在遙遠(yuǎn)的阿拉斯加，有一座不起眼的小城市名字叫做安克雷奇（英語(yǔ)：Anchorage 又譯安克拉治），雖然這座城市是美國(guó)阿拉斯加州最大的城市，但是人口僅僅只有三十萬(wàn)出頭，放在許多地方這都是很小的城市，甚至夠不上中國(guó)的一個(gè)鎮(zhèn)子。這里是典型的副北極氣候，每年只擁有短暫且冰涼的夏天，氣溫一般都會(huì)在20攝氏度以下，冬天更是漫長(zhǎng)且寒冷。無(wú)論怎么看，安克雷奇都注定是地圖上一個(gè)不起眼的地方，但是就在這么個(gè)不起眼的地方，因?yàn)榈乩砦恢脙?yōu)越，成為了不可多得的世界中轉(zhuǎn)站，成為世界上航空物流總量最大的城市之一。

泰德·史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)

這一切都要從一座1953年投入使用的機(jī)場(chǎng)說(shuō)起，這座機(jī)場(chǎng)位于安克雷奇城西，出于紀(jì)念以資深參議員泰德·史蒂文斯的名字命名了該機(jī)場(chǎng)，稱(chēng)為泰德·史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)，英文Ted Stevens Ancholage International Airport（下文簡(jiǎn)寫(xiě)為安克雷奇機(jī)場(chǎng)），目前用于三條陸地跑道以及一條水上跑道。在上個(gè)世紀(jì)五六十年代，隨著噴氣式客機(jī)的出現(xiàn)，航空運(yùn)輸業(yè)的迎來(lái)了一個(gè)新的時(shí)代，但是當(dāng)時(shí)飛機(jī)的航程并不能跨越太平洋，來(lái)自美洲的飛機(jī)并不能直接跨越太平洋飛往亞洲，而安克雷奇的位置非常優(yōu)異，從美國(guó)本土或者是加拿大飛到安克雷奇，再給飛機(jī)加滿(mǎn)油，便可以飛往韓國(guó)和日本以及中國(guó)的東亞地區(qū)，再?gòu)臇|亞地區(qū)完成補(bǔ)給便可以飛往中亞和東南亞。同時(shí)，安克雷奇機(jī)場(chǎng)當(dāng)年的起降費(fèi)據(jù)說(shuō)也十分便宜。占據(jù)了優(yōu)良的地理位置和樹(shù)立起的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使得安克雷奇機(jī)場(chǎng)曾一度成為世界上最大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)以及亞洲=美洲航線的必經(jīng)之路。曾經(jīng)中國(guó)民航開(kāi)航中美航線的時(shí)候就有安排飛機(jī)經(jīng)停安克雷奇機(jī)場(chǎng)，不少亞洲航空公司以及美國(guó)的航空公司的客運(yùn)航班也必須經(jīng)過(guò)安克雷奇才能順利抵達(dá)目的地。不過(guò)自上個(gè)世紀(jì)八九十年代以來(lái)，隨著技術(shù)水平的提高以及北極航線的開(kāi)辟，使得安克雷奇不再是那么重要，造成了貨運(yùn)量的減少，但是這也沒(méi)有撼動(dòng)安克雷奇的地位。

安克雷奇的位置位于紅圈處

載貨量與油量

雖然大型客機(jī)的跨太平洋飛行已經(jīng)成熟，隨著ETOPS（延程運(yùn)行）的出現(xiàn)，更多的飛機(jī)可以不經(jīng)停阿拉斯加往返亞洲美洲，但是這一點(diǎn)似乎只適用在客運(yùn)飛行上。飛機(jī)的最大起飛重量是恒定的，如果裝的油多，那業(yè)載就會(huì)減少，舉個(gè)例子，一架飛機(jī)的起飛重量是100噸，飛機(jī)空重是30噸，那么油和貨物人員（業(yè)載）加起來(lái)那就最多裝70噸，油如果只加30噸，那么業(yè)載就有70噸，油加了70噸則業(yè)載就是30噸。油加的越多，同樣的飛機(jī)飛得就越遠(yuǎn)。當(dāng)代客機(jī)往往在客艙下的腹艙設(shè)有小貨倉(cāng)用于轉(zhuǎn)載部分貨物和托運(yùn)行李，而客艙則是人員和手提行李的行李架。

貨機(jī)則不太一樣，現(xiàn)代的民航貨機(jī)往往都是和客機(jī)同一平臺(tái)制造的，基本上是把原來(lái)客艙的位置將客艙設(shè)施完全去除后，加固地板鋪設(shè)貨艙地板從而將客艙變成一個(gè)大貨艙，同時(shí)也保留腹艙。大貨艙和客艙比起來(lái)，空間利用率更高，同時(shí)大部分貨物也比乘客重得多。同樣的飛機(jī)，貨機(jī)的裝載重量將遠(yuǎn)大于客機(jī)，于是帶來(lái)的結(jié)果便是油量的減少。一架747-400客機(jī)可以輕輕松松飛過(guò)10000公里，而同平臺(tái)的747-400F貨機(jī)往往只能飛行6000余公里。很明顯，這依然不能滿(mǎn)足直接跨越太平洋鏈接亞洲和美洲，直到今天，不少貨運(yùn)航班還會(huì)經(jīng)過(guò)安克雷奇做一個(gè)技術(shù)經(jīng)停（補(bǔ)充燃料，機(jī)上補(bǔ)給等），這使得安克雷奇機(jī)場(chǎng)的貨流量一直居高不下，即使是今天也能保持在世界前五的水平。

國(guó)航的777F貨機(jī)從安克雷奇起飛返回國(guó)內(nèi)

UPS和聯(lián)邦快運(yùn)的中轉(zhuǎn)模式

目前，世界上最大的兩家貨運(yùn)航空公司分別是美國(guó)的UPS和聯(lián)邦快運(yùn)，分別擁有數(shù)百架的大型貨機(jī)，每天往返于世界各地。兩家貨運(yùn)公司在美國(guó)和亞太地區(qū)都擁有著龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，而安克雷奇則是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。聯(lián)邦快運(yùn)在孟菲斯有著自己最大的貨站，規(guī)模十分的宏大，同時(shí)在亞太地區(qū)的新加坡，廣州，東京也設(shè)有大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，UPS在美國(guó)的航點(diǎn)分布各大城市，在亞太地區(qū)，深圳和上海以及新加坡也設(shè)有大型貨站。而在安克雷奇，兩家公司也設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以支持龐大的亞太地區(qū)與美洲之間的航線網(wǎng)絡(luò)。

UPS的747-8F大型貨機(jī)在安克雷奇的跑道上滑跑

從亞洲地區(qū)開(kāi)始，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物先是通過(guò)包下的其他公司客機(jī)腹艙和本公司的貨機(jī)飛往亞太地區(qū)的各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心集中，然后從這些轉(zhuǎn)運(yùn)中心每天都有數(shù)個(gè)航班往返于安克雷奇，將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的貨物帶到安克雷奇。當(dāng)貨物到達(dá)安克雷奇的貨站后，有些航班將補(bǔ)充燃料繼續(xù)飛行，有的則卸下貨物進(jìn)行分揀，再經(jīng)過(guò)下一架貨機(jī)飛往美洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心或是目的地貨站。從美洲出發(fā)的貨物也一樣，層層進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，到達(dá)安克雷奇，在前往下一個(gè)地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，安克雷奇機(jī)場(chǎng)則扮演這路途上的一個(gè)休息站或是一個(gè)巨大的岔路口。

聯(lián)邦快運(yùn)的MD-11F從安克雷奇拔地而起

阿拉斯加州內(nèi)物流

阿拉斯加地處極地，很多地方不通車(chē)船，在這里最好的出行方式恐怕就是飛機(jī)了。阿拉斯加在美國(guó)雖然是一個(gè)人口小州，僅有70萬(wàn)的人口，但是卻是個(gè)航空大州，在這里注冊(cè)的飛機(jī)超過(guò)一萬(wàn)架，人均擁有量相當(dāng)之高。除了私人飛機(jī)和通勤飛機(jī)方便出行，航空運(yùn)輸補(bǔ)給和郵件包裹更是家常便飯。不少地區(qū)的物資補(bǔ)給全靠飛機(jī)運(yùn)輸，在這里的運(yùn)輸不單單是用大型飛機(jī)，還會(huì)使用塞斯納C208之類(lèi)的小型飛機(jī)運(yùn)輸，架次和航點(diǎn)密度很高，以安克雷奇和費(fèi)爾班克斯兩大城市為中心向整個(gè)阿拉斯加州輻射。

在阿拉斯加貨運(yùn)的比奇1900

也算是航空界一個(gè)很罕見(jiàn)但在這里卻又很正常的現(xiàn)象了。不過(guò)筆者認(rèn)為，這才是通用航空的良性發(fā)展之道，不過(guò)這和本文的主題就沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)不做展開(kāi)了。

塞斯納C208，既方便少量人員通勤同時(shí)裝載貨物

安克雷奇機(jī)場(chǎng)以獨(dú)特的地理位置，大力發(fā)展貨運(yùn)航空，再配上貨運(yùn)公司的合理布局，并獲得了非?？捎^的成績(jī)，這實(shí)屬機(jī)場(chǎng)運(yùn)行界的運(yùn)行典范了。同時(shí)這里也是一座橋梁，架起了亞太地區(qū)和美洲地區(qū)的國(guó)際物流以及貿(mào)易交流。