遠成申請破產(chǎn)或被賣；人人快遞深陷失信，欠薪漩渦；卡行被傳清算沒了聲音；全一多地停業(yè)發(fā)告客戶書并牽累同盟兄弟速爾；品駿被傳賣身順豐；德邦依然在轉(zhuǎn)型在虧損的邊緣痛苦掙扎；還有某某某被傳月虧上億；某某快運多地分撥倉庫空置，業(yè)務(wù)萎靡……，這些壞消息在1-2個月內(nèi)集中被爆出，在2019即將結(jié)束之際給這個本來就比較沉悶的2019年增加了幾份不安。我們不僅要問，這些企業(yè)到底怎么了，物流行業(yè)怎么了？ 

去年年末的時候有人預(yù)測今年將是物流行業(yè)最難過的一年，但幾年后我們會發(fā)現(xiàn)它是這幾年內(nèi)最好過的一年的，我們當初還把這當做一句玩笑，而現(xiàn)在似乎一語中的了，物流行業(yè)的困難時刻真的來了，并且這可能僅僅是一個開始。為什么這么多企業(yè)的問題會集中爆發(fā)，除了整個大的經(jīng)濟環(huán)境不好外，我總結(jié)了一下，可能還有以下幾個原因： 

（一）傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型中迷失和消亡

遠成物流，還有我前面提到的某某物流實際上都是中國最早一批成功的物流企業(yè)，他們曾經(jīng)有過非常輝煌的歷史，但在新的市場經(jīng)濟環(huán)境下逐漸走向迷失，他們也在不斷嘗試轉(zhuǎn)型，但大多找不到方向，以失敗告終。主要是由于這些傳統(tǒng)物流公司的家族式管理，錯綜復(fù)雜的人際關(guān)系，對新管理和新市場的認知，對未來行業(yè)發(fā)展的趨勢把控度都存在問題。這些企業(yè)大多數(shù)都會在這輪企業(yè)轉(zhuǎn)型中面臨市場份額下降、資金短缺、人員流程、管理和服務(wù)跟不上等諸多問題。而這類傳統(tǒng)物流企業(yè)，由于其成長歷史背景因素決定，資本對這類企業(yè)興趣一般不是很大，資金壓力最后往往成為壓死這類企業(yè)的最后一根稻草，所以在這輪市場整合中，這些企業(yè)很可能會逐漸走向消亡。 

（二）資本型物流企業(yè)，始終找不到有效盈利手段

在這幾家問題企業(yè)中，卡行也許是最讓人感到意外的一家，因為他曾經(jīng)是物流新勢力的代表企業(yè)，要商業(yè)模式有商業(yè)模式，要錢有錢，曾獲得包括阿里、普洛斯、鐘鼎等眾多知名企業(yè)和投資機構(gòu)的數(shù)輪融資?？ㄐ械氖?，也許是一個標桿事件，說明資本不是萬能的，即使你獲得了諸多知名公司和資本的青睞，如果脫離了物流發(fā)展的本質(zhì)東西，也一樣可能會走向失敗。至于卡行究竟是因為什么出現(xiàn)了問題，我們無法得知，但卡行近十年始終在不斷的更換和探索著新的發(fā)展模式，卻始終沒能實現(xiàn)穩(wěn)定的自我造血功能。這也是很多資本型物流企業(yè)的通病，我們按照互聯(lián)網(wǎng)思維的思路去憧憬做物流，但卻往往沒有考慮物流行業(yè)的實際情況，而物流行業(yè)的燒錢模式周期要比我們投資人想象的要長的多，而上市融資遙遙無期，于是一些投資人失去了耐性，不再繼續(xù)跟投，這些物流公司立馬就會因資金短缺而出現(xiàn)問題。 

（三）物流進入微利時代，一些企業(yè)因為高成本運作而被市場淘汰 

電商的出現(xiàn)養(yǎng)活幾家巨頭快遞企業(yè)，同時也掌握了話語權(quán)，他們以量取勝，把快遞的價格壓到了極致，而快遞企業(yè)的微利也成為了這些企業(yè)的無形“護城河”。這讓一些中小快遞企業(yè)失去了生存市場，逐漸被淘汰出局，全一，還有之前的全峰、如風(fēng)達等等，也讓一些新入者嘗盡了苦頭，如去年退出快遞業(yè)務(wù)的安能，還有現(xiàn)在苦苦掙扎中的德邦。而現(xiàn)在這種物流微利趨勢正在向整個物流行業(yè)蔓延，快運、專線、三方企業(yè)們都迎來了微利時代。之前，很多人認為這可能是一種暫時現(xiàn)象，但實際并不是這樣，這種微利已成為行業(yè)的一種常態(tài)，企業(yè)必須學(xué)會適應(yīng)這種現(xiàn)狀。物流公司只能通過搶奪市場份額來讓自己盈利，或者通過管理及成本的降低來增加利潤。否則，就只能被市場淘汰。  

以上是個人的幾點看法，沒有任何貶低行業(yè)或看不起某家企業(yè)的意思，2019年，物流太難了，我們都很難，希望大家都能過好，共勉！