲，歐洲，美國均擔(dān)任過企業(yè)高管職位，不僅管理過大宗商品，也曾創(chuàng)建及經(jīng)營商業(yè)租賃，私人飛機(jī)運(yùn)營和租賃，以及銀行等行業(yè)。當(dāng)外界猜測(cè)，前總裁王友貴離職后，塞斯潘吸納陳兵意味著未來將涉及更多資本運(yùn)作時(shí)，陳兵表示，自己的金融和實(shí)業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)不僅僅涉及資本操作，更涉及實(shí)體業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略決策和優(yōu)化運(yùn)行。陳兵認(rèn)為，過去18年的職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)歷，讓其具備管理跨行業(yè)不同業(yè)務(wù)的能力。

陳兵坦言，自己身處的重資產(chǎn)行業(yè)，需要資本市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，因而塞斯潘在減少債務(wù)杠桿的同時(shí)，也在尋找并購和投資目標(biāo)。陳兵在2018年1月正式成為塞斯潘CEO之后的“第一把火”，就是在3月宣布塞斯潘對(duì)大中華區(qū)Intermodal Investment LLC（建成GCI）的股權(quán)收購，總資金16億美元，相等于89％股權(quán)。后者是塞斯潘和私募股權(quán)公司凱雷共同組建的合資公司，GCI的18艘集裝箱船納入塞斯潘公司，預(yù)計(jì)到2019年將產(chǎn)生1.85億美元至2億美元的年息稅折舊攤銷前利潤。

陳兵加入的時(shí)機(jī)，恰逢塞斯潘的管理層經(jīng)歷巨變。曾經(jīng)的聯(lián)合創(chuàng)始人王友貴在2017年年末離開公司后，美國億萬富翁，也是塞斯潘的創(chuàng)始股東丹尼斯·華盛頓（丹尼斯華盛頓）走到臺(tái)前，重新組建管理層，不僅將曾經(jīng)被視為巴菲特頭號(hào)接班人，中美能源控股公司前主席大衛(wèi)·科索爾（David Sokol）招入，擔(dān)任塞斯潘董事會(huì)主席，同時(shí)聘請(qǐng)陳兵擔(dān)任公司新任總裁和首席執(zhí)行官。塞斯潘還引入被稱為“加拿大巴菲特”的機(jī)構(gòu)投資人FairFax，后者將在明年代替丹尼斯·華盛頓，成為塞斯潘的最大股東。

塞斯潘的業(yè)務(wù)也在呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。近期涉足了天然氣能源行業(yè)投資，于今年10月宣布將以分批次向新加坡公司Swiber注資2億美元。其中，2000萬美元的資金，用以換取重組后的Swiber集團(tuán)80％的股權(quán)，另外1.8億美元的資金用于換取在越南開發(fā)的10億美元天然氣發(fā)電項(xiàng)目中的股權(quán)。

問及未來塞斯潘是否將尋求更多能源行業(yè)并購時(shí)，陳兵對(duì)騰訊新聞表示，未來投資將遵循三大原則，理想的投資回報(bào)，同自身業(yè)務(wù)有協(xié)同作用，以及可改善資產(chǎn)負(fù)債表，“集裝箱航運(yùn)現(xiàn)在和未來仍是主業(yè)，但同時(shí)也會(huì)尋求其他高質(zhì)量的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”

截至2018年11月28日美股收盤，在紐交所上市的塞斯潘年內(nèi)股價(jià)漲幅達(dá)到40.2％。

附部分采訪實(shí)錄：

　　 1.問：最新財(cái)報(bào)顯示，截至9月30日止，塞斯潘第三季度的收入達(dá)到2.95億美元，比起2017年同期的2.11億美元高出了39.8％;凈收益為8000萬美元，與一年前同期相比，增加了4840萬美元。由虧損到盈利增加，主要因?yàn)槿古俗鰧?duì)了哪些事情？

　　陳兵：第一，自從我加入公司以后，塞斯潘的管理走向?qū)I(yè)化。第二，塞斯潘公布了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，包括擔(dān)任客戶的專業(yè)顧問，提供綜合及優(yōu)化的解決方案;第三，在卓越運(yùn)營中保持聚焦;并通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)持續(xù)優(yōu)化公司成本結(jié)構(gòu)，第四，利用塞斯潘的財(cái)務(wù)實(shí)力和穩(wěn)定性現(xiàn)金流以及尋找新的高質(zhì)量的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　我非常希望投資者能認(rèn)識(shí)到塞斯潘在航運(yùn)里面定位特殊。第一，塞斯潘采用非常獨(dú)特的商業(yè)模式。當(dāng)大部分同行業(yè)參與者只是出租船舶時(shí)，我們不僅提供船，更注重的是了解客戶需求，提出高效的解決方案。第二，當(dāng)同行業(yè)大多以短期租約作為主要營運(yùn)收入時(shí)，塞斯潘90％的收入來自于長(zhǎng)期合約。第三，因?yàn)楹竭\(yùn)行業(yè)相對(duì)集中，我們服務(wù)的八大航運(yùn)企業(yè)占整個(gè)市場(chǎng)份額的八成。另外，塞斯潘旗下龐大的集裝箱船船隊(duì)，無論是船的數(shù)目，或者運(yùn)力規(guī)模，讓我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

　　 2.問：財(cái)報(bào)中提及，宏觀上，全球海運(yùn)貿(mào)易需求明年溫和向好。對(duì)集裝箱航運(yùn)未來有何預(yù)期？更看好哪些區(qū)域發(fā)展？在全球港口發(fā)展中看到哪些新變化？

　　陳兵：實(shí)際上，集裝箱航運(yùn)歷史大概只有30年，在80年代隨著全球貿(mào)易展起飛，促進(jìn)這行業(yè)增長(zhǎng)到現(xiàn)在。航運(yùn)在過去30年一直穩(wěn)健的不斷增長(zhǎng)，近年趨勢(shì)放緩。但我們注意到，首先，現(xiàn)在航運(yùn)的基數(shù)已經(jīng)比以往更大，根據(jù)國際航運(yùn)的數(shù)據(jù)，全球大概90％的物品是通過海上運(yùn)出來的。其二，從行業(yè)的角度而言，集裝箱化已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)，集裝箱的優(yōu)勢(shì)是提供節(jié)省運(yùn)輸成本的指標(biāo)。

　　至于集裝箱航運(yùn)的未來發(fā)展，行業(yè)判斷是，2019年集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)約為4.3％，而集裝箱航運(yùn)運(yùn)力的增長(zhǎng)約為3％。就區(qū)域而言，當(dāng)下全球貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)，更多來自“南北貿(mào)易”，例如中國至非洲，南美洲等航線，以及南亞，東南亞等，而非‘東西貿(mào)易’。

　　另外，從港口開發(fā)新變化來說，現(xiàn)在新港口建設(shè)也主要發(fā)生在發(fā)展中的國家，為了尋求經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，發(fā)展中國家有動(dòng)力進(jìn)行相應(yīng)船運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，就像你要發(fā)展一個(gè)地方，必須要先修路一樣。你發(fā)展一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)，也要先發(fā)展港口。比如在非洲，大概6個(gè)月之前有一些船是到不了的，現(xiàn)在非洲的一些港口已經(jīng)在提升基礎(chǔ)設(shè)施。我覺得今后的發(fā)展機(jī)遇可能更多的是在非洲，南美洲這樣一些國家。

　　  3.問：你個(gè)人的主要從業(yè)背景集中于金融并非航運(yùn)，當(dāng)時(shí)加入塞斯潘的契機(jī)是什么？

　　陳兵：我有金融背景和過去18年實(shí)體業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，但本質(zhì)上是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人。我在加入塞斯潘之前，曾在法國巴黎銀行擔(dān)任中國區(qū)行長(zhǎng)長(zhǎng)CEO。再之前，我是大宗商品托克在中國的CEO，也曾在歐洲從事資產(chǎn)的 融資和租賃公司的CEO。早期，還曾在美國銀行業(yè)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展和投資。至于為什么我的金融背景可以和航運(yùn)相契合：第一，我是一個(gè)跨行業(yè)，跨地域，有戰(zhàn)略，運(yùn)營和金融專長(zhǎng)的職業(yè)經(jīng)理人。第二，我的背景跟我的經(jīng)驗(yàn)使我能夠獨(dú)特地管理國際性跨行業(yè)的不同業(yè)務(wù)，因?yàn)槲以?jīng)負(fù)責(zé)并管理私人飛機(jī)的租賃，大宗商品的交易，也負(fù)責(zé)過結(jié)構(gòu)性資租賃融等業(yè)務(wù)。而且我的金融從業(yè)經(jīng)驗(yàn)不僅僅涉及資本操作，更多重點(diǎn)是實(shí)體業(yè)務(wù)的運(yùn)行。

　　 4.問：在你加入塞斯潘的時(shí)候，這家公司也在經(jīng)歷管理層的重新調(diào)整。作為創(chuàng)始人的華盛頓家族是美國實(shí)業(yè)巨頭，新董事長(zhǎng)David Sokol曾被認(rèn)為是巴菲特的接班人，都是不同領(lǐng)域的佼佼者。在塞斯潘中內(nèi)部互相如何分工，各自有何側(cè)重？

　　陳兵：我們確實(shí)有一個(gè)非常強(qiáng)健的股東結(jié)構(gòu)，不僅有華盛頓家族，被稱為加拿大巴菲特的FairFax將會(huì)在明年1月成為我們最大的股東。從股東背景來說，華盛頓家族是創(chuàng)始股東，F(xiàn)airFax是機(jī)構(gòu)投資人，他們的參與就是通過董事會(huì)，但并不參與日常運(yùn)作。

　　David Sokol的角色是董事會(huì)的主席。我作為CEO需要向董事會(huì)和他匯報(bào)的。而我的角色是擔(dān)任集團(tuán)的總裁和首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)整個(gè)公司策略的起草，執(zhí)行和業(yè)務(wù)發(fā)展的管理。

　　 5.問：但我們注意到，塞斯潘在今年10月宣布將分階段向Swiber注資2億美元，其中1.8億美元用于換取一項(xiàng)能源項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。鑒于董事長(zhǎng)David Sokol在能源行業(yè)的背景，是否意味著塞斯潘逐漸向能源企業(yè)轉(zhuǎn)型？

　　陳兵：作為公司的策略來講，現(xiàn)在我們是全球最大的獨(dú)立的集裝箱的運(yùn)營者，今后集裝箱航運(yùn)，也還是我們的主業(yè)。但是，發(fā)展過程中，我們會(huì)對(duì)資本分配進(jìn)行管理和優(yōu)化，為股東創(chuàng)造最大價(jià)值。

　　我們會(huì)繼續(xù)在集裝箱這個(gè)領(lǐng)域?qū)で蟾哔|(zhì)量的發(fā)展。另外，我們會(huì)在集裝箱航運(yùn)相關(guān)聯(lián)的行業(yè)進(jìn)行投資，比如我們收購了Swiber，它是一個(gè)天然氣能源發(fā)電的平臺(tái)。在這個(gè)項(xiàng)目里，首先涉及到的是天然氣的運(yùn)輸，這方面跟我們集裝箱的運(yùn)輸雖然不一樣，但類似，所以說這兩個(gè)行業(yè)互相關(guān)聯(lián)。

　　總之，董事長(zhǎng)大衛(wèi)的能源背景有很多幫助。但是，并不意味著塞斯潘未來只會(huì)對(duì)能源行業(yè)有特別關(guān)注。我們做任何投資都會(huì)迖到三大標(biāo)準(zhǔn)，其一，從財(cái)務(wù)的角度看，要有投資回報(bào);其二，要同自身業(yè)務(wù)有協(xié)同作用。其三，利于改善資產(chǎn)負(fù)債表。