作者 | 廖文明（微信ID：suoyiliao）  

來源 | 物流沙龍

前不久看見我們的合作伙伴大恩物流推出了全新的海報(bào)，上面寫道：一家不用搬貨的物流公司，內(nèi)心萬般欣喜，加之中交協(xié)托盤與單元化物流分會(huì)成立伊始，邀請(qǐng)我為其即將編著的《中國單元化物流全書》輯稿，我誠惶誠恐之余，決意寫下此文。

一、追本溯源：它不只是一個(gè)咬文嚼字的概念

“單元化物流”這一概念起源于學(xué)術(shù)界，據(jù)說是由一個(gè)叫王凱的物流碩士研究生在其畢業(yè)論文中首次提出，2013年我國物流學(xué)術(shù)界泰斗吳清一老師陸續(xù)發(fā)表“單元化物流”主題的系列論文，系統(tǒng)性闡述了單元化物流的基本理論。

 “單元化物流”在國內(nèi)還是一個(gè)陌生的概念，也屬于一個(gè)尚未開發(fā)的“處女”領(lǐng)域，它應(yīng)該屬于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，不是人為刻意制造出來忽悠大眾的概念。就如同“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念，幾年前幾乎無人知曉，但伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)手段向經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域、各行業(yè)的滲透，它幾乎變成了一種全民共識(shí)。

所有能成為共識(shí)的東西，幾乎有它天然的使命和意義，不同的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”幾乎包羅萬象，涉及各行各業(yè)，很難找到一種具體化的應(yīng)用場(chǎng)景，所以，它終究只是一個(gè)概念，屬于階段性的國家記憶或大眾記憶，而“單元化物流”是對(duì)物流場(chǎng)景的具象化描述，它有可能成為一種實(shí)踐中的物流形態(tài)，它也有可能像“快遞”、“電商”這個(gè)詞匯一樣，成為老百姓的“口頭禪”，同時(shí)成為人們生活的一部分。

以上說了這么多，如果你還不知道單元化物流是什么，我不怪你，因?yàn)槲疫€沒有給出具體定義和描述，其實(shí)我討厭定義，只因?yàn)槲沂菍?shí)踐者，不是學(xué)者。假如非要描述的話，我會(huì)這么說：把你的貨物放入一個(gè)比集裝箱、比貨車還要小的集裝容器里（比如托盤、比如周轉(zhuǎn)箱等），并始終保持這種歸一化的狀態(tài)，不拆箱、不倒板，經(jīng)歷從始發(fā)地到目的地的全過程，這種全程一體化的物流生產(chǎn)作業(yè)方式就是單元化物流。在不久的將來，通過這種物流作業(yè)方式提供給你的物流服務(wù)，就是單元化物流服務(wù)，就如同現(xiàn)如今的快遞服務(wù)一樣。

二、認(rèn)清現(xiàn)狀：中國只有一群托盤人在玩弄單元化物流

每一個(gè)實(shí)踐領(lǐng)域都有其特定的玩家，比如說到電視，就是創(chuàng)維、長虹、TCL、康佳等；說到電商，就是阿里巴巴、京東等；說到快遞，就是順豐、三通一達(dá)等；說到快運(yùn)，就是德邦、安能、百世等；說到公路貨運(yùn)，就是專線、小三方；說到單元化物流，有誰？回答這個(gè)問題，需要去看圍繞這個(gè)主題聚到一起開會(huì)討論的是誰，就目前而言，毫無疑問，是托盤人。

托盤人？這是一個(gè)什么群體？似乎沒有人專門去描述過。當(dāng)我們?nèi)ッ枋鑫锪餍袠I(yè)時(shí)，官方所說有10萬億的市場(chǎng)體量，5000萬物流從業(yè)者，數(shù)百萬家企業(yè)，產(chǎn)值過百億的企業(yè)也不少，很顯然，這是一個(gè)大行業(yè)，被廣泛議論，路人皆知。

而托盤行業(yè)呢，說是有3萬來家企業(yè)，有多少從業(yè)者，不知道，多少產(chǎn)值，非官方統(tǒng)計(jì)說是有千來億，而實(shí)際上呢，10億級(jí)別的托盤企業(yè)在國內(nèi)還真找不出來。

托盤行業(yè)屬于一個(gè)相對(duì)小眾化的行業(yè)，以小規(guī)模的制造商、小的貿(mào)易商和二手托盤業(yè)者為主，缺乏真正意義的大型生產(chǎn)商，也沒有大的服務(wù)商或平臺(tái)商，托盤行業(yè)也屬于一個(gè)非常傳統(tǒng)的行業(yè)，托盤人多為70后、60后和50后，80后、90后鮮有，他們伴隨中國改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而專業(yè)分工出來的一批人，最初始主要服務(wù)于工廠，90年代以后，中國物流行業(yè)開始興起，直至今日物流行業(yè)發(fā)展愈發(fā)火爆，托盤人開始服務(wù)于物流人。

當(dāng)托盤人遇到了物流人，這個(gè)故事就有點(diǎn)意思了。如果把托盤人歸類，原本屬于制造者范疇，不應(yīng)該屬于服務(wù)者，但又有人驚呼：純制造者沒有未來，制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型才有未來，似乎也對(duì)。

再看物流人，屬于典型的服務(wù)業(yè)者，但近幾年來受互聯(lián)網(wǎng)思潮的沖擊，物流人似乎一夜之間都變成了互聯(lián)網(wǎng)人，左邊一個(gè)喊出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，右邊一個(gè)在叫“物流平臺(tái)”，中間還有一個(gè)人在說“智慧物流”，都變異了么？都不務(wù)正業(yè)么？

托盤人開始干物流人的活，物流人卻干起了互聯(lián)網(wǎng)人的活，互聯(lián)網(wǎng)人呢？不干活？不對(duì)，互聯(lián)網(wǎng)人已經(jīng)就地解散，潛伏進(jìn)入各行各業(yè)，從此不再有互聯(lián)網(wǎng)人。在當(dāng)今這個(gè)世界，如果說自己沒有互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)的，你只會(huì)被貼上一個(gè)標(biāo)簽，就是“傳統(tǒng)”，“傳統(tǒng)”=“落后”，“落后”就會(huì)挨打。

所有不甘心挨打的、70后、60后和50后的托盤人蓄勢(shì)而起、閉門聚義，說要做“單元化物流”，理應(yīng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之幸，屬于國人之喜。

但客觀而言，托盤人干的活真的不能叫單元化物流，制造一個(gè)托盤、租賃一個(gè)托盤、流通一個(gè)托盤、回收一個(gè)托盤，然后再租賃一個(gè)托盤…周而復(fù)始，實(shí)質(zhì)上是在玩“托盤循環(huán)”概念，不是“物流”概念，也不是“單元化物流”概念。

未來世界只有三種人，就是生產(chǎn)者、物流人和消費(fèi)者，不能依靠托盤人來玩物流，那真的是不務(wù)正業(yè)，所以，物流人應(yīng)該覺醒，不是一味地去“互聯(lián)網(wǎng)”國度攻城略地，而要回頭看看本應(yīng)該屬于自己的領(lǐng)地。

否則，當(dāng)一群托盤人抗著機(jī)器、植入芯片、下載saas軟件、帶著80后和90后生力軍來襲之時(shí)，物流人只能哀嘆：本屬于自己的羅馬城，卻只能稱別人為國王。

三、掃清障礙：托盤流通是單元化物流發(fā)展的“攔路虎”

托盤人玩“托盤循環(huán)”（或叫“托盤流通”），物流人玩“單元化物流”，這才是合理的分工和基本的定位。當(dāng)且僅當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)托盤在各個(gè)領(lǐng)域形成廣泛流通時(shí)，單元化物流的局面才能真正實(shí)現(xiàn)，或者也可以這么說，只要托盤廣泛流通了，單元化物流形態(tài)也就自然呈現(xiàn)出來了。

轉(zhuǎn)過來回答上一段落的問題，為什么迄今沒有物流人敢去玩或者叫愿意去玩“單元化物流”，其根本原因是托盤流通在中國一直難以實(shí)現(xiàn)。

托盤和托盤流通屬于工貿(mào)、商貿(mào)大流通背景下的基礎(chǔ)設(shè)施，原本是做給物流人乘涼享受用的，屬于國家想干、要干、能干的事情，但國家從80年代開始嘗試推動(dòng)，至今也郁郁不得志，幾十年下來，國家有志氣，卻并無心力，因?yàn)閲也块T受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所左右，因?yàn)閲鴥?nèi)物流大環(huán)境還不能真正支持，因?yàn)槲锪魅酥两襁€沒有想通為什么要為托盤流通買單。

國家在攻克“托盤流通”這一難關(guān)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有三座“大山”阻擋在前面：標(biāo)準(zhǔn)化、回收網(wǎng)絡(luò)和裝載虧空，這三座“大山”讓曾經(jīng)與國家并肩戰(zhàn)斗過的人都已然傷痕累累。

“標(biāo)準(zhǔn)化”大山：

標(biāo)準(zhǔn)化自古以來就是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，在崇尚“以人為本”和“經(jīng)濟(jì)自由”的今天，標(biāo)準(zhǔn)化變得更加重要，標(biāo)準(zhǔn)化的意義在于將不同習(xí)性、不同目的的經(jīng)濟(jì)個(gè)體約束在一個(gè)共同遵守的行為準(zhǔn)則和行動(dòng)綱領(lǐng)里頭，讓社會(huì)個(gè)體趨同，讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)有序。

竊以為，標(biāo)準(zhǔn)化才是自由的真正源泉，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，很難有自由，就像沒有法制，很難講民主一樣。舉個(gè)例子，HTTP標(biāo)準(zhǔn)的確立才導(dǎo)致了因特網(wǎng)的全球普及，才讓人類變得如此自由和暢快。

在中國，托盤人不停地生產(chǎn)托盤，然后不停地輸送給物流人，日積月累，年復(fù)一年，導(dǎo)致在中國960萬平方公里的土地上創(chuàng)造出數(shù)百種托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)，11.7億片托盤中僅有27%才符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

托盤人說，是物流人非要某個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的，都是按物流人的要求做的；物流人不高興了，說我們是根據(jù)裝運(yùn)對(duì)象來選擇托盤的，“啤酒”裝運(yùn)客戶需要用這個(gè)尺寸的托盤，而“牛奶”裝運(yùn)卻需要用那個(gè)尺寸的托盤，我們也沒有辦法。

面對(duì)這樣無休止的爭論，國家也是無可奈何，于是乎只能發(fā)文強(qiáng)制規(guī)定，關(guān)于托盤的國家標(biāo)準(zhǔn)只有一種，就是1210，意味著托盤生產(chǎn)和使用都必須采用這一標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，國家還拿出了專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，每個(gè)城市獎(jiǎng)勵(lì)8000萬-1個(gè)億，先樹立出一些標(biāo)桿企業(yè)，以點(diǎn)帶面，沒想到效果還真立竿見影，全國新生產(chǎn)出的托盤40%是標(biāo)準(zhǔn)的，重點(diǎn)領(lǐng)域的托盤標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到了65%。（數(shù)據(jù)來源：《中國托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展監(jiān)測(cè)報(bào)告（2016年）》）

“回收網(wǎng)絡(luò)”大山：

“網(wǎng)絡(luò)”是一個(gè)極具魅力的詞，在虛擬世界里，它指的是internet，internet自上世界90年代誕生，已經(jīng)將全球的人們連接在一起，建立起了無國界的關(guān)于信息自由、社交自由和商務(wù)自由的另一個(gè)世界維度。

而在現(xiàn)實(shí)世界里，“網(wǎng)絡(luò)”的意義更為突出，自連鎖商業(yè)體出現(xiàn)后，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)就躍然紙上，因?yàn)樯唐芬杂赏ㄟ_(dá)至各個(gè)商業(yè)終端，讓各個(gè)地域的消費(fèi)者均能享用到同一品牌商超或制造商的商品，就必須結(jié)成“網(wǎng)絡(luò)”。

物流的興起讓“網(wǎng)絡(luò)”發(fā)展更加成為一種必然，物流實(shí)際上是一種基于“網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)建下的產(chǎn)品流通活動(dòng)，若無網(wǎng)絡(luò)，則無物流。

中國現(xiàn)如今的物流已非昔日能比，但物流的網(wǎng)絡(luò)并未被最大化利用，在共享經(jīng)濟(jì)大行其道的中國，物流網(wǎng)絡(luò)并沒有得到共享和共用，這是中國物流的缺陷，屬于物流人的“原罪”。

托盤流通首先需要的就是回收網(wǎng)絡(luò)，只是可憐的托盤人，一直在自己建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，十多年的努力，最能干的托盤人也不過才擁有幾十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而物流人，動(dòng)則就有幾千上萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

所以，我一直在思考一個(gè)問題，為什么這么浩大的工程交由托盤人來做，而不是物流人？時(shí)至今日，托盤流通在中國尚未形成，我認(rèn)為怪不了托盤人，而應(yīng)該責(zé)備物流人，這是物流人至今還沒有捋順想清的“混沌現(xiàn)象”。

“裝載虧空”大山：

說到“裝載虧空”這個(gè)詞，通俗易懂，中國物流人都喜歡用。

去國內(nèi)物流現(xiàn)場(chǎng)看看，簡直嘆為觀止，每一輛車過來都被塞得滿滿的，連“牙縫”般的間隙都沒有了，干這個(gè)活的物流工種叫“配載”，屬于技術(shù)活。一輛車在途原本僅運(yùn)行4個(gè)小時(shí)，結(jié)果裝卸兩端活生生等待了8個(gè)小時(shí)，不由得感概：中國裝卸工人很累，中國物流司機(jī)很苦，中國式物流低效低能。

為什么要這么做？物流人說是因?yàn)槌杀?，這里需要額外講一個(gè)中國式物流的“悲劇”，中國物流業(yè)伴隨著改革開放而起，近40年以來，國家CPI飛漲，物流成本也跟著飛漲，倉庫租金漲、車輛加油漲、過路過橋漲、雇工成本漲…都漲了，只有一個(gè)沒有漲，就是運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)沒漲，那要怪生產(chǎn)制造業(yè)，因?yàn)樗麄兏恫黄疱X，因?yàn)樗麄儔赫ノ锪魅耍从^中國制造業(yè)，其實(shí)也病得不輕，國家政府下的良藥是“中國制造2025”，意思是物流人的好日子在2025年之后。

所以，說中國物流人有“原罪”也好，說存在“混沌”現(xiàn)象也罷，需要為物流人正名的是，他們真的很不容易，他們也很無奈。

再回到“裝載虧空”這個(gè)詞上，因?yàn)橹袊锪鞒杀矩?fù)擔(dān)重、利潤空間低，所以就一味地追求“裝載率”，卻寧愿犧牲裝卸效率，“裝載虧空”是絕大部分物流公司的成本核算與考核體系所容忍不了的。

當(dāng)托盤人拿著托盤找到物流人時(shí)，說你們就帶托運(yùn)輸吧，不要散裝散卸了，物流人瞪了托盤人一眼，說我們發(fā)一車貨原本只需要1萬元運(yùn)費(fèi)，用了你的托盤，我們得虧空20%，相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)貴了20%，不劃算。

托盤人靈機(jī)一動(dòng)，繼續(xù)說服道，那就做短距離的吧，200公里以內(nèi)帶托運(yùn)輸更劃算，比如原來你們一天只能發(fā)1趟車，帶托運(yùn)輸后節(jié)省了時(shí)間，能發(fā)2趟以上，那么車輛成本降低了，算下來還能省錢。

如上對(duì)話純屬階段性劇情，因?yàn)橛行┪锪魅酥饾u發(fā)現(xiàn)，裝卸工人老齡化厲害，招工困難，人工成本越來越高，托盤運(yùn)輸似乎勢(shì)在必行了。我想，過不了多久物流人就不再糾結(jié)“裝載虧空”這個(gè)問題了。

四、發(fā)展路徑：托盤免費(fèi)之日才是單元化物流興起之時(shí)

如上所述的“三座大山”若能被攻破或跨越，如果托盤真的猶如集裝箱、車輛一樣，成為貨物運(yùn)輸?shù)谋貍涔ぞ?，那么單元化物流必然流行?/p>

未來的物流應(yīng)用場(chǎng)景可能就是如下畫面：托盤人制造了大量的標(biāo)準(zhǔn)托盤，以售賣或租賃的形式輸送給物流人，物流人會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)托盤事先配置給各個(gè)貨主倉庫，貨主會(huì)以整托（或托盤上的整層貨）下單給物流人，物流人開著車輛（滿足帶托運(yùn)輸?shù)能囕v，如飛翼車、側(cè)簾車等）去貨主倉庫取貨，現(xiàn)場(chǎng)全是叉車作業(yè)，無需太多裝貨等待即可攜帶托盤貨離開貨主倉庫，該托盤貨中途不拆托、不倒板，迅速收發(fā)、裝卸，經(jīng)多級(jí)中轉(zhuǎn)直至交付給收貨方，托盤在收貨方處做即時(shí)交換處理或由托盤人或物流人后續(xù)上門回收，托盤再次回到公共流通體系，交由托盤人或物流人繼續(xù)循環(huán)利用。

托盤貫穿在整個(gè)物流裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和末端配送的過程中，它在物流領(lǐng)域中就扮演著極其關(guān)鍵的作用。物流人一旦認(rèn)同了，托盤人夢(mèng)想就實(shí)現(xiàn)了，國家也高興了，整個(gè)業(yè)界一片祥和之氣。那么問題來了，托盤誰來買單？托盤服務(wù)如何計(jì)費(fèi)？

托盤人其實(shí)又分為兩個(gè)群體，一個(gè)專注于制造，一個(gè)專注于服務(wù)。專注于制造的托盤人未來只向兩種人售賣其標(biāo)準(zhǔn)托盤，一是賣給物流人，一是賣給專注于服務(wù)的托盤人。

所謂的托盤服務(wù)，是指圍繞托盤動(dòng)態(tài)流通所匹配的一切動(dòng)作，比如托盤租賃、維修、送達(dá)、回收、更新和廢棄處理等。

托盤服務(wù)的對(duì)象主要還是物流人，如果物流人租賃托盤人的托盤，那托盤人就為其提供相關(guān)的托盤服務(wù)，如果是購買托盤人的托盤，意味著就不需要托盤人提供額外服務(wù)，自己來干托盤流通之事，物流人的主業(yè)終歸是服務(wù)好貨主，它會(huì)告訴貨主單位，托盤免費(fèi)用，物流服務(wù)品質(zhì)更好、效率更高，貨主非常高興，整個(gè)交易生態(tài)形成。

其實(shí)，托盤并非真正免費(fèi)，因?yàn)橥斜P人要通過托盤變現(xiàn)（銷售收入）或托盤服務(wù)變現(xiàn)（租金收入）來獲取交易收益，但托盤會(huì)像車輛、倉庫、叉車這些物流基礎(chǔ)資源一樣，成為組成物流服務(wù)產(chǎn)品的輸入，而且這種輸入讓物流產(chǎn)品升級(jí)了，為貨主降本增效了，因而變得更值錢了。托盤一旦對(duì)貨主全面免費(fèi)，單元化物流已經(jīng)悄然興起。

五、未來價(jià)值：非“平臺(tái)式”開放，而是“供應(yīng)鏈式”協(xié)同

在中國，“物流”這個(gè)詞誕生于1979年，“供應(yīng)鏈”（所謂的大物流）則起源于2000年，“物流平臺(tái)”（亦可稱之為互聯(lián)網(wǎng)+物流）真正出現(xiàn)是2012年，“單元化物流”呢？如前文所講，算作是2013年。所有的詞匯和概念，當(dāng)它沒有通過實(shí)踐場(chǎng)景運(yùn)行并加以擴(kuò)散與沉淀時(shí)，它總歸是沒有太多意義。

關(guān)于“物流平臺(tái)”，筆者在《物流沙龍》上發(fā)表過一篇文章“我國公路物流業(yè)態(tài)淺析談“平臺(tái)”和“聯(lián)盟”之困”，文中如此描述過：“所謂的平臺(tái)模式是基于互聯(lián)網(wǎng)模式下的提供多方連接，促進(jìn)無邊界互動(dòng)，從而發(fā)生更簡單、更直接的信息交換或產(chǎn)品服務(wù)交易的商業(yè)模式。開放性、互動(dòng)性（或社交性）、交易性是平臺(tái)模式的本質(zhì)屬性，任何一個(gè)無法形成無邊界開放的或不具備社交性而無法讓用戶之間廣泛互動(dòng)的或不能形成有效且大量交易的商業(yè)模式均不能稱為平臺(tái)模式。”，物流平臺(tái)在中國發(fā)展這幾年，尚不能評(píng)論其成功與否，但似乎有偃旗息鼓之跡象，筆者覺得，物流平臺(tái)始終是有物理邊界的，資源是很容易形成飽和的，當(dāng)它完成了初始資源的集聚后，它可能就會(huì)著力品牌化和自主化建設(shè)，最終走向中央集權(quán)式管理，它天生就無法具備互聯(lián)網(wǎng)的徹底開放性。

關(guān)于“供應(yīng)鏈”，教科書上一直傳頌著一句話：未來不是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭。

國內(nèi)實(shí)踐發(fā)展十多年，鮮有成功的供應(yīng)鏈公司，而當(dāng)我們談起沃爾瑪、蘋果、亞馬遜這些公司時(shí)，大家普遍的認(rèn)知是，他們的成功源于供應(yīng)鏈的強(qiáng)大。

在當(dāng)前的中國，供應(yīng)鏈似乎有一股“壓抑太久，欲將出頭”的氣勢(shì)，我們先要探究清楚，供應(yīng)鏈到底是什么？供應(yīng)鏈并沒有物流平臺(tái)來得那么猛烈，物流平臺(tái)是借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，側(cè)重的是“資源整合”，而供應(yīng)鏈更多是依托于既有的上下游商務(wù)關(guān)系，側(cè)重的是“資源協(xié)同”。

在中國這樣一種缺乏統(tǒng)一規(guī)則約束的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)里，或許以“王者之勢(shì)”的整合方式比以“說客之法”的協(xié)同方式來得更快、更簡單。只不過，涇渭已經(jīng)分明，一者僅僅強(qiáng)調(diào)快速，另一者則立足于長遠(yuǎn)。

單元化物流，攜托盤而來，貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈上下游，是對(duì)供應(yīng)鏈“大物流”模式的具象化體現(xiàn)，是供應(yīng)鏈真正崛起的希望，是真正能落到實(shí)處的高效流通模式。

通過單元化物流形態(tài)的推動(dòng)，能在各個(gè)行業(yè)中、各個(gè)領(lǐng)域里、各種場(chǎng)景下形成信息層面和物理層面的“雙向連接”局面，而托盤在其中扮演著關(guān)鍵作用，只因?yàn)橥斜P（本文所講的托盤均指包括托盤在內(nèi)的所有標(biāo)準(zhǔn)化物流載具）具有天然單元屬性，它是運(yùn)輸裝卸單元、是信息跟蹤單元，也是物流結(jié)算單元和商品交易單元。

篇尾總結(jié)一下，其實(shí)“單元化物流”最大的障礙是“供應(yīng)鏈協(xié)同”，而要做到“供應(yīng)鏈協(xié)同”，可能就只有相互“妥協(xié)”，因?yàn)橥讌f(xié)才是和諧與成功的最高境界。

無論如何，單元化物流的未來已來。

作者 | 廖文明，武漢愛幫供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理。（微信號(hào) suoyiliao）

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

 END