徐州象嶼的公、鐵、水等的多式聯(lián)運落地實施

1、企業(yè)基本情況

徐州象嶼供應(yīng)鏈管理有限公司為上市國企廈門象嶼股份有限公司的控股子公司，公司專注于供應(yīng)鏈管理服務(wù)，整合區(qū)域鏈條，圍繞華北，華東，西北，東北等地區(qū)的鋼鐵企業(yè)，以物流業(yè)務(wù)為主，物貿(mào)聯(lián)動，持續(xù)性的推動區(qū)域內(nèi)的港口與內(nèi)陸的運輸體系搭建工作。

2、成果背景

我司重點加強集疏港運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，充分發(fā)揮鐵路和水路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢，推動大宗貨物集疏港轉(zhuǎn)向鐵路和水路。我司重點圍繞連云港、日照港、青島港等港口礦石發(fā)運，大力推動公路轉(zhuǎn)鐵路或水路運輸模式。

公司積極配合港口，鐵路等管理部門，調(diào)研市場需求，征求客戶意見，在保證正常市場供應(yīng)的情況下，采取智能動態(tài)管理系統(tǒng)，有效配置運輸資源，公路運輸占比下降到44%的比例，鐵路和水運占比大幅增加。年內(nèi)還啟動了大宗貨物運輸通過鐵路集裝箱發(fā)運的多式聯(lián)運模式，一票制到達客戶終端，減少了中轉(zhuǎn)裝卸、貨物損耗等問題，提高樂中轉(zhuǎn)效率，降低了貨物在途時對道路的環(huán)境污染，取得了相關(guān)各方面職能部門的認可和好評。

3、成果內(nèi)容

我司和日照港港口集團，中國鐵路濟南局集團公司長期合作，長期推動礦石疏港通過鐵路發(fā)運，日鐵路發(fā)運量平均超過15000噸，極大的減少了運輸能耗，年總運量400萬噸。

我司和連云港港口集團，中國鐵路上海局集團公司分別簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步推動公轉(zhuǎn)鐵模式發(fā)展，提高集疏港大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”比例。

3月9日，啟動我司江蘇境內(nèi)第一票“公轉(zhuǎn)鐵”礦石發(fā)運專列，縮短公路單噸里程200公里左右，銅山貨場是華東地區(qū)最大的鐵路貨場，發(fā)展多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯，我司在改貨場貨運總量到年底預(yù)計可以達到36萬噸。徐州作為“一帶一路”重要節(jié)點城市、淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市和全國重要的綜合交通樞紐，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具有銜接南北、承接東西的戰(zhàn)略地位。將徐州地區(qū)的綠色高效物流推升了一個新高度，結(jié)合徐州淮海國際陸港的建設(shè)發(fā)展，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚相應(yīng)。

7月中旬，我司積極組織相關(guān)貨源，用過海運集裝箱將東北的玉米發(fā)送至連云港，再通過蘇北運河運送到蘇北內(nèi)陸地區(qū)，降低了路途損耗，實現(xiàn)水路聯(lián)運的直達發(fā)運。

最后一公里的汽運短駁是困擾很多物流企業(yè)的瓶頸問題，我司通過與無車承運平臺的合作，減少了配載汽運的時間，提高了貨物短駁效率，有效的提升了社會運輸資源的綜合利用。

為了適應(yīng)復(fù)雜的聯(lián)運操作，響應(yīng)國家對于無車承運平臺的支持，我司與無車承運平臺達成戰(zhàn)略合作，充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)推進傳統(tǒng)貨物運輸組織方式的改進和各種運輸方式的有效整合。公司致力于為客戶提供高質(zhì)高效低成本的服務(wù)，從而以完善的運輸監(jiān)督和貨物運輸管理體系、健全的運營風險控制規(guī)范服務(wù)客戶、服務(wù)市場。