奇跡的誕生

一、100年前，叉車的故事開始了

　　叉車的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。反過來，經(jīng)濟(jì)的低迷和繁榮對叉車的新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)量以及需求均產(chǎn)生了重大影響。上個世紀(jì)初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產(chǎn)品和材料運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自從第一個大型生產(chǎn)協(xié)會在美國出現(xiàn)以來，在叉車領(lǐng)域的創(chuàng)始人就是美國人。諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類的公司，如今對推動地面運(yùn)輸市場的形成產(chǎn)生了影響。

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

　　1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是第一個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）率先推出），但福特品牌成為了最大的品牌。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個美國家庭都擁有自己的汽車。同年，當(dāng)福特開始經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)時，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們設(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在20世紀(jì)初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

　　技術(shù)創(chuàng)新不僅會影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來，一直使用手動推車和移動平臺裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。在第一次世界大戰(zhàn)中，由于嚴(yán)重缺乏勞動力，帶有電動機(jī)和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。僅在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)者才看到堆疊相對于簡單的水平移動貨物的優(yōu)勢，這提高了倉庫運(yùn)營的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺卡車。

1928年Clark三輪平臺裝載機(jī)

1921.最早的Clark平臺拖拉機(jī)（運(yùn)輸車）之一

克拉克：世界上第一臺叉車的誕生

　　您可能就誰制造了第一個裝載機(jī)爭論了很長時間。1920年代初，英國的Ransomes＆Rapier制造了類似電動前移式叉車的產(chǎn)品。1922年，德國Miag公司開發(fā)了世界上第一臺“高舉升”叉車，五年后作為德國叉車的前身被出售。但是，可以肯定地說，克拉克是叉車生產(chǎn)的先驅(qū)。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車的先驅(qū)。

　　在那些年里，仍然沒有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。最終，先前的產(chǎn)品裝有汽油發(fā)動機(jī)和三個車輪。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，轉(zhuǎn)盤很窄，叉車本身也不太方便也不安全。要向左轉(zhuǎn)，操作員向右轉(zhuǎn)動方向盤，向右轉(zhuǎn)-向左轉(zhuǎn)動方向盤。叉車沒有配備制動器，并且以最簡單的方式停止——撞到適合的第一個障礙物自動停止。盡管有這些缺點(diǎn)，叉車還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識到了這種產(chǎn)品潛在的價值，并開始為其公司訂購叉車。應(yīng)該注意的是，在第一次世界大戰(zhàn)之前的幾年中，平臺手推車最為普遍。隨著軍官的到來，情況發(fā)生了變化，軍官在電動三輪叉車上看到了其作為一種理想的爆炸物運(yùn)輸工具。當(dāng)時，在美國陸軍的倉庫中使用了電動運(yùn)輸工具。通常，倉庫一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長的道路。在行駛的中途，電池經(jīng)常失效，而危險的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術(shù)人員，通過加裝帶有內(nèi)燃機(jī)的叉車解決了這個問題。同事，他們看到了采用電動三輪叉車來運(yùn)輸炸藥，是一種相當(dāng)理想的工具。

　　戰(zhàn)爭前夕，尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從軍隊(duì)獲得了建造三輪叉車的優(yōu)先訂單，他的公司為其分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了一家工廠。1921年，開發(fā)出了2到5噸的載重車。這是第一臺由Clark 公司制造的帶有汽油發(fā)動機(jī)和升降裝置的叉車，該臺叉車由站立的駕駛員操作。叉車配備了耐用橡膠制成的輪胎，并且在將近兩年后首次增加了門架，從而可以在給定的高度堆放貨物。

1926年Clark宣傳片中的Duat叉車

1927年為駕駛員工作場所提供嚴(yán)密保護(hù)的Clark三輪拖拉機(jī)

　　Clark的Duat在本質(zhì)上是由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的三輪車，它被認(rèn)為是平衡重式叉車的鼻祖。1928年，許多特性融合在一起，從而創(chuàng)造了一種全新的車。Duat原型中的起落架（框架）被用作叉車的基礎(chǔ)，該叉車具有液壓提升系統(tǒng)、前驅(qū)動輪，后輪轉(zhuǎn)向，橡膠輪胎和配重。新機(jī)器名為Tructractor（“拖拉機(jī)”）。大約一年后，該原型配備了門架和傾斜裝置。不久之后，名稱Tructractor更改為Tructier。在Tructier-A車型上，安裝了前輪驅(qū)動和后輪控制系統(tǒng)。Tructier-B型具有后輪驅(qū)動和前輪控制系統(tǒng)。在某些Tructier-B型號上，安裝了伸縮式舉升機(jī)構(gòu)，這是新一代叉車發(fā)展的里程碑。在接下來的幾年中，該公司開始生產(chǎn)著名的Clark變速箱。因此，該公司產(chǎn)生了基本的設(shè)計(jì)思想，其名稱本身也成為叉車的象征。

　　在第二次世界大戰(zhàn)開始時，克拉克已成為公認(rèn)的市場領(lǐng)導(dǎo)者。戰(zhàn)爭期間美軍使用的所有拖拉機(jī)和裝載機(jī)（包括叉車）中至少有90％是該公司生產(chǎn)的。1942年，第一臺電動叉車下線。這種技術(shù)開始在歐洲出現(xiàn)。歐洲第一家工廠建于1952年，位于德國的米爾海姆市。

　　尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于肺炎，僅留下一家年銷售額7700萬美元的公司。

　　Clark的最新歷史　　1991年，美國開始工業(yè)衰退，叉車產(chǎn)量普遍減少?！　?992年，Clark將其運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù)出售給了Terex Corporation?！　?995年，Clark董事會的11名成員贖回了特雷克斯的控股權(quán)?！　?998年，Clark收購了韓國制造商Sumsung的叉車部門，從而鞏固了其在國際市場上的地位?！　?003年1月，Young An（韓國）收購了Clark物料搬運(yùn)公司。（美國Clark分部）。Young An在生產(chǎn)城際客車，農(nóng)業(yè)機(jī)械以及后來的房地產(chǎn)交易方面廣為人知，并表示有興趣收購Clark物料搬運(yùn)公司的歐洲部門。但是，大多數(shù)公司員工拒絕了與Young An的這項(xiàng)交易?！　?003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運(yùn)公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產(chǎn)，并與Filco的專利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創(chuàng)立。Filco的大部分股份由美國公司Airtrax持有。與克拉克零件業(yè)務(wù)（更好地稱為CCP或克拉克中央零件）相關(guān)的庫存，專有技術(shù)，圖紙和其他信息的所有權(quán)已由TVH集團(tuán)公司（比利時）接管。

二、叉車的地域擴(kuò)張史

　　叉車的發(fā)展歷史，可以追溯到近一個世紀(jì)，并且展示了許多有趣的模式。當(dāng)然，其中的主要決定因素是經(jīng)濟(jì)：每一次對叉車的快需求和產(chǎn)量的增長，都是因?yàn)楣I(yè)化生產(chǎn)的需求，同時刺激了技術(shù)創(chuàng)新。政治事件所產(chǎn)生的影響不可低估，最典型的例子是第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)。另一個眾所周知的事實(shí)是對特定低于的投資。例如，馬歇爾（Marshall）計(jì)劃在第二次世界大戰(zhàn)后為了恢復(fù)歐洲經(jīng)濟(jì)二做的經(jīng)濟(jì)投資，這導(dǎo)致了某些公司的崛起-同時早就了搬運(yùn)設(shè)備的制造商的崛起。

　　同樣，最明顯的是技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)增長。叉車的廣泛使用，減少了生產(chǎn)和倉儲過程對體力勞動的比例。每次都對勞動生產(chǎn)率的增長，商品產(chǎn)量的增加也產(chǎn)生積極影響。因此，叉車的發(fā)展本身就成為了經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展的一個因素。

1917年第一臺Clark裝載機(jī)

第一臺歐洲叉車（英國伊普斯維奇的Ransomes＆Rapier）配備了電動驅(qū)動器和電纜桅桿

　　實(shí)際上，這個獨(dú)特工人的歷史-從他的出生到今天-可以分為幾個階段。第一個與美國的經(jīng)濟(jì)繁榮有關(guān)，更確切地說，與第一個工業(yè)公司在美國的出現(xiàn)有關(guān)。正是在這里，在20世紀(jì)初期，出現(xiàn)了大規(guī)模的汽車工業(yè)（裝載機(jī)設(shè)計(jì)者的主要思想來源之一），航空業(yè)迅速發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)建立起來，這反過來又帶來了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海港的發(fā)展也成為叉車制造商的有力動力，因?yàn)樗龠M(jìn)了起重機(jī)，絞車和類似機(jī)器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累。毫不奇怪，正是美國人推動了叉車的發(fā)展。開發(fā)第一批模型的來源是像Clark這樣的公司，牽引車，海斯特，貝克和耶魯；到目前為止，其中一些對帶動地板設(shè)備市場的形成有重大影響，并確定其發(fā)展重點(diǎn)。

　　出現(xiàn)第一臺裝載機(jī)的主要原因是產(chǎn)量增加以及需要同時處理大批重負(fù)載。工業(yè)叉車的直接前身是一臺用于運(yùn)輸沙子和生鑄件的機(jī)器，該機(jī)器由美國克拉克設(shè)備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實(shí)際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。歐洲主要是從美國進(jìn)口裝載機(jī)，或者是在美國的許可下生產(chǎn)的，盡管歐洲公司，例如當(dāng)時著名的蒸汽機(jī)車、起重機(jī)、土方機(jī)械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。

Ransomes制造了第一臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和第一臺前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了第一臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和第一臺前移式叉車（1926年）

　　如上所述，叉車的歷史上，下一個參考點(diǎn)是第一次世界大戰(zhàn)。陸軍軍官看到了用電動三輪裝載機(jī)運(yùn)輸炸藥的理想工具。眾所周知，裝載機(jī)的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從軍隊(duì)獲得了建造三輪裝載機(jī)的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了整個工廠。

　　對于Baker（一家電動汽車制造商，該公司于1920年推出了第一臺電動叉車，該叉車用于運(yùn)輸鋼圈）。第一次世界大戰(zhàn)是一個經(jīng)濟(jì)停滯期，因?yàn)檫@里由于缺乏原材料而暫停了生產(chǎn)。結(jié)果，在歐洲，第一臺本地生產(chǎn)的叉車，直到1923年才開始批量生產(chǎn)。有關(guān)電動叉車的首個信息隨KF202型號的發(fā)布而出現(xiàn)，該型號的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯(lián)合王國）-“ France”（法國））。該叉車是由北美礦業(yè)集團(tuán)旗下YALE叉車開發(fā)的，但自1923年以來，一直由法國的Fenwick在獲得許可下生產(chǎn)。有趣的是，最早的買家之一是法國汽車公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier（Clark），也稱為Tierto，具有前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動，傾斜門架和液壓系統(tǒng)。

　　第二次世界大戰(zhàn)為叉車生產(chǎn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動力，主要是在美國。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國軍隊(duì)在船上大量運(yùn)輸軍需物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因?yàn)檐姺叫枰浅Ｑ杆俚匦遁d整個船隊(duì)的貨物。甚至在美國海軍的艦船上也使用了叉車，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。可以說，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次世界大戰(zhàn)期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經(jīng)濟(jì)的叉車。Yale和Hyser在當(dāng)時也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車運(yùn)輸機(jī)（除此之外，還使用常規(guī)手推車運(yùn)輸長貨物）

　　在1945年敵對行動結(jié)束后，美國軍隊(duì)不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次世界大戰(zhàn)的另一個積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車和貨運(yùn)卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數(shù)百萬個工時。

　　所謂的馬歇爾計(jì)劃對恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司最成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購，并在2003年品牌消失）。

第二次世界大戰(zhàn)期間與美國經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。

　　1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了第一批叉車；日產(chǎn)汽車（nissan）的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付?？偟膩碚f，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車入侵”的開始。同時，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價格低于歐洲制造商，開始的時候它們叉車質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車相同的競爭水平。此外，日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場，同時將市場價格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發(fā)動了反攻，并試圖通過增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來限制從亞洲進(jìn)口叉車。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國安塞尼）建立自己的叉車生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

　　在美國也出現(xiàn)了類似的情況，最初從日本開始進(jìn)口叉車，并在1970年代開始勢頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時，日本公司也在美國建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

1976年（處于先進(jìn)技術(shù)的最前沿），第一臺Komatsu無人遙控叉車問世。

　　隨著時間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識到環(huán)境保護(hù)的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時還上面臨著房地產(chǎn)價格的飛速增長（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國的制造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。歐洲和亞洲消費(fèi)者對技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車入口，并開始投資購買新車。他們認(rèn)為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長時間了。還有一個細(xì)微差別：在亞洲市場上，機(jī)械傳動是首選，在歐洲和美國，他們更喜歡自動傳動。

　　自1980年代后期以來，來自韓國的叉車生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開業(yè)，隨即“闖入”了世界市場。其中最著名的是大宇（Daewoo），它在全球市場上占據(jù)不錯份額。

　　東歐制造商在叉車發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐知名品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內(nèi)的相互經(jīng)濟(jì)援助委員會成員中，這些制造商實(shí)際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產(chǎn)品。出口西歐的困難，與以下事實(shí)有關(guān)：東歐的叉車，必須重新技術(shù)改造，并使其達(dá)到與西歐客戶要求相對應(yīng)的最低質(zhì)量水平。西方進(jìn)口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應(yīng)的等待時間太長。因此，在運(yùn)營的最佳年份，BALKANCER每年為東歐市場生產(chǎn)10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。最初，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進(jìn)行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

　　我們認(rèn)為，有些令人印象深刻的數(shù)字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發(fā)展中沒有發(fā)揮重要作用。最后，我們必須對 BALKANCER叉車的關(guān)切表示敬意，因?yàn)榈侥壳盀橹梗词故秦S田和林德公司這樣排名在全球數(shù)一數(shù)二的叉車制造商，在當(dāng)時也不可能年生產(chǎn)那么多數(shù)量的叉車，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經(jīng)濟(jì)互助委員會）不破裂，很難說誰將成為當(dāng)前的世界叉車市場領(lǐng)導(dǎo)者）。

Hyster叉車在CeMAT 2005上的這次不尋常的展覽上回顧其歷史。CeMAT 創(chuàng)建于1936年，是歐洲歷史有名的物流展覽之一。

　　很難說當(dāng)?shù)仄髽I(yè)何時能夠恢復(fù)足夠大的叉車產(chǎn)能。但是，應(yīng)該指出的是，一些來自保加利亞制造商依然正在蓬勃發(fā)展。包括：Dimex，Sparky，Herkulift等公司。

　　如今，在物料搬運(yùn)設(shè)備的世界市場上，經(jīng)濟(jì)一體化使得以小型叉車制造商和大公司以相互交換股份和收購的形式出現(xiàn)。幾年來，排名前十位的領(lǐng)導(dǎo)者包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。另一個明顯的趨勢是，生產(chǎn)能力部分或全部轉(zhuǎn)移到了亞洲國家（主要是中國）的領(lǐng)土上。在中國，幾乎所有世界主要工業(yè)車輛制造商都已經(jīng)擁有自己的分部。最后，叉車不僅在功能上，而且在美學(xué)上都得到了明顯改善。制造商之間的競爭越來越圍繞叉車的設(shè)計(jì)展開，包括定制，功能獨(dú)特以及符合人體工程和環(huán)保。