智能快件箱、公共投遞站等多種新型投遞方式正在成為末端投遞服務(wù)新趨勢(shì)，受到更多消費(fèi)者的肯定并產(chǎn)生更好的用戶體驗(yàn)。但保障末端經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定可持續(xù)，通過(guò)合理引導(dǎo)促進(jìn)其健康發(fā)展需要引起關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，2019年主要城市智能快件箱已達(dá)40.6萬(wàn)組，較2018年增加12.7萬(wàn)組，與2018年新增7.3萬(wàn)組智能快件箱相比，2019年增幅是2018年增幅的1.7倍，箱遞率超過(guò)9%。同時(shí)，2019年城市快遞末端公共服務(wù)站達(dá)到8.2萬(wàn)個(gè)，農(nóng)村地區(qū)快遞公共取送點(diǎn)達(dá)6.3萬(wàn)個(gè)，2019年全國(guó)城鄉(xiāng)快遞末端公共服務(wù)站較2018年新增6.3萬(wàn)個(gè)，與2018年新增5萬(wàn)個(gè)相比，增幅繼續(xù)放大。在寄遞需求和快遞業(yè)務(wù)量不斷攀升的預(yù)期下，快遞末端共享設(shè)施正顯示出不可或缺的作用。

2019年快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破635億件，與10年前人均使用快遞量不到2個(gè)相比，2016年人均使用快遞約為23件、2017年人均快遞約為29件、2018年人均快遞約36件、2019年人均使用快遞約45件，如果按照2020年快遞業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)740億件的總數(shù)，人均快遞將會(huì)達(dá)到53件，快遞已成為人們?nèi)粘Ｉ钪械摹氨匦杵贰?。同時(shí)，在人口紅利退卻的預(yù)期下，“最后一公里”高度個(gè)性化的服務(wù)需求如何更好地得到滿足，確實(shí)需要引起更多的關(guān)注和思考。

在快遞服務(wù)的整個(gè)寄遞鏈條中，“最后一公里”的成本分?jǐn)傉紦?jù)整體成本的一半以上，服務(wù)對(duì)象的多樣化和需求的個(gè)性化使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的魅力在“最后一公里”難以施展，而客戶的服務(wù)體驗(yàn)感知又充分依賴于此。因此，逐步形成上門投遞、智能快件箱和公共投遞站等多種方式并存的末端投遞服務(wù)新格局，新的投遞方式甚至由于可以更好地體現(xiàn)出時(shí)間不受限、隱私保護(hù)、安全因素等優(yōu)勢(shì)，受到更多消費(fèi)者的肯定并產(chǎn)生更好的用戶體驗(yàn)。

整體上，快遞末端投遞所呈現(xiàn)出的共享經(jīng)濟(jì)特征是由以下特定因素促成。一是降本壓力驅(qū)動(dòng)，快遞業(yè)尤其是末端配送已經(jīng)處于微利階段，成本集約即可轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、設(shè)備投資、人工成本、運(yùn)輸效能等綜合成本管控的壓力下，存在相同配送區(qū)域的末端市場(chǎng)主體會(huì)以自發(fā)結(jié)盟的方式促成彼此間資源共享，化解成本壓力。二是配送增效驅(qū)動(dòng)，末端派送服務(wù)感知本質(zhì)上是決定客戶體驗(yàn)的根本所在，配送業(yè)務(wù)量的不斷攀升和業(yè)務(wù)員相對(duì)不足，成為考驗(yàn)?zāi)┒私?jīng)營(yíng)主體持續(xù)穩(wěn)定的核心要素，通過(guò)彼此合縱聯(lián)盟和派送路由的重新劃分，單位派送區(qū)域內(nèi)的件量密集度提升，業(yè)務(wù)員人均效能提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)效的優(yōu)化和人均收入增加，保障末端經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定可持續(xù)。

當(dāng)然，作為智能快件箱、末端公共服務(wù)站等新服務(wù)形態(tài)的出現(xiàn)，其地位的重要性正呈現(xiàn)出從有益補(bǔ)充向不可或缺的轉(zhuǎn)化階段。盡管智能快遞柜的盈利模式尚未清晰，末端公共驛站的標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，但不可否認(rèn)的是，由市場(chǎng)需求和消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變形成的用戶依賴正成為新模式、新形態(tài)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，通過(guò)合理引導(dǎo)促進(jìn)其健康發(fā)展需要引起關(guān)注。

一方面，快遞末端共享設(shè)施的公共服務(wù)屬性需要落實(shí)?？爝f服務(wù)作為百姓生活的必需品，如何保障其服務(wù)落地的設(shè)施和場(chǎng)地配套，需要相關(guān)部門提供在規(guī)劃層面謀劃、在建設(shè)層面落地的便利，結(jié)合社區(qū)信報(bào)箱改造、交通站點(diǎn)布局等建設(shè)內(nèi)容列入社會(huì)公共服務(wù)配套范圍，增加有效供給來(lái)滿足人們寄遞需求。

另一方面，末端共享模式創(chuàng)新推廣需要政策引導(dǎo)鼓勵(lì)。末端經(jīng)營(yíng)主體間自發(fā)的聯(lián)合受制于利益分配、管理磨合、人員調(diào)控等因素制約，推動(dòng)過(guò)程經(jīng)常舉步維艱。結(jié)合市場(chǎng)現(xiàn)有的末端共享運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，政府引導(dǎo)對(duì)末端共享模式在運(yùn)營(yíng)成效和穩(wěn)定性方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過(guò)場(chǎng)地共享、倉(cāng)配一體化、吸引企業(yè)園區(qū)化集中經(jīng)營(yíng)等引導(dǎo)政策，已經(jīng)顯現(xiàn)出較為明顯的優(yōu)勢(shì)，并促進(jìn)屬地特色產(chǎn)品上行和產(chǎn)業(yè)集群培育。

總體上，快件末端共享作為資源集約、效率優(yōu)化、服務(wù)多元的新形態(tài)，起源于市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，離不開政策的鼓勵(lì)引導(dǎo)，需要給予更多的創(chuàng)新示范引導(dǎo)和鼓勵(lì)，通過(guò)管理、監(jiān)督和制度供給促進(jìn)其在業(yè)態(tài)創(chuàng)新的道路上日益規(guī)范和完善。