2020年1月1日起，全國高速公路計(jì)費(fèi)方式，將由計(jì)重收費(fèi)變?yōu)榘摧S收費(fèi)。其中，對(duì)于裝載率較低的貨車來說，費(fèi)用可能會(huì)面臨上漲。而對(duì)于裝載率較高的貨車，新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛通行費(fèi)可能會(huì)有所下降。

新政的實(shí)施可觀上會(huì)刺激卡車司機(jī)滿載運(yùn)輸，降低空駛率，提高利用率。但實(shí)際情況或許并不是這么簡單，回程車或許將會(huì)增多，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

同時(shí)，當(dāng)新的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，貨車空車、輕載、滿載走高速公路或?qū)⑹峭粋€(gè)價(jià)格。那么，對(duì)于原則性強(qiáng)、不想拉低價(jià)貨的返空車來說，則會(huì)無形之中帶來更多傷害。

心態(tài)爆炸 回程車什么貨都拉

普遍來說，回程車的運(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)比本地車價(jià)格優(yōu)惠很多，但也通常因?yàn)檩^低的運(yùn)價(jià)被同行所不齒，受到不少譴責(zé)。

不僅擾亂了貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格，還任由其向著惡性競爭不斷發(fā)展，影響整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境。而且，回程車價(jià)格雖然便宜，但時(shí)效性、安全性、可靠性得不到保障，這也成為了它的一大詬病。

不可否認(rèn)，大部分卡車司機(jī)迫于貸款壓力、家庭壓力以及行業(yè)壓力，在貨源不穩(wěn)定的情況下，干著有一天沒有一天的工作。

而有的司機(jī)只是辛勤的低著頭開車，也不抬頭看看走的路。沒有清晰的思路，不了解行情價(jià)格，有貨就拉，也不想想如何能夠提高利潤，自己有什么優(yōu)勢，選擇拉什么比較好。說道底，“貨運(yùn)”就是門生意，而每個(gè)卡車司機(jī)都要學(xué)會(huì)如何去將這個(gè)生意做好、做精。

其次，貨運(yùn)APP的興起也助長了回程車的興起。只需打開手機(jī)，就可以接觸到更多運(yùn)輸訂單與信息，不愁回程沒有貨拉，而且不少貨源只限回程車，簡直是“專屬待遇”。

不得不說，這運(yùn)價(jià)透明化的背后，默默滋生了不少回程車，而且還在漸漸增多。未來，這類回程車價(jià)格讓人堪憂。

顯然，對(duì)于抱有“不求賺錢，只求保本，給錢就拉”此類心態(tài)的回程車司機(jī)，正常市場價(jià)該如何和他競爭。

就像不少卡友調(diào)侃到這類車就是“雷鋒車”“扶貧車”，如“傳說”一般的存在，可以載入到歷史手冊(cè)當(dāng)中。玩笑歸玩笑，但也表達(dá)出了卡友對(duì)這類車的無奈。

按軸計(jì)費(fèi)后 返空車如何“返空”

而返空車則相反，選擇抵制這類廉價(jià)運(yùn)輸。一方面，通過自身更高的行業(yè)素養(yǎng)，以及可靠的品質(zhì)和效率，與優(yōu)質(zhì)貨主建立長期良好的合作關(guān)系，讓其成為回頭顧客，以此獲得更多優(yōu)秀的貨源和更高的運(yùn)價(jià)。

另一方面，則是不要因?yàn)橐恍┪⒈⌒±?，去影響貨運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)平衡。即使是市場環(huán)境低迷，受行業(yè)、政策等因素影響，至少盡力把我們?cè)撟龅淖龊?，努力從自身做起?/p>

但隨著全國高速公路取消計(jì)重收費(fèi)，改為按軸計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后。那么，返空車還能繼續(xù)堅(jiān)持“返空”嗎，或許以后會(huì)更難。

一般來說，返空車比較講究運(yùn)營效率，而且在本地也擁有一定的資源。在運(yùn)輸完此次貨物后，通過高速公路迅速回到本地再次接貨，這樣一來二去效率自然就高了。而高速公路實(shí)施按軸計(jì)費(fèi)后，可能就會(huì)打破這樣一個(gè)平衡。

走國道的話可能會(huì)面臨車多擁堵，速度提不起來，費(fèi)時(shí)間的情況。而走高速，則是面臨更多的費(fèi)用。因此，為了避免空車走高速的尷尬情況發(fā)生，部分返空車或許也會(huì)適當(dāng)接取回程貨。

貨運(yùn)是門生意 要做好、做精

拋開返空車和回程車不說，我們單獨(dú)來聊聊“運(yùn)輸”這個(gè)行業(yè)。貨運(yùn)是門生意，和其他生意一樣是需要投入成本，而是生意就一定要賺錢。卡友們跑貨的目的不就是為了賺錢嗎？而自己評(píng)估運(yùn)價(jià)的高低、選擇拉什么貨、該不該拉、賺多少錢等等，都是自己能力價(jià)值高低的體現(xiàn)。

忙碌的運(yùn)輸生活讓大家缺少了更多的時(shí)間思考，如何尋找到優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的貨源，運(yùn)費(fèi)和利潤怎樣才能提高，拉什么貨收益更大，與其他司機(jī)相比自己有怎樣的優(yōu)勢，如何讓客戶肯定自己等等?？ㄓ褌儾灰辉谝猓行┥馍系膯栴}一定要靜下心來，多思考，給自己多做規(guī)劃。

就拿回程車來說，運(yùn)價(jià)比市場價(jià)低得多，很多都是不掙錢，甚至倒貼錢。與其只想著保個(gè)油錢，不計(jì)成本的拉貨，倒不如直接返空算了，卡友們覺得呢？

我們接觸過不少卡車司機(jī)，有的出車率也并沒有很密集，但對(duì)貨物、運(yùn)價(jià)要求很高，要有一定的利潤才跑。我們看到有的司機(jī)每天忙東忙西，天天都在跑，但仔細(xì)一算，車損、油錢、飯錢、保養(yǎng)費(fèi)等等折出后，最后也沒有賺到多少錢，還浪費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，實(shí)在不劃算。

現(xiàn)在，按軸收費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。正式實(shí)施后，勢必對(duì)返空車會(huì)造成一定影響。從現(xiàn)階段來看，貨運(yùn)大環(huán)境在艱難的發(fā)生著轉(zhuǎn)變，政策、市場在未來也會(huì)更加的規(guī)范化，但是在這個(gè)“轉(zhuǎn)型”的過程中，勢必會(huì)對(duì)收入等等方面帶來一定程度的影響，在此背景之下，或許我們需要更精細(xì)化的管理和運(yùn)營來應(yīng)對(duì)未來的變化。

按軸收費(fèi)之后，貨運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)或許短期內(nèi)有一定的波動(dòng)，返空還是低價(jià)拉貨，或許這是一個(gè)艱難的選擇。（文/龔弋新）