@洪閱享

@Ying Jean

記得在阿里戰(zhàn)略入股申通以后，申通快遞總經(jīng)理陳向陽曾談到過變化。一是以菜鳥的技術(shù)為切入，改造申通；二是接入阿里系商流平臺的新業(yè)入務(wù)場景，搶食未來的增量。另外，申通各地網(wǎng)點都在積極主動地對接菜鳥裹裹，大有席卷之勢。申通最近的重點工作和發(fā)展布局，都是在按照這個思路進行。感覺申通的打法一下子豁然開朗了。

@Premiere

快遞模式“取件+主干線中轉(zhuǎn)+派送”；阿里就打造“智能物流骨干網(wǎng)”，用來解決主干線的物流運輸問題；用招聘騎手、滴滴司機、貨拉拉等模式，招聘貨車和司機；既能管控時效、服務(wù)，從而使阿里“物流”更好服務(wù)用戶；一旦發(fā)揮效果，四通一達等原有網(wǎng)絡(luò)的配送時效和服務(wù)質(zhì)量獎得到質(zhì)的提升；從國家層面：既能提高單車配載率、提高道路通行率，進而能降低碳排放、有利于環(huán)境保護，符合國家提倡的“節(jié)能減排、碧水藍天”。

@金ING隱

盡管菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身不做快遞，但阿里巴巴和菜鳥卻通過向各大快遞公司提供免費開放的電子面單、智能分單、五級地址庫等公共基礎(chǔ)設(shè)施，以大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)服務(wù)為支撐，在快遞成本和盈利方面幫助不少快遞公司實現(xiàn)了數(shù)字化操作。

@韓軍@浙商零售交運

快遞不能站在快遞角度去看，應(yīng)該站在阿里的角度去看，阿里的核心利益是什么？菜鳥為什么17年變?yōu)榻^對控股？背后的本質(zhì)是阿里的全國24小時達，阿里的電商商戶的利益……

@魏宇zto

三年觀察期代表阿里并沒有必勝把握，他們也是走一步看一步，他非常希望能夠通過這種操作來建造對企鵝物流的壁壘。實際上從行為來看，菜鳥屬于防守方，企鵝可能是進攻方，只是進攻方現(xiàn)在還沒有形成有效的攻擊。我認(rèn)為以后只剩三家快遞，菜鳥，企鵝，郵政，其他全部會被平臺吞噬。而郵政最終要恢復(fù)到正常軌道，提供普適服務(wù)

@賽文露西和小五

為啥選擇申通？一，以申通目前的體量匹配市值來說，最經(jīng)濟；二，綜合考慮，全資申通比百世靠譜；三，拋開百世不談，申通“現(xiàn)代化”程度最低，利于通過菜鳥平臺技術(shù)和先進物流理念整合，可作為下一步布局配送渠道的試驗田，獲取寶貴經(jīng)驗吸取錯誤教訓(xùn)；四，通過資本運作和媒介宣傳，股價、業(yè)務(wù)量上漲等綜合因素作用，實際投訴金額約等于存入銀行。對文末觀點不贊同，降低物流成本是剛性需求，但不是最終目的！如此純潔的結(jié)果，是國家想要的，對于阿里來說，在降低阿里系配送企業(yè)成本的時候，迫使其他平臺配送成本提高，難度增大，從上至下全方位積壓其他平臺生存空間，才是根本目的。

@高潤

阿里巴巴在物流戰(zhàn)略上很成功，先是控股百世成為最大股東，接著又在申通，圓通股價最低的時候戰(zhàn)略投資申通股份，圓通股份，接著控股申通，下一步就是增持圓通，控股圓通，都是在股價最低的時候戰(zhàn)略投資和增持的，當(dāng)阿里巴巴以最低價格，控股申通，圓通，百世成為最大股東后，下一步就是進一步打壓中通和韻達，讓其產(chǎn)生持續(xù)虧損，最后股價下跌，資不抵債，無法經(jīng)營，然后以最低的成本去收購中通和韻達，這一步一步的棋術(shù)真是高明，最后這幾家快遞公司統(tǒng)一重組改名菜鳥物流，以后中國的物流或許只有，菜鳥物流，京東物流，中國郵政物流，順豐物流，四大物流公司了，或許這才叫資源的整合吧！整合到一起送貨，分撥，中轉(zhuǎn)都不需要那么多場地了，所有人都輕松了，資源也能達到合理利用了，利潤也能最大化了。

就像三國演義里說的一句：天下大勢，合久必分，分久必合！這只是馬云的一步棋而已，用最小的代價，獲取最大的收益。