聯(lián)想物流與羅戈研究于2020年1月22日聯(lián)合發(fā)布《中國物流市場價(jià)格和發(fā)展動態(tài)季報(bào)》，此報(bào)告主要涵蓋了商業(yè)市場消費(fèi)發(fā)展動態(tài)、供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展、物流資源季度價(jià)格分析，為物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定、業(yè)務(wù)指導(dǎo)、成本優(yōu)化等方面提供參考。

物流資源季度價(jià)格分析

報(bào)告中本部分價(jià)格分析分倉儲、干線、配送三個(gè)部分，經(jīng)過篩選在2019年2月 至 2019年12月期間的有效數(shù)據(jù)量級達(dá)130萬條，物流資源價(jià)格分析內(nèi)容如下：

1. 倉儲價(jià)格水平

注：倉儲價(jià)格數(shù)據(jù)分析覆蓋全國主要省會城市、直轄市，以及部分重點(diǎn)城市共計(jì)34個(gè)城市的高臺庫。

2019年12月全國范圍高臺庫均價(jià)24.9元/平/月，整體價(jià)格呈現(xiàn)華北及東部沿海城市整體較高，中部及西南相對較低的態(tài)勢，其中北京最高，達(dá)45.3元/平/月，其次是上海。寧夏最低，約為19元/平/月。

一線城市的高臺庫平均價(jià)格要顯著高于二線城市，高臺庫倉儲價(jià)格水平整體隨時(shí)間波動較小，部分城市如廣州，在2019年Q4則有較明顯下滑。華東地區(qū)高臺庫倉儲價(jià)格水平整體趨于穩(wěn)定，波動較小。東北、華北等地倉儲價(jià)格保持平穩(wěn)，波動不大，哈爾濱的倉儲價(jià)格高值和低值差異較小，月度波動性較小。蘭州和西安全年倉儲價(jià)格保持平穩(wěn)，波動不高。烏魯木齊2019年Q4倉儲價(jià)格整體下降，銀川2019年2月份倉儲價(jià)格高于整年。

高臺庫倉儲價(jià)格水平整體隨時(shí)間波動較小，其中蕪湖價(jià)格偏差最小，高值低值幾乎趨于一致，2019年Q4季度高值有所增長。除?？谑惺芗竟?jié)影響較大波動性強(qiáng)以外，華南、西南等地價(jià)格全年趨于穩(wěn)定。其中，廈門市整體倉儲水平高于其他城市。

2. 干線價(jià)格水平

注：干線數(shù)據(jù)共10條線路，具體為上海至廣州/北京/濟(jì)南/鄭州/成都、廣州至天津/武漢/成都/濟(jì)南、成都至西安。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)，整體2019年全年Q1最低，Q2走高，Q3趨穩(wěn)，10月小落后在12月達(dá)到最高。整車與零擔(dān)重貨的運(yùn)價(jià)走勢基本保持一致，2019年上半年上升至6月有一定回落，下半年在10月小落后成上升趨勢；零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)則在上半年持續(xù)上升至6月達(dá)到最高水平，隨后下降至10月達(dá)到下半年低值后，呈小幅上升。

從時(shí)間維度，對比全國范圍輕貨的干線價(jià)格水平的2019年Q2-Q4的月度波動，干線價(jià)格整體趨于走低，在2019年Q2處在高位水平，2019年Q3小幅波動后，在2019年Q4的11月達(dá)到最低，12月有小幅上升。

輕貨的干線價(jià)格受季節(jié)（時(shí)間）影響的波動水平，在不同線路及往返雙邊表現(xiàn)不一，且上海發(fā)出的價(jià)格明顯高于返程價(jià)格。上海往返北京的價(jià)格水平整體較為穩(wěn)定，在2019年Q1、Q4會所有走高；上海往返廣州的價(jià)格水平，在年末/初有較明顯提高。上海往返鄭州的價(jià)格水平整體較為穩(wěn)定，上海發(fā)出成都的價(jià)格遠(yuǎn)高于成都發(fā)往上海的價(jià)格。上海往返武漢的價(jià)格水平整體較為穩(wěn)定，價(jià)格相差不大。廣州發(fā)往天津價(jià)格則明顯低于天津發(fā)往廣州價(jià)格。廣州發(fā)出價(jià)格2019年全年基本穩(wěn)定，除去2019年11月高值降低拉低當(dāng)月均值。此外廣州發(fā)至成都價(jià)格整體略高于成都發(fā)往廣州價(jià)格。成都到西安往返路線波動較大，但整體西安發(fā)往成都的整體高于成都返回至西安價(jià)格；上海-濟(jì)南整體幅度較小，且上海發(fā)出價(jià)格高于發(fā)入價(jià)格。

重貨的干線價(jià)格走勢與輕貨有較大差異，對比上海-北京，上海-廣州往返，均在2019年Q4呈現(xiàn)較低的價(jià)格水平，而在2019年Q3相對較高。同時(shí)上海發(fā)出價(jià)格相對高于返程價(jià)格。重貨的干線價(jià)格走勢與輕貨前三季度基本趨于一致，Q4上海往返成都、上海往返鄭州均開始下滑。廣州-成都、廣州-濟(jì)南、成都-西安、上海-濟(jì)南往返價(jià)格，前三季度趨于穩(wěn)定，11月后大幅降低。

3. 配送價(jià)格水平

注：配送價(jià)格數(shù)據(jù)分析包括北京、上海、天津、重慶等4個(gè)城市輕貨和重貨的市內(nèi)配送價(jià)格，以及全國29個(gè)主要城市省內(nèi)配送（6條線路）的輕貨和重貨價(jià)格。

基于聯(lián)想大數(shù)據(jù)情報(bào)體系，2019Q2-Q4，輕貨配送價(jià)格整體趨于走高，在Q2處于低位水平，在6月、9月達(dá)有一定上漲，并在12月達(dá)到全年最高，一定程度受雨雪天氣影響。

2019年12月，全國輕貨配送價(jià)格均價(jià)水平為175.2元/方，較11月下降了5%，價(jià)格分布呈現(xiàn)東南向西北逐步走高，其中西藏自治區(qū)最高，達(dá)549.9元/方，北京最低，為104.5元/方，差異明顯。基于2019年2月至12月數(shù)據(jù)，從全國范圍看，輕貨的省內(nèi)配送價(jià)格與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈一定相關(guān)性，西藏最高，是上海的4.3倍，長三角、珠三角、京津冀，及中部部分省市的配送均價(jià)較低。

2019年12月，全國重貨配送均價(jià)為0.7元/kg，較11月（0.9元/kg）下滑22%，從區(qū)域來看，東南沿海價(jià)格相對較低，東北、西部（西南、西北）偏高。重貨價(jià)格體現(xiàn)在區(qū)域?qū)用?，東南沿海地帶明顯低于西北經(jīng)濟(jì)水平較低的區(qū)域。西藏的重貨配送均價(jià)是廣東省的4.7倍。

除以上物流資源價(jià)格的分析外，本報(bào)告還涵蓋了業(yè)市場消費(fèi)發(fā)展動態(tài)和供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展：2019年中國消費(fèi)連續(xù)6年成為經(jīng)濟(jì)增長的第一拉動力，雖然在汽車銷售回落等因素影響下，2019年10月社會消費(fèi)品零售總額增速一度降至7.2%，但2019年11月消費(fèi)增速開始有所回升，社會消費(fèi)品零售總額增速8%，鄉(xiāng)村消費(fèi)增速9%繼續(xù)跑贏城鎮(zhèn)消費(fèi)7.9%，服務(wù)消費(fèi)占比和增速快速提升，整個(gè)中國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化。

在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者愈發(fā)難以捉摸，社會需求和消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸拓寬，市場越來越細(xì)分化，各企業(yè)各行戰(zhàn)略，尋找新消費(fèi)環(huán)境下的新機(jī)會，因此渠道下沉、品牌的工業(yè)品和國潮產(chǎn)品持續(xù)滲透、直播和短視頻營銷等在2019年第四季度的消費(fèi)季里表現(xiàn)的尤為突出。

商業(yè)變革驅(qū)動對于物流與供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新的需求，2019年四季度的電商促銷采用預(yù)售方式，促使供應(yīng)鏈端優(yōu)化物流資源進(jìn)行匹配，丹鳥預(yù)售極速達(dá)、順豐極效前置等，緩解大促期間分撥、運(yùn)輸、配送等壓力，既能有效平衡訂單波峰波谷，又能維持穩(wěn)定的消費(fèi)者體驗(yàn)。2019年11月聯(lián)想物流在現(xiàn)有物流體系的基礎(chǔ)上升級改造成全渠道物流支持體系——智慧云倉模式，用一套體系來支持所有的業(yè)務(wù)模式，從而在效率和體驗(yàn)上不斷滿足用戶需求。

綜合看，以用戶為中心的數(shù)字化商業(yè)操作系統(tǒng)，將帶來商業(yè)與供應(yīng)鏈的數(shù)字化變革。

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