近日，在倫敦舉行的一場(chǎng)行業(yè)活動(dòng)上，與會(huì)者表示：由于明年將實(shí)施更嚴(yán)格的排放控制新規(guī)，燃油成本大幅上漲，燃料行業(yè)的信貸問(wèn)題，將成為一大難題。

自2020年起，全球船舶燃料的含硫量上限將從3.5%降至0.5%，這將迫使大多數(shù)船舶運(yùn)營(yíng)商從燃燒高硫油轉(zhuǎn)向使用0.5%含硫量的混合燃料。目前，在歐洲西北部，這種新型混合燃料的價(jià)格比高硫燃油高出約250美元/噸。隨著今年年底需求開始增加，價(jià)差可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

KPI Bridge oil資深燃料交易員Lina Molfetas在希臘能源論壇(Greek Energy Forum)上表示，以目前的原油價(jià)格，明年燃料行業(yè)可能需要多達(dá)40億美元的流動(dòng)資金來(lái)滿足需求。

Molfetas稱，“我們預(yù)計(jì)價(jià)格將上漲30-40%，這意味著未來(lái)整個(gè)行業(yè)將需要20億至40億美元的流動(dòng)資金需求。我們需要做好準(zhǔn)備，確保信貸資金能夠到位，以使航運(yùn)市場(chǎng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

船舶運(yùn)營(yíng)商傾向于在到貨后支付大額燃料費(fèi)，目前通常是30天的信用賬期。一直以來(lái)，燃油行業(yè)向船舶運(yùn)營(yíng)商提供信貸。隨著明年燃油價(jià)格上漲，燃油行業(yè)將不得不更多地依賴銀行來(lái)滿足信貸需求。

德國(guó)商業(yè)銀行(Commerzbank)大宗商品總監(jiān)Konstantinos Kalligeros指出，新增信貸資金需求，將逐步擴(kuò)大，而且不僅限于燃油行業(yè)。

Konstantinos Kalligeros表示，“需要更多資金支持的不僅僅只有航運(yùn)和燃油行業(yè)?！毙略鋈加统杀緦?huì)轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人、交易商、最終消費(fèi)者乃至整體經(jīng)濟(jì)。因此，你會(huì)看到流動(dòng)資金需求將大大增加?！?/p>

他補(bǔ)充說(shuō)道，“我還沒(méi)有對(duì)這個(gè)問(wèn)題做過(guò)自己的研究，但我聽到的數(shù)字比20億到40億美元要大得多?！?/p>