其實，順豐的競爭焦點早已不是快遞領域了！

8月底，各大上市快遞企業(yè)先后發(fā)布2019年上半年財報。從財報來看，快遞公司業(yè)績表現(xiàn)差異較為明顯，順豐賺錢能力較強，中通在快遞業(yè)務量上穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅。

針對掙錢能力最強的順豐，不少業(yè)內人士透過半年財報看出了其發(fā)展的“困境”，經過梳理主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，快遞業(yè)務增速。

上半年順豐業(yè)務量累計20.17億件，較上年同期增長8.54%。而韻達累計快遞業(yè)務量43.34億件，同比增長44.71%；圓通累計快遞業(yè)務量38.03億件，同比增長35.15%；申通累計快遞業(yè)務量30.12億件，同比增長47.25%……“通達系”業(yè)務增速基本都保持在30%以上，甚至德邦也完成了快遞業(yè)務量2.36億票，同比增長35.79%。而國家郵政局數(shù)據表示，上半年全國快遞業(yè)務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%?？梢?，順豐已經成為一線快遞公司中唯一一家快遞業(yè)務增速不及行業(yè)平均水平的公司。 

第二，市場占有率。

上半年，順豐市場占有率為7.3%，同比下滑了1.11%，也是幾大快遞公司中唯一下滑的企業(yè)。 

第三，營收增速。

上半年營收雖突破500億關口，達到500.75億元，同比增長17.68%。但17.68%的增速相較2018年上半年的32%，幾乎放緩了一半，并且慢于全國快遞的整體增長水平。據國家郵政局披露的數(shù)據顯示，2019年上半年全國快遞業(yè)務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。 

也就是說，順豐的營收增速17.68%和業(yè)務單量的增速8.54%均低于快遞行業(yè)平均水平的23.7%和25.7%。對于順豐的增長放緩，上半年財報給予了兩個方面的解釋：一方面源于順豐自身的傳統(tǒng)快遞業(yè)務增速正在逐步趨于平緩；另一方面的原因則是受到國際形勢不明朗及國內市場需求增速放緩的影響。

然而有意思的是，在快遞業(yè)務增速、市場占有率、營收增速等方面放緩的情況下，這些并不影響順豐“悶聲發(fā)大財”，新業(yè)務的持續(xù)高速增長，以及科技成果應用帶來的降本增效效應和積極的成本管控措施都使得2019年上半年順豐整體收入仍保持強勁的增長，盈利水平也在穩(wěn)健提升。 

因此，那些為順豐擔憂的人似乎都忘了，經過這些年的布局，順豐已不再是一個靠快遞而活著的純粹的快遞公司了，其正在完成以快遞為跳板向綜合物流服務商轉型的蛻變。而在這個過程中，順豐始終堅持把服務體驗做到最優(yōu)。 

正因為如此，順豐今年上半年實現(xiàn)凈利潤31.01億元，同比增長40.35%，遠超同行。作為對比，韻達實現(xiàn)凈利潤12.96億元，增長29.6%。正如一業(yè)內人士所言：“只要堅持高品質的管理和服務，無論什么時候、做什么都會有市場。” 

在不少人看來，順豐儼然已經成為了一家“活干得最少，錢掙得的最多”的企業(yè)。其實不然，順豐只是將競爭焦點進行了調整，不再僅聚焦快遞領域，當然這并不是說順豐要放棄快遞業(yè)務。快遞依然是順豐的一大核心競爭力，否則順豐也不會大力推進快遞的發(fā)展了不斷地推出時效板塊與經濟板塊業(yè)務。 

如在經濟板塊業(yè)務：今年5月，順豐針對特定市場及客戶推出特惠專配等新產品，以滿足客戶多樣化需求，這進一步推動了經濟產品收入規(guī)模及市場占有率加速提升。因為，這些新產品打破了原有產品價格局限，填補價格區(qū)間空白，完善了順豐的經濟產品體系，以更好地贏得市場話語權。據悉，報告期內，經濟產品業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入為114.60億元，整體時效達成率較上年同期提高5%。 

除了不斷“更新”傳統(tǒng)業(yè)務，順豐在新業(yè)務上的布局也可謂不遺余力，使得這些板塊都在持續(xù)高速增長。1

首先來說說順豐在供應鏈方面的動作：

2019年上半年，順豐供應鏈業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入18.43億元，其中順豐DHL業(yè)務收入自2019年3月起納入順豐控股合并范圍。說順豐的供應鏈就必須談一談“2018年8月及2019年2月”這兩個時間節(jié)點。順豐斥巨資開展的兩大并購事件順豐分別完成對美國夏暉在中國內地、中國香港和中國澳門地區(qū)冷鏈業(yè)務以及德國郵政敦豪集團在中國內地、中國香港和中國澳門地區(qū)供應鏈業(yè)務的收購，布局順豐新夏暉及順豐DHL業(yè)務。 

經過前期的磨合，如今新夏暉及順豐DHL業(yè)務與順豐業(yè)務的融合和協(xié)同初見成效。一方面，順豐快速學習和復制新夏暉及順豐DHL的供應鏈解決方案及管理能力；另一方面，順豐的科技解決方案以科技和數(shù)據為驅動力，通過物聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能等數(shù)字技術，驅動供應鏈轉型升級，共同為客戶重塑供應鏈、提供多場景產品化的綜合解決方案。據悉，未來新夏暉及順豐DHL將進一步為順豐帶來協(xié)同效應，帶動整體供應鏈業(yè)務快速增長。 

順豐不僅通過收購來拓展供應鏈業(yè)務，還成立了不少供應鏈公司：如今年6月，走進大眾視野的杭州雙捷供應鏈有限公司由深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%持股，主營業(yè)務為供應鏈管理。其實，2019上半年，順豐新成立公司規(guī)模較大的有十多家，其中最多的新公司就是供應鏈公司。它們分別是1月16日成立的上海豐湃達、1月29日成立的上海好駟駒、4月18成立的武漢駒豐、5月20日成立的共享精密信息技術及杭州雙捷等，注冊金額超過了1億元。其它新成立企業(yè)雖然不像這幾家企業(yè)與供應鏈有直接關系，但在供應鏈中也扮演著重要角色。1

其次在看看順豐在快運領域的“野心”：

2019年上半年，順豐的快運業(yè)務整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入50.72億元，同比增長46.99%，增速顯著高于快運同行。據悉，順豐的快運業(yè)務通過這些年的深耕和培育，積累了大批類似華為、美的、海信等不同行業(yè)的龍頭客戶，這些優(yōu)質客戶不僅自身經營穩(wěn)定，抗風險能力強，而且多元化的服務需求為順豐的快運業(yè)務的高速發(fā)展提供了良好的客戶資源保障與持續(xù)動力。 

據了解，順豐在快運市場擁有面向中高端市場的順豐快運和定位中端市場的順心捷達兩大品牌。其中，值得一提的是順豐快運。7月9日，順豐集團發(fā)布“順豐快運”品牌。順豐集團介紹，順豐快運是順豐集團旗下的物流業(yè)務，是更專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務場景問題的子品牌。 

財報顯示，截至報告期末，順豐快運擁有44個快運中轉場，1131個快運網點。而順心捷達擁有加盟網點3918個，直營場站132個，2019 年上半年累計貨量同比增長114%，下半年將持續(xù)加大加強底盤建設，繼續(xù)提升網絡覆蓋深度，在運營模式及產品定位上與順豐快運形成互補。同時，順豐快運與順心捷達在場站、線路及運力等資源方面實現(xiàn)共享及互補，并不斷深入，助力彼此提升運營網絡和服務品質的競爭力，共同為客戶提供綜合物流解決方案。1

再來看看順豐在同城即時物流業(yè)務方面的表現(xiàn)：

2019年上半年，順豐同城業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入7.86億元，同比增長129.13%，遠高于行業(yè)平均增速。當下，隨著新零售的普及，同城即時物流的應用場景越來越豐富，消費者也越來越注重末端“最后一公里”的高品質交付體驗。 

6月底，順豐斥資1.6億元成立杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司，大手筆攪局同城配送領域。

與此同時，在同城方面順豐還推出了多項同城業(yè)務：“計時配”，即服務同城范圍內個人及企業(yè)的計劃或臨時用車需求，如搬家、運貨、拉大件等；“順豐同城急送”，即24小時服務，30分鐘上門取件、平均1小時送達的急速時效體驗…… 

其實，在這過去的三年時間里，順豐同城已面向餐飲、商超、服裝、醫(yī)藥等全行業(yè)提供高性價比的標準化服務，以及針對不同客戶的特殊需求，提供不同場景、配送距離、配送模式的定制化服務。如在產品和服務客戶上，順豐針對中小商家推出經濟型產品，形成多元個性的業(yè)務組合。在個人急件領域，順豐同城服務已覆蓋全國各大城市主要城區(qū)，提供7*24小時不間斷專人直送服務。1

最后來看看順豐在國際領域的布局：

2019年上半年，順豐國際業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入12.02億元。近些年來，隨著國際貿易的迅速發(fā)展，跨境物流市場也隨之大增。 

以此為契機，順豐致力于為國內外制造企業(yè)、貿易企業(yè)、跨境電商以及消費者提供便捷可靠的國際快遞與物流解決方案，包括國際標快、國際特惠、國際小包、海外倉儲、轉運、國際電商專遞等不同類型及時效標準的進出口服務，并可根據客戶需求量身定制包括市場準入、運輸、清關、派送在內的一體化進出口解決方案。如今年4月，順豐成為網易考拉認證物流服務商，為考拉用戶提供美國、韓國、新加坡跨境進口物流解決方案，其中美國流向覆蓋該平臺20%以上客戶。

據悉，順豐國際標快/國際特惠業(yè)務覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國、印度、巴西、墨西哥、智利等62個國家，其中，2019年6月國際特惠業(yè)務新開通剛果（金）、烏干達、馬里等8個非洲國家，國際小包業(yè)務覆蓋全球225個國家及地區(qū)。 

此外，順豐還在大力的發(fā)展重資產業(yè)務冷運及醫(yī)藥業(yè)務。截至報告期末，順豐冷運有食品冷庫25座、運營面積15.88萬平米，擁有冷藏車433臺，食品運輸線路貫通全國核心城市。如此布局，也為順豐帶來良好的收益，2019年上半年，公司冷運及醫(yī)藥業(yè)務整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入23.52億元，同比增長53.93%。 

從順豐新業(yè)務厚積薄發(fā)可以看出，物流發(fā)展無捷徑，需要不斷進行重資產的投入，而且建立多層次的物流產品體系，這是物流企業(yè)發(fā)展的根本。

2019年上半年，順豐的營業(yè)成本為401.52億元，同比增長16.44%。而且順豐在不斷地成本優(yōu)化。其中，運輸成本的優(yōu)化管控效果明顯，一方面，在保證時效的前提下，通過業(yè)務預測及路由規(guī)劃等手段，對線路進行整合和動態(tài)優(yōu)化，大幅提升運輸效能；另一方面，通過自營、外包、車貨匹配平臺等多類型運力資源模式組合，實現(xiàn)運輸資源的最佳投入策略并不斷降低運力成本并保障質量。受益于上述措施，運輸成本占收入比同比下降顯著。這也讓順豐成為唯一一家營業(yè)成本增速低于營業(yè)收入增速的上市快遞企業(yè)。今年上半年，申通營業(yè)成本達85.11億，同比去年增加58.46%，超過了營收增幅；德邦營業(yè)成本106.54億，同比增長22.35%；圓通營業(yè)成本122.32億元，同比增長16.66%。 

此外，值得一提的是，為了保障各項業(yè)務的順利的開展，順豐今年上半年在科技研發(fā)方面的投入可謂驚人，高達12.08億元（同比增加超過56%）。正由于科技、規(guī)模效應帶來的降本增效，順豐在2019年第二季度毛利率創(chuàng)出近8個季度新高，達到21.50%。 

而且，基于大量的科技投入，順豐正引導快遞行業(yè)從勞動密集型行業(yè)向技術密集型行業(yè)升級轉型，把包括在物流底盤優(yōu)化、系統(tǒng)工具革新等方面加大投入，推動實現(xiàn)物流全過程線上智能化，減少人力線下操作，同時升級網點規(guī)劃和線路布局，借用科技手段提升效率，降低人工成本帶來的影響。 

顯然，對于順豐而言，在轉型綜合物流服務商的過程中，順豐正在不斷提升新業(yè)務收入比例，持續(xù)地進行科技投入，強化綜合競爭能力，以拉開與其他上市快遞企業(yè)的差距，形成差異化競爭優(yōu)勢。這一點，王衛(wèi)很清楚，也一直在這么做：以前大家都做快遞，那順豐就聚焦中高端市場，打好服務這張牌；現(xiàn)在大家都已經意識到服務的重要性，發(fā)力個性化服務，那順豐就著力開展供應鏈、快運、跨境物流等新的業(yè)務板塊。 

因此，順豐的快遞業(yè)務開展的步伐放緩，可能只是王衛(wèi)扔給同行競爭者的一個煙霧彈，只是其他的各位大佬們，你們看明白了嗎？