根據(jù)國家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長邊作棟預(yù)判，2019年的雙十一總單量達(dá)到25億件，時(shí)間從11月11日至11月18日，其中日處理量預(yù)測(cè)達(dá)到5.2億件，按三通一達(dá)，百世，順豐，平均分?jǐn)?，在常?guī)日基礎(chǔ)量突破3000萬單的“韻達(dá)，中通，圓通，申通”而言，按雙十一的活動(dòng)量2.5倍計(jì)算，均會(huì)突破日發(fā)件1億單，在2019年11月11日，中通與圓通分別宣布突破1億的訂單量。

雖然快遞行業(yè)總公司宣布的數(shù)據(jù)非常亮麗誘人，但是，快遞股市突然下跌意味著什么？。

據(jù)《野火財(cái)經(jīng)》報(bào)道，德邦股份跌1.4%，順豐控股跌2.07%，韻達(dá)股份跌2.16%，申通快遞跌3.24%，圓通速遞跌3.58%?？爝f股共計(jì)跌幅75億。

很顯然，快遞行業(yè)不僅僅橫向與往年同比增長并沒有達(dá)到預(yù)期，電子商務(wù)的零售價(jià)降低與快遞費(fèi)的跌幅正在悄悄的動(dòng)搖整個(gè)快遞股。

那么，2019的雙十一會(huì)給2020年網(wǎng)點(diǎn)埋了多少雷呢，下面做四個(gè)分享。

第一:從近看遠(yuǎn)的股市。

引導(dǎo)文:在快遞行業(yè)的股市中，持續(xù)高增長上揚(yáng)的應(yīng)該是“順豐，韻達(dá)，申通”三支股票，順豐的增長來源于下沉電商業(yè)務(wù)與既時(shí)配業(yè)務(wù)，不容置疑，順豐的業(yè)務(wù)定位非常成功。

居中第二增幅的應(yīng)該是申通股，阿里給申通不僅僅是帶來的“科技快遞”，更多的是“菜鳥裹裹”與“三鳥”的業(yè)務(wù)導(dǎo)入，可以說阿里的多生態(tài)業(yè)務(wù)導(dǎo)入不僅僅推動(dòng)了申通的業(yè)務(wù)增長，而且，在快遞行業(yè)業(yè)界認(rèn)為申通在2020年的價(jià)格戰(zhàn)中，以拼利潤消耗的方式再次會(huì)走到爭(zhēng)二望一的路上。

最后剩下非阿里系的韻達(dá)，韻達(dá)快遞是唯一沒有阿里入股的桐廬系快遞，韻達(dá)，順豐，郵政，都保持著獨(dú)立，韻達(dá)快遞的增幅雖然沒有順豐和申通這么明顯，但是，韻達(dá)快遞的“精算團(tuán)隊(duì)的增益操作”與“到邊到角的網(wǎng)點(diǎn)政策”為增幅提供了穩(wěn)健增長的支持。

評(píng)語:快遞行業(yè)的股市直接意味著總公司的融資投資力度，投資力度意味著中轉(zhuǎn)設(shè)備與系統(tǒng)升級(jí)，中轉(zhuǎn)設(shè)備與系統(tǒng)升級(jí)意味著中轉(zhuǎn)成本更加優(yōu)化，股票價(jià)值已經(jīng)不僅僅只是總公司金融操作上的利益價(jià)值反哺網(wǎng)絡(luò)維穩(wěn)本身，同時(shí)也為品牌溢價(jià)創(chuàng)造口碑。

關(guān)鍵是品牌溢價(jià)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于價(jià)格戰(zhàn)本身。

第二:從高看低的行業(yè)。

引導(dǎo)文:在快遞行業(yè)，如果不關(guān)注這兩則新聞，說明任何人都缺乏戰(zhàn)略眼光。

2019年雙十一京東最新戰(zhàn)報(bào)，11日9時(shí)累計(jì)下單金額已經(jīng)超越1658億，這一數(shù)字已突破去年11.11累計(jì)成交金額1598億元。在打破紀(jì)錄的背后，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)京東未來的增值空間仍然很大，尤其是2019年京東在下沉市場(chǎng)中的擴(kuò)張。

2019年11月6日，中國郵政集團(tuán)公司，黨組書記兼董事長劉愛力，在上海出席第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)時(shí)期，以客戶和業(yè)務(wù)員的身份走訪了野蠻生長的拼多多公司，并與多多創(chuàng)始人兼CEO黃崢進(jìn)行業(yè)務(wù)交流。

以上兩則新聞?lì)A(yù)示著京東在2020年一如既往的發(fā)展趨勢(shì)，而拼多多的轉(zhuǎn)向也產(chǎn)生了可能性，關(guān)鍵的問題不是各大快遞公司的業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)移，而是業(yè)務(wù)通道變窄。

評(píng)語:在快遞行業(yè)，如果業(yè)務(wù)通道變窄與價(jià)格戰(zhàn)溢價(jià)層次競(jìng)爭(zhēng)同步發(fā)生，順豐，中通，韻達(dá)，已經(jīng)穩(wěn)定占據(jù)了行業(yè)溢價(jià)通道，處于溢價(jià)通道外的快遞就處在價(jià)格戰(zhàn)死亡線邊緣，從實(shí)際溢價(jià)層次排位，順豐，中通，韻達(dá)，申通，圓通，百世，而言，百世快遞的溢價(jià)為零，也就是說百世在2020年價(jià)格戰(zhàn)中已經(jīng)降無可降，但是，從百世快遞的角度看，排名前四位的快遞都是他的市場(chǎng)價(jià)格空間，因此，通道變窄的最大受害者很可能是圓通快遞。

第三:從大看小的網(wǎng)點(diǎn)。

引導(dǎo)文:2019年快遞行業(yè)末能在快遞費(fèi)上形成明顯的“淡旺季”調(diào)價(jià)誰也沒預(yù)料到，雖然中通和圓通都宣布了部分服務(wù)產(chǎn)品調(diào)整了快遞費(fèi)，但是，實(shí)際上急于“搶量補(bǔ)倉”的百世快遞與申通快遞仍然打亂了整個(gè)市場(chǎng)“漲價(jià)止損”的一致步伐。

從快遞行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)公司實(shí)際價(jià)格戰(zhàn)生存能力來看，總公司的返點(diǎn)政策與網(wǎng)點(diǎn)體量成了網(wǎng)點(diǎn)公司生存能力的關(guān)鍵，講透了，沒有體量再好的政策也同樣沒錢賺，關(guān)鍵的問題是2020年的價(jià)格戰(zhàn)并不像2019年這么0.3~0.5元的降，很可能發(fā)生直接打進(jìn)2.5元~1.8元的區(qū)間，這個(gè)時(shí)候，就看網(wǎng)點(diǎn)公司在2019年在經(jīng)營收益上的“儲(chǔ)能”如何。

可以說快遞行業(yè)在2020年的價(jià)格戰(zhàn)中，影響網(wǎng)點(diǎn)生存能力的只有兩個(gè)杠桿點(diǎn)，一是網(wǎng)點(diǎn)有無市場(chǎng)容量，二是網(wǎng)點(diǎn)公司在2019年有沒有賺到錢在2020年中耗，因?yàn)樵谑袌?chǎng)價(jià)格打平的情況下，政策返點(diǎn)杠桿逐漸會(huì)失去補(bǔ)貼效應(yīng)。

評(píng)語:在2020年的快遞行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)政策下的早遲與快調(diào)，政策返點(diǎn)的力度與速度決定了網(wǎng)點(diǎn)的生死，為什么這么說，因?yàn)楹芏嗑W(wǎng)點(diǎn)過小，有近50%沒有派件與取件市場(chǎng)容量的小網(wǎng)點(diǎn)都處于“吃不飽餓不死”的臨界線上，往往禁不起第一波的價(jià)格戰(zhàn)沖擊，所以，在2020年3~6月份網(wǎng)點(diǎn)公司的生死與順利完全取決于派費(fèi)調(diào)整與返點(diǎn)強(qiáng)度。

第四:從小見微的人工流動(dòng)。

引導(dǎo)文:在快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)通道上，多生態(tài)業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸走上快車道，順豐的既時(shí)配，J&T快遞國內(nèi)招聘，韻達(dá)股份的韻達(dá)特快，小米快遞上線，無一不是顯示著快遞行業(yè)的社會(huì)資本與人力資源的爭(zhēng)奪和分流。

從快遞行業(yè)的從業(yè)人員的流動(dòng)方向來看，三通一達(dá)這兩年得益于一些停網(wǎng)的快遞貢獻(xiàn)了大量的業(yè)務(wù)增容補(bǔ)充人員，全峰快遞，快捷快遞，安能快遞，國通快遞，品駿快遞速爾快遞，遠(yuǎn)成快遞，宅急送，等等，都形成了為三通一達(dá)提供熟練快遞員的人力資源。

關(guān)鍵是這二年的快遞業(yè)務(wù)增幅已經(jīng)消耗了這部分資源，剩下的是三通一達(dá)與百世，快遞業(yè)務(wù)員以全網(wǎng)排名的方式向上移動(dòng)，百世的業(yè)務(wù)員跳槽圓通，圓通的跳槽申通，申通的跳槽韻達(dá)，韻達(dá)的跳槽中通，原因只有一個(gè)，誰的派費(fèi)與業(yè)務(wù)提成高，誰量大，投靠誰。

隨著價(jià)格戰(zhàn)越來越殘酷，業(yè)務(wù)量越來越波動(dòng)，業(yè)務(wù)員求穩(wěn)定高收入的心態(tài)越來越嚴(yán)重。

評(píng)語:在快遞行業(yè)，2020年必然是最缺人的一年，同時(shí)也是快遞員越來越本地化的一年，簡(jiǎn)單的講，很多快遞員打算回本地就業(yè)，原因很簡(jiǎn)單，業(yè)務(wù)提成不增反降，派件費(fèi)與體量逐漸趨于全國性平化，整體行業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)越來越缺乏收入差距。

對(duì)于快遞員來講，快遞行業(yè)服務(wù)的復(fù)雜性與以罰代管的復(fù)雜性，類似于簡(jiǎn)單的美團(tuán)與明快的既時(shí)配是不錯(cuò)的選項(xiàng)。

結(jié)語:2019的雙十一會(huì)給2020年網(wǎng)點(diǎn)埋了多少雷就要看各大快遞公司怎么去防雷，促進(jìn)股價(jià)上漲是養(yǎng)成品牌溢價(jià)的唯一方式，時(shí)效革命的杠桿競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)被價(jià)格戰(zhàn)弱化，電商對(duì)時(shí)效體驗(yàn)已經(jīng)被投遞柜弱化。

至于業(yè)務(wù)通道問題，雖然說來的慢，卻是一種“冷水煮青蛙”的煎熬，多業(yè)務(wù)接軌已經(jīng)擺在面前。

以前不考慮網(wǎng)點(diǎn)的死活是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)市場(chǎng)還有市場(chǎng)層次產(chǎn)生的利潤頂在那里，在市場(chǎng)層次價(jià)格區(qū)間逐漸被打平的今天，是考慮大面積網(wǎng)點(diǎn)生死的問題了。

最后，向下調(diào)派費(fèi)意味著外圍派多取少的網(wǎng)點(diǎn)生存不了，漲派費(fèi)又意味著很多網(wǎng)點(diǎn)會(huì)穩(wěn)定下來，中通快遞全網(wǎng)平均1.55元的派費(fèi)讓派多取少的網(wǎng)點(diǎn)更有底氣打價(jià)格戰(zhàn)，講透了就是留好人，才能做好事贏口碑。