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2018羅戈網(wǎng)中國物流創(chuàng)新盛典

面對(duì)行業(yè)可能發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，如何搶占長期發(fā)展的優(yōu)勢地位將是物流公司當(dāng)下必須要思考與面對(duì)的至關(guān)重要的課題。而創(chuàng)新已成為企業(yè)的第一思考路徑......

專題主稿

物流創(chuàng)新圖譜解讀

創(chuàng)新，如何驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀向未來的迭代？——在資產(chǎn)、業(yè)務(wù)與流程三個(gè)層面，企業(yè)在進(jìn)行數(shù)字化，以及基于數(shù)字化服務(wù)的探索。

作者：潘永剛 2018/12/21 130541

物流創(chuàng)新知易行難，到底怎么走？蘇寧物流、智久、運(yùn)匠、壹站、萬金油、易流、中金、招商創(chuàng)投、興業(yè)證券、華興資本等給出了方向

眾所周知，物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，在很多人眼中，新技術(shù)就是“萬能藥”，給物流行業(yè)不斷注入新活力。但物流創(chuàng)新并不只限于酷炫的人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)，還包括管理創(chuàng)新、平臺(tái)服務(wù)創(chuàng)新、新場景、新賽道、策略創(chuàng)新等各種方式，而且不可否認(rèn)，物流創(chuàng)新與資本有著密不可分的關(guān)系。

作者：郭嘉 2018/12/21 27452

物流商業(yè)模式創(chuàng)新盤點(diǎn)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、商橋、安能、德坤、壹米滴答、三志、路歌、滿幫......

面對(duì)行業(yè)可能發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，如何搶占長期發(fā)展的優(yōu)勢地位將是物流公司當(dāng)下必須要思考與面對(duì)的至關(guān)重要的課題。

作者：小周伯通 2018/11/21 101928

“爆款”物流產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新，云倉、方案+、園區(qū)+、物流金融……

有江湖的地方，就有流派。物流江湖中前有營銷派，后有技術(shù)派，有的注重情懷，有的喜好噱頭，唯有產(chǎn)品派守候著行業(yè)里那一方久違的凈土，也只有還在認(rèn)認(rèn)真真做產(chǎn)品的企業(yè)，無視歲月風(fēng)霜，牢牢佇立在食物鏈頂端。

作者：晨晨Tmac 2018/12/07 25137

阿里、順豐、京東、蘇寧、餓了么、獅橋、運(yùn)滿滿等企業(yè)的技術(shù)革命

在漫長的歷史長河中，從來不缺天馬行空的想象，而科學(xué)技術(shù)正在將這些曾經(jīng)的點(diǎn)點(diǎn)暢想轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，技術(shù)的出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)著商業(yè)模式的變革，而商業(yè)業(yè)態(tài)的變革也進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的變革。

作者：郭嘉 2018/12/13 22919

三年連續(xù)高速增長，年訂單額近億的這家TMS服務(wù)商是怎么做的？

“決定物流運(yùn)輸管理水平和成本的很大一部分工作是信息的收集、處理、傳遞、分析?！痹谶\(yùn)匠科技總經(jīng)理陳偉看來，物流實(shí)際業(yè)務(wù)中發(fā)生高頻海量信息交互，物流信息化至關(guān)重要，同時(shí)個(gè)性化和變化是正常需求，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率提升和可持續(xù)升級(jí)。

作者：陳偉 2019/01/03 15012

壹站CEO周永鋼：預(yù)見萬億“新三方”，垂直型、綜合型、平臺(tái)型

“未來的三方應(yīng)該有三種形態(tài)：綜合型的大三方、垂直型的專屬三方以及平臺(tái)型的新三方。”于12月21日舉辦的以“科技·資本·引擎”為主題的“2018創(chuàng)新物流企業(yè)峰會(huì)暨LOG年會(huì)”上，壹站供應(yīng)鏈創(chuàng)始人&CEO周永鋼犀利的觀點(diǎn)引起臺(tái)下陣陣掌聲。

作者：周永鋼 2019/01/02 17448

智久機(jī)器人CEO張龍：降低倉儲(chǔ)成本需從這三個(gè)維度破局

不改變用戶的業(yè)務(wù)流，不影響用戶的現(xiàn)金流，不沉淀用戶的數(shù)據(jù)流?！敝蔷脵C(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO張龍闡述了自己對(duì)于產(chǎn)品的思考。如何降低物流倉儲(chǔ)的成本？他分別從從人力成本、場地成本和設(shè)備成本這三個(gè)維度分別去解讀如何降低倉內(nèi)的操作成本。

作者：張龍 2018/12/27 20306

“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)采用什么樣的戰(zhàn)略能夠獲得成功？

“通達(dá)系產(chǎn)品服務(wù)相對(duì)同質(zhì)化，收入端差異較小、價(jià)格競爭激烈，但電商快遞的市場空間依然很大，使得電商快遞依然需要執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，通過成本下降——份額擴(kuò)大——規(guī)模效應(yīng)更一步降低成本——更大的市場份額這一正循環(huán)，在行業(yè)分化階段脫穎而出，進(jìn)而勝出?！痹?2月21日羅戈網(wǎng)&物流沙龍舉辦的“2018創(chuàng)新物流企業(yè)峰會(huì)暨LOG年會(huì)”現(xiàn)場，王品輝如是表示。

作者：王品輝 2018/12/26 11437

物流企業(yè)沖擊IPO，機(jī)會(huì)在哪？

2016年快遞上市潮后，投行對(duì)物流圈的關(guān)注與日俱增。

作者：馬青海 2018/12/26 10153

水哥：這些年的物流創(chuàng)新，為市場留下了什么？

在目前這個(gè)變革的時(shí)代，創(chuàng)新公司來了，所有的格局可能就被擊潰了。我們相信在這個(gè)時(shí)代，一定有創(chuàng)新企業(yè)能夠從某個(gè)維度找到巨大的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)快速崛起，但當(dāng)然，也一定有企業(yè)不可避免地會(huì)潰敗。就像前面講的，可能會(huì)是一個(gè)魔幻的經(jīng)歷。

作者：潘永剛 2018/12/24 10974