當(dāng)下歐洲各大汽車制造商除了致力于中、短途物流運輸?shù)碾妱榆囕v的研發(fā)工作外，對于傳統(tǒng)柴油動力車型在動力、外形優(yōu)化以及運輸車輛政策方面所做出的創(chuàng)新性努力為2020年新時期物流運輸發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

動力總成優(yōu)化升級：

● 沃爾沃 D13K TC發(fā)動機：

FH I-Save車型裝配新款D13K TC型發(fā)動機，這一采用高科技復(fù)合材料的可變幾何渦輪，發(fā)動機產(chǎn)生廢氣中的能量轉(zhuǎn)換成機械能，將來源動力直接通過變速箱傳遞給曲軸。

最大功率為460馬力的機型，最大扭矩2600n.m；500馬力車型最大扭矩為2800n.m。與普通FH 540車型的扭矩不相上下，意味著車輛在不消耗多余燃料的情況下可以增加300n.m的最大扭矩。

● 斯堪尼亞 DC13 166型發(fā)動機：

2017年斯堪尼亞推出新一代車型之時，所提供排量為12.7L的DC13發(fā)動機只有370、410、450和500四種動力選擇。

然而在這飛速發(fā)展的物流新時代，斯堪尼亞受到其他歐洲品牌同級別車型的競爭以及功率為520馬力的DC16 116型入門級V8發(fā)動機存在動力偏弱、質(zhì)量大的劣勢。

2019年推出了型號為DC13 166型的發(fā)動機最大功率提升至540馬力，最大扭矩2700n.m，該機型采用新的動力軟件系統(tǒng)并引入“智能”輔助節(jié)能組件。

● 德國曼 D15/D26系列發(fā)動機：

目前德國曼針對不同物流運輸需要推出D08、D15、D26和D38四款發(fā)動機，值得一提的是排量為10.5L的D20 系列發(fā)動機由排量為9L的D15系列發(fā)動機所取代。

D15系列發(fā)動機可以提供330、360以及400馬力三款動力配置，與同等動力的老款D20發(fā)動機相比每款機型扭矩增加100n.m。標準機型具有200kW的缸內(nèi)制動能力，如果選裝Evbec渦輪還會增加120kW制動功率，極大增強車輛行駛安全性。

原有的Tipmatic 12速手自一體變速器增加Dp(超速模式）以及Offroad（越野模式），極大提高各類路況下的通過性和燃油經(jīng)濟性。

2019年德國曼不僅推出了新的D15系列發(fā)動機，排量為12.4L的D26系列發(fā)動機采用高壓縮氣缸以及升級的燃油噴射系統(tǒng)等優(yōu)化部件，可以提供430、470和510馬力三款動力選擇。

最大功率為510馬力的歐6 D發(fā)動機比起C階段發(fā)動機扭矩提升100n.m，燃油效率增加4％，相同的轉(zhuǎn)速下可以提供更加可靠的動力輸出。

低風(fēng)阻外觀優(yōu)化設(shè)計：

歐盟預(yù)計2020年至2025年期間，重型貨車的燃料消耗量將減少15%，要達到如此高要求離不開空氣動力學(xué)的幫助。

2019年ACEA汽車制造商協(xié)會議在德國召開，聯(lián)合決議通過一項新的歐盟交通法規(guī)。從2020年10月1日起，歐洲主流卡車制造商生產(chǎn)的整車長度允許增加90cm。

目前雷諾和達夫已經(jīng)開始路試迎合新政策下的新車型，為未來平頭卡車的創(chuàng)新發(fā)展提供參考。首先，通過提高駕駛室長度進一步優(yōu)化其空氣動力學(xué)性能，提高車輛燃油經(jīng)濟性，減少二氧化碳等溫室氣體的排放；其次，增強車輛碰撞下的緩沖能力，減少對駕駛室的損害。

● 雷諾 Optiful：

2008年雷諾率先在歐洲商用車領(lǐng)域掀起了節(jié)能減排的熱潮，與法雷奧、米其林等六家零部件制造企業(yè)聯(lián)合推出名為Optfuel Lab 1的概念車型。

該車型根據(jù)空氣動力學(xué)特性采用了凸出的中網(wǎng)設(shè)計，保險杠、曲面高頂、主車以及掛車裙板的流線型設(shè)計意味著該車型在節(jié)能減排領(lǐng)域具有更強的優(yōu)勢。

2014年Optiful Lab 2概念車型基于T系列駕駛室創(chuàng)新而來，優(yōu)化的高頂擾流罩中部位置帶有曲面太陽能，貨箱頂部采用曲面傾斜設(shè)計，車頭側(cè)面裙板的導(dǎo)流凹槽進一步提升燃油經(jīng)濟性，電子反光鏡改為A、B柱上方位置。

掛車尾部帶有與掛車貨箱等高的折疊式裙板，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)變化最大外展調(diào)節(jié)角度為20°。

2019年雷諾展示的Optifuel Lab 3車型的A柱造型明顯改變，中網(wǎng)向前延伸20cm，這種曲面設(shè)計進一步降低空氣阻力提升燃油經(jīng)濟性。

電子反光鏡采用了“魚鰭”造型的優(yōu)化設(shè)計；車頭與掛車四周底部帶有軟質(zhì)橡膠防護罩，加寬設(shè)計的導(dǎo)流板減少車頭和拖車之間產(chǎn)生的風(fēng)阻。

通過官方測試圖不難發(fā)現(xiàn)，由于駕駛室后方擾流罩的作用使得通過氣流呈直線狀態(tài)；掛車頂部采用空氣動力優(yōu)化的漸變式弧形低風(fēng)阻設(shè)計，通過尾部導(dǎo)流槽的作用將風(fēng)阻系數(shù)降至最低水平，新技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用使車輛的油耗降低13%。

● DAF XF新車型：

DAF所展示的2025VECTO卡車改變了現(xiàn)有駕駛室造型設(shè)計，前臉采用流線凸出設(shè)計，輪眉外側(cè)帶有橡膠防護罩以及電子反光鏡有效降低風(fēng)阻系數(shù)。

盡管距離這一概念車型如期量產(chǎn)還有5年時間，但是對于即將發(fā)布的新一代DAF量產(chǎn)車型在造型方面有一定改進。

目前歐洲7大商用車中，除了2020年將推出的新一代德國曼TG系列車型外，DAF的新款車型仍然處于路試階段。由于外觀采用全部偽裝，只能看到路試車型的輪眉進一步優(yōu)化。

對比老款車型不難發(fā)現(xiàn)，新車型中網(wǎng)采用了進一步前部加寬設(shè)計，特有的斜面造型進一步提高擾流效果。

超長公路列車的應(yīng)用：

為了順應(yīng)2025年歐洲重型貨車的燃料消耗量將減少15%的硬性要求，針對不少制造商開發(fā)新款車型存在技術(shù)研發(fā)上的問題，歐洲部分國家開始通過增加列車長度以迎合時代發(fā)展需要。

為此2017年包括西班牙、捷克、芬蘭等國家開始將總長度為25.25m，最大車貨總重60噸的LHV（Long heavy vehicle）超長公路列車投入商業(yè)運營。

歐洲各國與中國長途運輸普遍使用的半掛車、載貨車有所區(qū)別，而且介于綜合優(yōu)勢普遍使用中置軸以及全掛式列車滿足現(xiàn)有的需要。政策要求中以牽引車型為主的LHV有兩款類型；基于載貨底盤開發(fā)的有三種類型，靈活化的車型迎合多元化運輸需求。

當(dāng)下為了進一步提升貨物運輸能力，2019年西班牙開始嘗試總長度達到32m，車貨總重達72噸的EcoCombi超級公路列車。

EcoCombi超級公路列車總長度32m，由一輛牽引車以及兩個長度均為13.6米長的半掛車以及全掛式列車組成，作為總長度25.25m，車貨總重60噸列車的新補充，可以在減少二氧化碳排放和提高運輸效率方面提供重要的參考。

其總允許重量達到72噸，部分國家允許擴大至74或者76噸。

Eco Combi超長公路列車可以減少常規(guī)車輛的行駛數(shù)量，通過相關(guān)組織發(fā)布的數(shù)據(jù)顯可以得出：標準LHV長度25.25m，裝載量150m?可降低15％的二氧化碳。采用加長至32m的Eco Combi列車，可同時運輸200m?，提高運輸效益高達27％。

眼下，Eco Combi超級卡車要長遠發(fā)展必須解決擴大公路運輸網(wǎng)絡(luò)和建設(shè)資金相關(guān)的問題，不過該車型朝著正確發(fā)展方向已經(jīng)邁出堅實的一步。

根據(jù)ACEA汽車制造商協(xié)會的說法，如果允許此類車型進行跨境運輸，歐盟委員會必須確保車輛最大噸位和尺寸進行一定程度的協(xié)調(diào)，而且在建設(shè)新公路方面，必須涵蓋這類車型的通行需要。

編后語：

傳統(tǒng)柴油卡車在低碳節(jié)能方面的創(chuàng)新發(fā)展一直作為歐洲乃至世界商用車企業(yè)不斷發(fā)展的努力向前發(fā)展的主題。如何貼合地區(qū)交通法規(guī)，將適合時代發(fā)展新車型的經(jīng)濟性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，值得所有商用車制造企業(yè)一直努力。（文/卡家號：truckfancier）