在上篇文章中《如何預(yù)防無(wú)處不在的風(fēng)險(xiǎn)？讓我們先把供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險(xiǎn)歸一下類》，我?guī)е蠹沂崂砹斯?yīng)鏈中的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，在這篇里，讓我們回顧一下供應(yīng)鏈中的外部風(fēng)險(xiǎn)。

外部風(fēng)險(xiǎn)比內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)種類更多，造成的后果危害更大。不過我們也不用過度擔(dān)心，就如同在上篇中提到的，只要先把風(fēng)險(xiǎn)種類識(shí)別出來，采取相應(yīng)的防范措施，就能預(yù)防或緩解風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失。

一

自然災(zāi)害

2011年?yáng)|日本大地震是一場(chǎng)極其嚴(yán)重的自然災(zāi)害，并導(dǎo)致了全球多個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的中斷。

在2011年3月11日下午2時(shí)，距日本海岸約72公里的太平洋板塊開始向下方斷裂，積累已久的能量被釋放出來，形成劇烈的地震。

日本是一個(gè)自然災(zāi)害多發(fā)的國(guó)家，當(dāng)?shù)厝藢?duì)于普通地震習(xí)以為常，但是隨著地震逐漸增強(qiáng)，人們感覺到了恐慌。

日本列島位于太平洋火山地震帶上，這里有一連串海溝、列島和火山，板塊移動(dòng)頻繁且劇烈，因此經(jīng)常發(fā)生地震和火山爆發(fā)。

為了能在地球上最惡劣的環(huán)境中生存，日本人建起了牢固的抗震建筑和防波堤。但歷史并不是簡(jiǎn)單重復(fù)，這次地震的后果遠(yuǎn)比抗災(zāi)設(shè)計(jì)者預(yù)料的還要嚴(yán)重。此次地震為9.0級(jí)，是日本1500年歷史上最強(qiáng)烈地震。

震動(dòng)結(jié)束后約半小時(shí)，高出防波堤兩到三倍的海嘯淹沒了海岸，海水入侵沿海內(nèi)陸超過四公里。地震引發(fā)了劇烈地面運(yùn)動(dòng)，海浪和大火摧毀了日本北部地區(qū)約120萬(wàn)棟建筑物，超過19000人喪生，約5萬(wàn)人受傷，40萬(wàn)人無(wú)家可歸。

此次地震最為嚴(yán)重的后果是福島核電站核泄漏，核電站內(nèi)關(guān)鍵的電氣系統(tǒng)被海水長(zhǎng)時(shí)間浸泡后導(dǎo)致短路，使得反應(yīng)堆無(wú)法冷卻，內(nèi)部溫度急劇升高，在24小時(shí)之后，反應(yīng)堆發(fā)生了爆炸，并造成了核泄漏，周邊地區(qū)都被籠罩在核輻射的陰影之下。

日本重災(zāi)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響，比如在全球芯片業(yè)中，日本有著舉足輕重的地位，在半導(dǎo)體設(shè)備和材料供應(yīng)鏈方面占據(jù)著重要的一環(huán)，當(dāng)時(shí)全球超過40%的NAND閃存和大約15%的DRAM系統(tǒng)內(nèi)存都來自日本。

汽車產(chǎn)業(yè)更是重災(zāi)區(qū)，日本是全球整車及零部件的制造和出口大國(guó)，在2011年全球排名前100家汽車配件制造商中，日本擁有28家，銷售額占28%，位居全球之首。到當(dāng)年3月末為止，地震造成的供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量降低約60萬(wàn)輛。

就像是在平靜水面上投入石頭后，水波會(huì)向四面八方散開，日本大地震引起的供應(yīng)鏈中斷也逐漸影響到了全球產(chǎn)業(yè)鏈，并延續(xù)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月之久。

二

人口結(jié)構(gòu)

自然災(zāi)害是很難防范的，因?yàn)樗荒茴A(yù)見、不能避免，也不能克服，屬于不可抗力。相比之下，人口老齡化的風(fēng)險(xiǎn)是可以預(yù)見、可檢測(cè)的。

根據(jù)Statistics Korea的數(shù)據(jù)，在東亞地區(qū)，人口老齡化最嚴(yán)重的國(guó)家竟然不是日本，而是與之隔海相望的韓國(guó)。

由于韓國(guó)社會(huì)少子化和老齡化問題嚴(yán)重，在2014年有專家預(yù)測(cè)，如果韓國(guó)繼續(xù)保持當(dāng)時(shí)的總和生育率，且沒有統(tǒng)一和移民進(jìn)程的影響，那么到2750年，韓國(guó)人將從世界上消失。

人口老齡化造成的后果是勞動(dòng)力短缺，在東亞各地區(qū)普遍存在這個(gè)難題。日本老齡化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，為了彌補(bǔ)制造業(yè)勞動(dòng)力的缺口，就采用了“研修生”制度引進(jìn)外國(guó)青壯年勞力。

以前我在日本大阪某工廠參觀的時(shí)候，就看見有些員工佩戴著“研修生”的工牌，從姓名上一眼就能辨認(rèn)出是咱們同胞。“研修生”制度名義上是技能學(xué)習(xí)，把日本先進(jìn)技術(shù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，本質(zhì)上就是勞務(wù)派遣。

我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也是社會(huì)老齡化嚴(yán)重，臺(tái)灣人口增長(zhǎng)率是0.09%，遠(yuǎn)低于世界平均水平1.17%。臺(tái)灣目前65歲以上人口已達(dá)286萬(wàn)，約占總?cè)丝跀?shù)的12%（2016年10月統(tǒng)計(jì)）。

根據(jù)我在島內(nèi)各地工廠實(shí)地觀察到的情況，很少看到本地的青年人在從事一線的生產(chǎn)工作。當(dāng)?shù)啬贻p人一般都從事管理、研發(fā)和銷售的工作，一線的操作崗位存在著巨大的人員缺口。

為了解決這個(gè)問題，臺(tái)灣從東南亞國(guó)家引進(jìn)了很多的外籍勞工（簡(jiǎn)稱外勞），他們已經(jīng)成為臺(tái)灣制造業(yè)一股不可或缺的力量。

工廠平均雇傭外勞的人數(shù)約占工人總數(shù)的25%左右，外勞的主要來源是泰國(guó)、越南和其他東南亞國(guó)家。

日本的“研修生”和臺(tái)灣的“外勞”都是政府為解決人口老齡化、勞動(dòng)力不足而采取的一種變通方法。

隨著中國(guó)人口結(jié)構(gòu)的變化，或許在不遠(yuǎn)將來也將面臨勞動(dòng)力短缺的局面。

三

政局不穩(wěn)

2010年1月，泰國(guó)紅衫軍控制了首都曼谷的素汪那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)，使得曼谷地區(qū)空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)全部暫停，必須借道鄰國(guó)。

當(dāng)時(shí)泰國(guó)已經(jīng)是東南亞汽車制造重鎮(zhèn)，日系的豐田，五十鈴，本田，日產(chǎn)，三菱和馬自達(dá)等已經(jīng)在泰國(guó)市場(chǎng)深耕多年，而歐美系如奔馳，寶馬，戴姆勒，克萊斯勒，沃爾沃，福特和通用汽車，都在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)展市場(chǎng)份額。

泰國(guó)是當(dāng)時(shí)亞洲地區(qū)第五大汽車生產(chǎn)基地，僅次于日本，韓國(guó)，中國(guó)和印度。

由于空運(yùn)貨物無(wú)法從曼谷機(jī)場(chǎng)出貨，國(guó)際貨運(yùn)公司就利用馬來西亞檳城作為進(jìn)出口門戶，提供客戶跨境卡車運(yùn)輸服務(wù)和往返馬來西亞的包機(jī)航班服務(wù)。

泰國(guó)生產(chǎn)出的汽車零部件先通過卡車陸路運(yùn)輸?shù)綑壋牵缓罂者\(yùn)出口到世界各地客戶工廠。

2015年11月24日，一架俄羅斯蘇-24戰(zhàn)機(jī)在土敘（利亞）邊境被土耳其F-16戰(zhàn)機(jī)擊落。事后，俄土關(guān)系一度劍拔弩張，給兩國(guó)貨物運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重影響。

在僵持狀態(tài)最嚴(yán)重的時(shí)候，1250輛裝載著土耳其貨物的卡車被滯留在邊境，同時(shí)在黑海的土耳其薩姆松（Samsun）港口和俄羅斯新羅西斯克（Novorossiysk）港口里有800個(gè)集裝箱在等待通關(guān)。

四

物流運(yùn)輸

2016年8月31日，一條爆炸性的消息席卷整個(gè)物流界，世界排名第八、韓國(guó)最大的船公司，韓進(jìn)海運(yùn)在近期內(nèi)極有可能宣告破產(chǎn)清算。

瞬間全球各國(guó)的貨運(yùn)代理、港口碼頭、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)行、車隊(duì)都為之震驚。2017年2月17日，韓進(jìn)最終 正式啟動(dòng)破產(chǎn)清算程序，結(jié)束了40年之久的經(jīng)營(yíng)。

韓進(jìn)破產(chǎn)事件對(duì)于供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟(jì)都有著長(zhǎng)久的影響。當(dāng)時(shí)受到韓進(jìn)事件影響最大的還是貨主，由于破產(chǎn)清算的消息非常突然，雖然業(yè)內(nèi)也有一些傳言，但是貨主們并沒有特別留意，依然在使用韓進(jìn)的船運(yùn)服務(wù)。

由于海運(yùn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)都具備高杠桿和嚴(yán)重依賴資金鏈的特性，當(dāng)韓進(jìn)資金鏈斷裂時(shí)，會(huì)迫使上下游采取止損措施，比如扣船、拒絕放行的行為，給全球航運(yùn)物流業(yè)造成巨大混亂，導(dǎo)致貨主的供應(yīng)鏈存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

為了保障供應(yīng)，貨主只能使用空運(yùn)或其他運(yùn)輸方案，同時(shí)尋找其他貨源或是替代品來解決供應(yīng)鏈中斷危機(jī)。

2014年6月，美國(guó)西海岸碼頭倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟由于勞工合同談判陷于僵局，導(dǎo)致了長(zhǎng)達(dá)了9個(gè)月的美西港口怠工，大量的貨柜被滯留在美國(guó)西海岸的各個(gè)港口。

即使是在2015年2月，勞資雙方達(dá)成一項(xiàng)暫時(shí)性協(xié)議后，港口仍然用了一段時(shí)間來逐步解決滯港貨物的堵塞問題。很多公司為了保證原料或成品供應(yīng)順暢，不得不使用航空包機(jī)的方式來完成跨洋運(yùn)輸。

以上是我總結(jié)的外部風(fēng)險(xiǎn)中的上半部分，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注下篇內(nèi)容，謝謝。

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參考資料：

Yossi Sheffi, 《The Power of Resilience，How the Best Companies Manage the Unexpected》, 2017